Boxster og Cayman vil fremover bære modelbetegnelsen 718



Centermotorsportsvogne fra Porsche med nyt navn

 

Boxster og Cayman vil fremover bære modelbetegnelsen 718

 

Stuttgart. 718 Boxster og 718 Cayman. Sådan vil 2-dørs centermotorsportsvognene fra Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG hedde fra modelårsskiftet 2016. Med betegnelsen 718 skaber mærket fra Stuttgart en relation til vejviseren for dette sportsvognskoncept fra 1957, som kunne fejre utallige succeser på mange racerbaner. 718 Boxster og 718 Cayman rykker tættere sammen både visuelt og teknisk. Begge modeller er fremover udstyret med lige stærke 4-cylindrede boxermotorer med turboladning. Roadster vil fremover ligge prismæssigt over coupéen – ligesom det er tilfældet for 911-modellerne. Porsche lancerer 718 Boxster og 718 Cayman på verdensplan i løbet af 2016.

 

Modelrækken 718 fortsætter dermed både et gennemarbejdet 4-cylinderkoncept og historien med legendariske Porsche sportsvogne. Det seneste eksempel er LMP1-racerbilen 919 Hybrid, der ligeledes er udstyret med en super effektiv 4-cylindret motor med turboladning med en slagvolumen på blot 2 l. Så ikke alene sluttede Porsche på første- og andenpladsen i 24-timers-løbet i Le Mans; det er også for nyligt blevet til en sejr i mesterskabet for producenter og kørere, WEC World Endurance Championship. Med disse sejre har 919 Hybrid banet vejen for yderligere præstationspotentiale for fremtidige sportsvognsmotorer fra Porsche.

 

718’erens historie: en 4-cylindret boxermotor med mange sejre fra motorsporten
Traditionen for 4-cylindrede boxermotorer er en tradition med mange år på bagen hos Porsche – og samtidig en succesfuld tradition: Som efterfølger til den legendariske Porsche 550 Spyder var 718’eren i slutningen af 1950’erne topniveauet for 4-cylindrede boxermotorer. Uanset om det gjaldt 12-timers-løbet i Sebring i 1960 eller det europæiske bjergkørselsmesterskab mellem 1958 og 1961, så satte Porsche 718 konkurrenterne til vægs med sin kraftige og effektive 4-cylindrede boxermotor. Mellem 1959 og 1960 tog 718’eren førstepladsen tre gange ved det legendariske langtursløb Targa Florio på Sicilien. Ved 24-timers-løbet i Le Mans i 1958 sikrede 718 RSK med sin 142 hk stærke 4-cylindrede motor en klassesejr.

 

Porsche 919 Hybrid: en teknologisk frontløber for serieproducerede biler

Med racerbilen 919 Hybrid vendte Porsche i 2014 tilbage til topkategorien i den berømte langtursklassiker i Le Mans og sportsvognsverdensmesterskabet WEC. LMP1-bilen, der er konciperet ekstremt effektivt, er den mest komplekse racerbil, som Porsche nogensinde har bygget. Med sin kombination af to forskellige energigenindvindingssystemer og en 4-cylindret 2,0-liters turbomotor bedriver LMP1 teknologisk grundforskning for fremtidige seriemodeller.

 

 

Billedmateriale vedr. Porsche modeller i Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) samt for akkrediterede journalister i Porsche pressedatabasen (https://presse.porsche.de)



Pressebilleder





Grønt lys til Porsche Mission E



Porsche investerer ca. en milliard euro – over 1.000 nye arbejdspladser

Grønt lys til Porsche Mission E

Den første rent elektrisk drevne Porsche bliver en realitet. Bestyrelsen for Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG har i dag fredag givet grønt lys til projektet Mission E. Dermed indleder Porsche ifølge den administrerende direktør Dr. Oliver Blume et “nyt kapitel i sportsvognshistorien”. Det er planen, at bilen skal komme på markedet i slutningen af dette årti.

 

Med Mission E bygger Porsche videre på den bæredygtige vækst. Alene i Zuffenhausen vil der blive skabt over 1.000 nye arbejdspladser. Koncernen investerer ca. 700 millioner euro omkring hovedsædet. I de kommende år vil der her blive opført et nyt lakereri og en selvstændig montagefabrik. Den eksisterende motorfabrik vil blive udbygget til produktionen af elmotorerne. Derudover vil den eksisterende karrosserifabrik blive udvidet. Hertil kommer andre investeringer eksempelvis i udviklingscentret i Weissach, som også foretages i denne forbindelse.

 

Konceptbilen Mission E havde premiere på IAA-biludstillingen i Frankfurt i september 2015. Især det yderst emotionelle design skabte opmærksomhed hos de besøgende. Den teknologiske konceptbil kombinerer fremragende præstationer med fremtidsorienteret anvendelighed i dagligdagen under stikordet “E-Performance”. Den firedørs bil med fire enkeltsæder har en systemydelse på over 600 hk. Dermed kan bilen både levere en acceleration fra 0 til 100 km/h på under 3,5 sek. og en rækkevidde på mere end 500 km. Med en 800-volts-ladeenhed udviklet i eget regi og dobbelt så kraftig som de nuværende lynopladere har man allerede efter en opladningstid på 15 min. igen 80 % af rækkevidden til rådighed i litium-ion- batterierne, der er integreret i bilens bund. Som tilvalgsmulighed kan bilen “tankes” trådløst via induktion gennem en spole, som er integreret i gulvet i garagen.

 

Dr. Wolfgang Porsche, som er bestyrelsesformand for Porsche AG: “Med Mission E sender vi et klart signal om mærkets fremtid. Med denne fascinerende sportsvogn vil Porsche selv i et mobilitetsunivers i stærk forandring forsvare sin plads i første række.

 

Porsches administrerende direktør Dr. Oliver Blume: “Vi tilgår udfordringen med elektromobilitet på en konsekvent måde. Også når det gælder rent batteridrevne sportsvogne forbliver Porsche tro mod sin filosofi og tilbyder vores kunder den mest sportslige og avancerede model i segmentet.” Blume tilføjede, at projektet Mission E understreger betydningen af produktionsstedet Zuffenhausen, delstaten Baden-Württemberg som teknologisk centrum og hele den tyske bilindustri.

 

Uwe Hück, formand for fællestillidsmandsrådet og næstformand for bestyrelsen for Porsche AG: “I dag jubler vi! Ja, det er lykkedes os at hente Mission E til Zuffenhausen og Weissach, hvor fremtiden er en tradition. Lønmodtagersiden har givet arbejdsgiversiden et tilbud, som de ikke kunne sige nej til. En ny tidsalder er nu indledt i Zuffenhausen og Weissach. Digitaliseringen bliver stor hos os. Og Fabrik 4.0 bliver en gevaldig udfordring for medarbejderne, fagforeningerne og arbejdsgiverne. Vi vil gå nye veje, men ikke give afkald på det sociale. Med dagens beslutning kører Porsche med fuld gas uden hastighedsbegrænsning ind i den automobile og industrielle fremtid.”

 

Billedmateriale i Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.de) samt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen (https://presse.porsche.de)

 

Porsche kontrollerer biler af typen Macan S og Macan Turbo



Utæt lavtryksslange – berørte kunder vil blive kontaktet direkte

 

Stuttgart. Tilbagekaldelse for en sikkerheds skyld: Porsche vil kontrollere 58.881 biler af typen Macan S og Macan Turbo på verdensplan – heraf 34 i Danmark. Årsagen er en mulig utæthed i brændstoflavtryksslangen i motorrummet. Slangen vil blive udskiftet på værkstedet. Der er tale om en ren sikkerhedsforanstaltning.

Kun benzinmotorer er berørt. Problemet er blevet lokaliseret efter nøje undersøgelser af reklamationer og omgående afhjulpet i den løbende produktion. Ejerne af bilerne vil blive kontaktet direkte af deres ansvarlige Porsche partner. Værkstedsbesøget, som er uden omkostninger for ejeren, vil efter aftale finde sted hurtigst muligt og vare ca. 1 time.


Porsche Macan S*: brændstofforbrug ved bykørsel 8,6-8,8 km/l; landevejskørsel 13,2-13,7 km/l; blandet kørsel 11,1-11,5 km/l; CO2-emissioner 204-212 g/km

Porsche Macan Turbo*: brændstofforbrug ved bykørsel 8,5-8,7 km/l; landevejskørsel 12,8-13,3 km/l; blandet kørsel 10,9-11,2 km/l; CO2-emissioner 208-216 g/km

*) Interval afhængigt af den valgte dækstørrelse



Pressebilleder





Porsche 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 med turbomotorer og nyt firehjulstræk



Porsche 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 med turbomotorer og nyt firehjulstræk

Stærkere, mere sikre og mere effektive
– de nye firehjulstrukne sportsvogne

Mere end hver tredje Porsche 911-køber vælger en sportsvogn med firehjulstræk. Med den nye 911 Carrera 4 og 911 Targa 4 kan du nu nyde godt af den seneste 911-generations øgede sportslighed og komfort: De innovative turbomotorer yder mere og har et lavere forbrug, og det videreudviklede firehjulstræk øger bilernes dynamik og kørselssikkerhed. Den standardmonterede adaptive PASM-undervogn (Porsche Active Suspension Management) med 10 mm sænket undervogn giver endvidere bilen en endnu bedre tilpasningsevne i forhold til kørsel på racerbane og lange køreture. Som ekstraudstyr løfter bagakselstyringen bilens køredynamik yderligere et betydeligt niveau. Bagakselstyring fås som ekstraudstyr til Carrera 4S-modellerne. Med det standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem Porsche Communication Management (PCM), der er nemt at betjene samt udstyret med multitouch-skærm, er bilens funktioner i kabinen helt i top.

 

Firehjulstrækmodellerne nyder ikke kun godt af den nye 911 Carrera-generations mange optiske finjusteringer, de skiller sig også ud med individuelle karakteristika. Eksempelvis fremstår lygtebåndet mellem baglygterne nu med sin distinkte tredimensionelle form ekstra markant. Når lyset er tændt, giver det en dybdevirkning. Lygtebåndet understreger endvidere det typiske format for 911 Carrera-modellerne med firehjulstræk, hvis bagskærme ligesom tidligere tilfører bilens bagende ekstra 44 mm i bredden. Yderligere kendetegn for den nye 911-generation er de nye forlygter med 4-punkts-dagskørelys, håndtag uden fordybninger, en nyudformet bagklap med lodrette lameller og nye baglygter – blandt andet med de karakteristiske 4-punkts-stoplygter.

 

Det videreudviklede look understreger 911 Targas ekstravagante look. Med sit individuelle design adskiller den nye 911 Targa sig fortsat markant fra Coupé- og Cabriolet-modellerne: Den kombinerer den klassiske Targa-ide med topmoderne tagkomfort på spektakulær vis. Ligesom den legendariske Ur-Targa har den karakteristiske brede bøjler i stedet for B-stolperne, en bevægelig tagdel over forsæderne og en omsluttende bagrude uden C-stolpe. Tagsegmentet kan åbnes og lukkes med et tryk på en knap, og kalecheelementet placeres bag ved bagsædepladserne, når det er blevet åbnet.

 

Hurtigere accelerationer med op til 12 % lavere forbrug

I de nyudviklede boxermotorer ligger der mere end fire årtiers Porsche erfaring med turbomotorer fra motorsportsverdenen og fra serieproducerede sportsvogne. Resultatet er, at alle nye 911 Carrera imponerer med topkarakter, når det drejer sig om præstationer, køreglæde og effektivitet. Takket være biturboladningen har den 6-cylindrede 3,0-liters motor en ydelse på 370 hk og et drejningsmoment på 450 Nm i 911 Carrera 4 og 911 Targa 4. I S-modellerne er ydelsen helt oppe på 420 hk, og drejningsmomentet er på 500 Nm. Således kan føreren i begge tilfælde omsætte yderligere 20 hk mere dynamik til køreglæde end tidligere generations Carrera-modeller. S-modellernes højere ydelse opnås ved hjælp af turboladere med ændrede kompressorer, et særligt udstødningssystem og en tilpasset motorstyring.

 

I kombination med firehjulstrækket, der nu styres elektrohydraulisk, er 911 Carrera 4’s accelerationstal for første gang ligefrem bedre end sine baghjulstrukne pendanters. Med PDK og Sport Chrono-pakke (begge ekstraudstyr) sprinter 911 Carrera 4 fra 0 til 100 km/h på 4,1 sek. (- 0,4 sek. i forhold til forgængeren), og for S-modellen tager det 3,8 sek. (- 0,3 sek.). Cabrioleterne og 911 Targa 4 med sammenligneligt udstyr er med 0,2 sek. mere kun minimalt længere om samme spurt. Afhængigt af model og udstyr ligger tophastigheden mellem 287 km/h og 305 km/h.

 

Traditionelt kombinerer hver ny motorgeneration fra Porsche mere ydelse med et lavere forbrug. For 911 Carrera 4 Cabriolet med PDK er brændstofforbruget således reduceret, så bilen nu kører 12,7 km/l mod før 11,5 km/l. Den mest markante brændstofbesparelse er for 911 Carrera S Cabriolet og 911 Targa 4S begge med PDK, hvor deres brændstofforbrug er faldet, så bilerne nu kører 12,5 km/l ved blandet kørsel mod før 10,9 km/l ved blandet kørsel.

 

Arven fra 918 Spyder: Sport Chrono-pakke med Mode-kontakt 

I forbindelse med Sport Chrono-pakken (ekstraudstyr) er de nye 911-modeller for første gang udstyret med en Mode-kontakt på rattet, som er kommet til fra hybridsupersportsvognen 918 Spyder. Mode-kontakten består af en drejelig ring med fire positioner til køreprogrammerne Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Sidstnævnte indstilling giver føreren mulighed for at sammensætte sit helt personlige setup for bilen blandt andet for PASM, aktive motorophæng, PDK-skiftestrategi og sportsudstødningsanlæg, hvis bilen har det pågældende udstyr. I kombination med PDK-gearkassen omfatter Mode-kontakten en ekstra trykknap – den såkaldte “Sport Response”-knap. Når man trykker på den, er drivlinjen forberedt på den bedst mulige acceleration i 20 sek., fx i forbindelse med en forestående overhaling. Hertil vælges det optimale gear, og motorstyringen tilpasses i et kort stykke tid til en endnu mere spontan respons.

 

Som standard: revideret PASM-undervogn med 10 mm sænkning

En Porsche 911 med firehjulstræk repræsenterer en forbilledlig kombination af vejgrebs- og kørselssikkerhed med sportslig køredynamik. Med den nye generation øger Porsche denne fleksibilitet yderligere. Takket være teknologi fra 911 Turbo reagerer det elektrohydraulisk styrede firehjulstræk nu endnu hurtigere og mere fintfølende. Herved forbedres især retningsstabiliteten, når der køres meget sportsligt, uden at give køb på bilens adræthed. Det videreudviklede firehjulstræk harmonerer dermed endnu bedre med den tilpassede PASM-undervogn med 10 mm sænkning. PASM er standard i alle Carrera-modeller og øger stabiliteten ved hurtig kørsel gennem sving. Samtidig forbedrer den nye generation af støddæmpere med deres mere spredte datalinjer på den ene side komforten med deres endnu mere præcise respons og på den anden side kontakten med karrosseriet, når man kører dynamisk.

 

Med den aktive bagakselstyring, der fås som ekstraudstyr til Carrera S, anvendes der undervognsteknologi fra 911 Turbo og 911 GT3. Under indstyring bliver 911’eren dermed endnu mere adræt. Desuden imponerer den med endnu mere kørselsstabilitet ved vognbaneskift ved høje hastigheder. Samtidig hermed imponerer den med mere manøvredygtighed ved bykørsel takket være vendediameteren, som er reduceret med 0,4 m. De forbedrede køreegenskaber oplever føreren via den nye ratgeneration med et design hentet fra 918 Spyder. Basisrattet har en diameter på 375 mm, mens GT-sportsrattet (ekstraudstyr) måler 360 mm. For uindskrænket anvendelighed i dagligdagen tilbyder Porsche et hydraulisk liftsystem med integrerede teleskopcylindere i forakslens fjederben. Med et tryk på en knap stiger frihøjden under frontspoileren således med 40 mm i løbet af 5 sek., så det kan forhindres, at bilen støder imod ved eksempelvis stejle udkørsler fra garager.

 

Connectivity- og infotainmentsystem: PCM med multitouch-skærm og nye funktioner

Det komplet nyudviklede og standardmonterede connectivity- og infotainmentsystem PCM integrerer nye funktioner i multitouch-skærmen på 7″ i midterkonsollen. Navigationssystemet, der ligeledes er standardudstyr, kan betjenes som en smartphone og bearbejder også angivelser med håndskrift. Føreren har trafikinformationer til rådighed i realtime, der gør det muligt at få et overblik over trafiksituationen i området og på ruten. Herudover er der nu mulighed for at integrere mobiltelefoner og smartphones endnu hurtigere, nemmere og mere omfattende end hidtil via Wi-Fi, Bluetooth eller kabel. Dermed har brugeren også fjernadgang til bilrelaterede tjenester som fx bilens data samt internetbaserede tjenester som fx Google Street View og internetradio. Omfanget af disse tjenester er under løbende udvidelse og videreudvikling.

 

De nye Porsche 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller lanceres i Danmark fra februar 2016, men kan allerede nu bestilles hos Danmarks 2 autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:

 

911 Carrera 4: Fra kr. 2.197.671

911 Carrera 4S: Fra kr. 2.508.698

911 Carrera 4 Cabriolet: Fra kr. 2.485.195

911 Carrera 4S Cabriolet: Fra kr. 2.796.022

911 Targa 4: Fra kr. 2.485.195

911 Targa 4S: Fra kr. 2.796.022

 

Bemærk: Billedmateriale vedr. de nye 911 Carrera 4- og 911 Targa 4-modeller er tilgængeligt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen på internetadressen https://presse.porsche.de.

 

 

911-modelrækken: brændstofforbrug ved blandet kørsel 7,9-13,5 km/l, bykørsel 5,2-10,1 km/l, landevejskørsel 11,2-16,7 km/l; CO2-emission 169-296; energiklasse (Tyskland) D-G.

 

911 Carrera 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,5-13,0 km/l; bykørsel 8,2-9,9 km/l, landevejskørsel 14,9-15,9 km/l; CO2-emission 177-201 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

 

911 Targa 4: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

 

911 Carrera 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,7-15,2 km/l; CO2-emission 180-204 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

 

911 Carrera 4 Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,2-12,7 km/l, bykørsel 8,1-9,7 km/l, landevejskørsel 14,5-15,4 km/l; CO2-emission 182-206 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

 

911 Carrera 4 S Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): E-F

 

911 Targa 4S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,1-12,5 km/l, bykørsel 7,9-9,6 km/l, landevejskørsel 14,7-14,9 km/l; CO2-emission 184-208 g/km; energiklasse (Tyskland): D-F

 

Porsche 918 Spyder: brændstofforbrug ved blandet kørsel 32,3-33,3 km/l; strømforbrug ved blandet kørsel 12,7 kWh/100 km; CO2-emission 70-72 g/km; energiklasse (Tyskland): A+

 

911 Turbo og 911 Turbo S Coupé/Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 10,1-10,3 km/l; bykørsel 7,5-7,6 km/l; landevejskørsel 12,8-13,0 km/l; CO2-emission 227-231 g/km; energiklasse (Tyskland): G

 

911 GT3: brændstofforbrug ved blandet kørsel 8,1 km/l; bykørsel 5,3 km/l; landevejskørsel 11,2 km/l; CO2-emission 289 g/km; energiklasse (Tyskland): G

 

Oliver Blume bliver ny administrerende direktør



Porsche AG’s bestyrelse har udpeget Detlev von Platen som øverste salgschef

Oliver Blume bliver ny administrerende direktør

Stuttgart. Bestyrelsen for Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG har på sit møde i går udpeget Dr. Oliver Blume (47) til administrerende direktør for sportsvognsproducenten med virkning fra den 1. oktober 2015. Blume efterfølger Matthias Müller (62), der af bestyrelsen for Volkswagen AG er blevet udnævnt som ny administrerende direktør for koncernen i Wolfsburg. For præcis 5 år siden skiftede Müller fra Volkswagen til direktørposten i Porsche AG. Siden starten af 2013 har Blume været en del af Porsches direktion med ansvar for produktion og logistik. Herudover er Detlev von Platen (51) blevet udpeget som medlem af Porsches direktion med ansvar for salg og marketing. Von Platen kommer til Zuffenhausen fra USA, hvor han i godt 7 år har været chef for Porsche Cars North America. Salgsdirektøren tiltræder sin nye stilling den 1. november 2015. Hans forgænger Bernhard Maier (55) skifter samme dag fra Zuffenhausen til Mladá Boleslav i Tjekkiet, hvor han bliver administrerende direktør for Škoda.

Bestyrelsen har udpeget finansdirektør Lutz Meschke (49) som vicedirektør. Den hidtidige stedfortræder for den administrerende direktør var Thomas Edig, der i slutningen af september forlader virksomheden og skifter til en stilling som personaledirektør for mærket Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Bestyrelsesformanden for Porsche AG, Dr. Wolfgang Porsche, glæder sig i særlig grad over, at “vores nye direktionsmedlem og den nye administrerende direktør kommer fra egne rækker. Porsche har både en yderst motiveret medarbejderstab og et meget stort antal særligt kvalificerede ledere”, understregede Dr. Porsche. Derudover er udnævnelsen fra egne rækker et udtryk for den familiært prægede Porsche-kultur.

Dr. Porsche takker den afgående administrerende direktør Matthias Müller for de enestående resultater gennem hans 5 år på posten. “Under Matthias Müllers ledelse har Porsche indført banebrydende nye produkter”, sagde Dr. Porsche og nævnte især supersportsvognen 918 Spyder og den kompakte SUV Macan. “Dobbeltsejren på den legendariske racerbane i Le Mans med vores teknologiske konceptbil 919 Hybrid var prikken over i’et”, udtrykte Dr. Porsche med stor respekt. Desuden har sportsvognsproducenten under Müllers ledelse oplevet en økonomisk udvikling, som ikke alle observatører forventede for 5 år siden. “Porsche har nærmest fordoblet salget, omsætningen og antallet af medarbejdere i denne periode”, forklarede bestyrelsesformanden og betegnede det som en præstation, der helt sikkert er uden sidestykke i den tyske industri.

Uwe Hück, der er formand for koncerntillidsmandsrådet hos Porsche: “Matthias Müller har siden 2010 været den turbo, den drivende kraft, som har bragt Porsche fremad. Han har vores Porsche-gener i blodet. Vi er ikke glade for at skulle af med ham. Hans efterfølger Oliver Blume er ingen nybegynder, men en rutineret herre. Han er udstyret med den rigtige teknik til at komme fremad, og så er han Porsche-mand hele vejen igennem. Det, som jeg sætter pris på ved ham, er hans evne til at bevare begge ben på jorden, hans sociale indstilling og hans måde, hvorpå han begejstrer og river vores kolleger med. Samtidig har han et stort hjerte, og så er han en af vores egne. Og jeg synes, det sender et klart signal, at en fra produktionsområdet nu kommer helt til tops. Jeg er sikker på, at Oliver Blume er den rette til at videreføre og videreudvikle det, som vi har opbygget sammen med Matthias Müller, på en succesfuld måde. Hvis vi skal føre de planlagte projekter og fremtidssikringen ud i livet, har vi brug for kontinuitet.”

Oliver Blume overtager styringen i Zuffenhausen midt i en spændende tid. I de kommende 5 år vil Porsche investere over 1,1 mia. euro i sine lokationer her. Eksempelvis vil der ved hovedsædet blive opført en ny motorfabrik og et nyt karrosserifremstillingssted. Herudover vil montagelinjen i Zuffenhausen blive udvidet. Fremover vil ikke kun alle 911- og Boxster-modeller blive produceret her, men fra sommeren 2016 også Cayman-modellerne. Blume har som direktør med ansvar for produktion og logistik selv haft ansvaret for det omfangsrige forarbejde, og det samme gælder fabrikken til 918 Spyder og den yderligere udbygning af fabrikken i Leipzig til Macan og den komplette produktion af Panamera. Også derfor er Dr. Porsche overbevist om, at “vi med blik på de særligt høje faglige kompetencer og de udprægede samarbejdsevner hos Oliver Blume har fundet den bedst mulige efterfølger til Matthias Müller.” I løbet af de kommende uger vil der blive udpeget en efterfølger til Blume som produktionsdirektør. 

Dr. Porsche udtrykte også en tak til det afgående direktionsmedlem Bernhard Maier: “Hr. Maier har gennem 14 år – først som øverste chef for Porsche Deutschland og sidenhen fra 2010 som salgs- og marketingdirektør – konsekvent fremmet professionaliseringen af hele salgsorganisationen og koncernens internationale vækstkurs. Under hans ledelse er mærkeværdien blevet øget markant, og når det gælder kundetilfredshed, har Porsche opnået fantastiske rankings på grund af hans store engagement. Det har udbygget mærkets attraktivitet varigt”, forklarede Dr. Porsche. Med den succesrige lancering af Panamera og den kompakte SUV Macan og den dermed forbundne markante forøgelse af både salget og medarbejderstaben har Maier ført Porsche-salget ind i en ny dimension.

Hans efterfølger Detlev von Platen kommer ifølge bestyrelsesformanden med den størst mulige erfaring til at kunne videreføre forgængerens succeser. For i USA er det under von Platens ledelse lykkedes næsten at fordoble antallet af udleverede nye biler fra ca. 26.000, da han tog over i 2008, og til det nuværende regnskabsår. Højdepunktet for hans tid i USA var åbningen af det nye hovedsæde for Porsche Cars North America i Atlanta her i foråret, som også omfatter et kundeoplevelsescenter med tilhørende racerbane.

 

GO

Bemærk: Billedmateriale er tilgængeligt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen på internetadressen https://presse.porsche.de.

Mere køreglæde, performance og effektivitet: Den nye Porsche 911 Carrera



 

Nye motorer, videreudviklet undervogn, nyt Porsche Communication Management

911 Carrera har gennem mange årtier været verdens mest solgte sportsvogn. Den nye generation er nu klar til at udbygge dette forspring yderligere. Med innovative turboboxermotorer, en videreudviklet undervogn med endnu mere spredning mellem performance og komfort samt et nyt infotainmentsystem er den i dén grad godt rustet til det. Takket være mere end 4 årtiers erfaring med turbomotorer – både i motorsporten og i serieproducerede sportsvogne – leverer de nyudviklede motorer til den nye 911 Carrera toppræstationer, når det gælder performance, køreglæde og effektivitet. Bagakselstyringen, der for første gang fås som ekstraudstyr til Carrera-modellerne, udvider efter behov det køredynamiske spektrum i eftertrykkelig grad.

Udvendigt kommer 911 Carrera med en lang række optiske finjusteringer: De går fra nye forlygter med 4-punkts-dagskørelys over dørhåndtag uden fordybninger og hen til en nyudformet bagklap med lodrette lameller og nye baglygter – blandt andet med de karakteristiske 4-punkts-stoplygter. I kabinen leverer det nye, standardmonterede Porsche Communication Management med multitouch-skærm et markant udvidet udvalg af funktioner og en markant forenklet betjening.

Nye turbomotorer – 20 hk mere samtidig med et lavere forbrug

Den komplet nye motorgeneration med biturboladning øger den emotionelle køreglæde i den nye 911 Carrera til en endnu mere intensiv oplevelse: 370 hk venter i bagenden af 911 Carrera på at blive omsat til sportslig fremdrift. Motoren i 911 Carrera S yder nu 420 hk. I begge tilfælde 20 hk mere end tidligere. Begge motorer har en slagvolumen på 3 liter. Den højere ydelse i 911 Carrera S opnås ved hjælp af turboladere med ændrede kompressorer, et særligt udstødningssystem og en tilpasset motorstyring.

Et karakteristisk træk ved de nye Porsche-motorer er drejningsmomentet, der er øget med hele 60 Nm for begge motorer og nu ligger på maks. 450 Nm og 500 Nm og er til rådighed helt nede fra 1.700 omdr./min. og konstant op til 5.000 omdr./min., hvilket giver fantastiske køreegenskaber. Samtidig overgår den nye motorgeneration med et maksimalt omdrejningstal på 7.500 omdr./min. i markant grad topomdrejningstallene for konventionelle turbomotorer – ledsaget af den sædvanlige Porsche-typiske, velklingende motorlyd.

Alle nye 911-generationer imponerer desuden, når det gælder øget performance og effektivitet sammenlignet med forgængeren: Den nye motorgeneration er således, afhængigt af modelvarianten, ca. 12 % mere økonomisk, og forbruget er blevet forbedret med op til 1,5 km/l. 911 Carrera med PDK-gearkasse kører nu økonomiske 13,5 km/l (plus 1,3 km/l), mens 911 Carrera S med PDK klarer 13,0 km/l (plus 1,5 km/l).

Den nye 911’ers præstationer imponerer også: 911 Carrera Coupé med Porsche-dobbeltkoblingsgearkasse (PDK) og Sport Chrono-pakke sprinter fra 0 til 100 km/h på 4,2 sek. og er dermed to tiendedele sekunder hurtigere end forgængeren. 911 Carrera S med PDK og Sport Chrono-pakke klarer disciplinen på kun 3,9 sek. (ligeledes minus 0,2 sek.). Det betyder, at den som den første 911 Carrera-model kommer under den magiske grænse på 4 sek. Tophastighederne for de to modeller er også gået i vejret: Topfarten for 911 Carrera ligger nu på 295 km/h (plus 6 km/h), mens 911 Carrera S sågar klarer 308 km/h (plus 4 km/h).

I forbindelse med Sport Chrono-pakken (ekstraudstyr) er 911 Carrera for første gang udstyret med en Mode-kontakt på rattet, som er afledt af Hybrid-Modus-kontakten i 918 Spyder. Mode-kontakten består af en drejelig ring med fire positioner til køreprogrammerne Normal, Sport, Sport Plus og Individual. Sidstnævnte indstilling giver føreren mulighed for – alt efter bilens udstyr – at sammensætte sit helt personlige setup for bilen blandt andet for PASM, aktive motorophæng, PDK-skiftestrategi og sportsudstødningsanlæg. I kombination med PDK-gearkassen omfatter Mode-kontakten en ekstra trykknap – den såkaldte “Sport Response Button”. Når man trykker på den, er drivlinjen forberedt på den bedst mulige acceleration i 20 sek., fx i forbindelse med en kommende overhaling. Hertil vælges det optimale gear, og motorstyringen tilpasses i et kort stykke tid til en endnu mere spontan respons.


Som standard: revideret PASM-undervogn med 10 mm sænkning

911 Carrera er et benchmark, når det gælder køredynamik for allround-sportsvogne. Generation for generation udbygger Porsche spredningen mellem komfort i dagligdagen og præstationer på racerbanen. Den nyafstemte PASM-undervogn (Porsche Active Suspension Management) med 10 mm sænkning er for første gang standard på alle Carrera-modeller. Det giver en endnu mere øget stabilitet ved hurtig kørsel gennem sving. Samtidig øger den nye generation af støddæmpere med deres mere spredte datalinjer på den ene side komforten med deres endnu mere præcise respons og samtid kontakten med karrosseriet, når man kører dynamisk. Nye standardfælge med fem slanke, dobbelte eger med dæk med reduceret rullemodstand og øget performance. På alle varianter vokser bredden af de bageste fælge desuden med 0,5 til 11,5″, og bagdækkene på 911 Carrera S måler nu 305 i stedet for 295 mm.

Med den aktive bagakselstyring, der fås som ekstraudstyr til 911 Carrera S, anvendes der undervognsteknologi fra 911 Turbo og 911 GT3. Under indstyring bliver 911’eren dermed endnu mere adræt. Desuden imponerer den med en imponerende kørselsstabilitet ved vognbaneskift ved høje hastigheder. Samtidig hermed imponerer den med mere manøvredygtighed ved bykørsel takket være vendediameteren, som er reduceret med 0,5 m. De forbedrede køreegenskaber oplever føreren via den nye ratgeneration med et design hentet fra 918 Spyder. Basisrattet har en diameter på 375 mm, mens GT-sportsrattet (ekstraudstyr) måler 360 mm. For uindskrænket anvendelighed i dagligdagen tilbyder Porsche et hydraulisk liftsystem med integrerede teleskopcylindere i forakslens fjederben. Med et tryk på en knap stiger frihøjden under frontspoileren således med 40 mm i løbet af 5 sek., så det kan forhindres, at bilen støder imod ved eksempelvis stejle udkørsler fra garager.

 

Nyt Porsche Communication Management inklusive onlinenavigation

Det nyudviklede Porsche Communication Management System (PCM) inklusive onlinenavigationsmodul og stemmebetjening er standard i de nye 911 Carrera-modeller. PCM kan betjenes på samme måde som en smartphone med multitouch-bevægelser på 7″ skærmen. Man kan eksempelvis indtaste ved hjælp af håndskrift. Mobiltelefoner og smartphones kan nu også kobles op via Wi-Fi. Smartphoneopbevaringsrummet, der som noget nyt er integreret i midterarmlænet, sikrer desuden en batteriskånende opladning og optimeret multinetforbindelse. En anden nyhed er muligheden for at koble en iPhone op med PCM til anvendelse af Apple CarPlay.

For en markant forbedret navigation er der realtime-trafikinformationer til rådighed, der sikrer føreren et hurtigt overblik over trafiksituationen og en dynamisk tilpasning af ruten. For at opnå en bedre orientering er tjenesterne Google Earth og Google Street View desuden integreret for første gang. De andre komponenter i PCM er Porsche Car Connect samt Porsche Connect App, der blandt andet anvendes til fjernstyring af bilens funktioner, til overførsel af destinationer til PCM til navigation samt til anvendelse af musikstreaming-tjenester fra fremmede udbydere via PCM.


Nye og udvidede assistentsystemer som ekstraudstyr

Med flere nye og forbedrede assistentsystemer kan 911 Carrera tilpasses endnu mere individuelt til de personlige præferencer: Fartpiloten, der fås som ekstraudstyr, kan nu også bremse moderat, hvis den angivne hastighed eksempelvis overskrides under kørsel ned ad bakke. Afstandsreguleringen ACC (ekstraudstyr) har nu en rullefunktion i forbindelse med PDK-gearkassen. I den forbindelse åbnes koblingerne ved køkørsel, så bilen ruller og dermed sparer brændstof. Vognbaneskiftassistenten, der er ekstraudstyr, overvåger den bagvedkørende trafik og advarer via LED-indikatorer i det trekantede område ved sidespejlet i højre og venstre side, hvis biler, der nærmer sig, er i den blinde vinkel. Herudover øger Porsche sportsvognens aktive sikkerhed med den standardmonterede multikollisionsbremse.


Lancering i december

De nye Porsche 911 Carrera-modeller lanceres i Danmark medio december 2015, men kan allerede nu bestilles hos Danmarks to autoriserede Porsche Centre: Porsche Center Sjælland og Porsche Center Jylland.

Priser inkl. moms og afgifter:

911 Carrera fra kr. 2.035.281, 911 Carrera S fra kr. 2.346.505, 911 Carrera Cabriolet fra kr. 2.322.707, 911 Carrera S Cabriolet fra kr. 2.633.831.

 

40 års turboerfaring fra motorsport og serieproduktion

 

Innovationer og videreudviklinger, som har vist deres værd under ekstreme motorsportsbetingelser, kommer hos Porsche altid de serieproducerede modeller til gode. Afprøvelsen i motorsporten er i høj grad med til at sikre præstationsevnen og holdbarheden for nye motorer til de serieproducerede sportsvogne. I forbindelse med udviklingen af trykladede 6-cylindrede boxermotorer kan Porsche derfor se tilbage på mere end 40 års erfaring. Eksempelvis blev turboladningen med bypass-ventil anvendt for første gang i 1972 i 917/10-racerbilen, indtil den blev indført i serieproduktionen 2 år senere i 1974 i den første 911 Turbo. 917/10-modellen stod også fadder til ladeluftkølingen i 1974. Og denne teknologi fik efterfølgende premiere i 911 Turbo 3.3 i 1977. Af andre milepæle inden for udviklingen af turbomotorer kan desuden nævnes registertrykladningen med to ladere efter hinanden (for første gang i supersportsvognen 959), biturboladningen med to parallelt arbejdende ladere (for første gang i 911 Turbo, type 993) og de justerbare indsugningsventiler (for første gang i 911 Turbo, type 996).

 

——————————————————–

 

Bemærk: Billedmateriale vedr. de nye 911 Carrera-modeller er tilgængeligt for akkrediterede journalister i Porsche-pressedatabasen på internetadressen https://presse.porsche.de.

 

911 Carrera: brændstofforbrug ved blandet kørsel 12,0-13,5 km/l, bykørsel 8,5-10,1 km/l, landevejskørsel 15,9-16,7 km/l; CO2-emissioner 169-190 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F

911 Carrera S: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,5-13,0 km/l, bykørsel 8,2-9,9 km/l, landevejskørsel 15,2-15,6 km/l; CO2-emissioner 174-199 g/km; energiklasse (Tyskland) E-F

911 Carrera Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,8-13,3 km/l, bykørsel 8,4-10,1 km/l, landevejskørsel 15,4-16,1 km/l; CO2-emissioner 172-195 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F

911 Carrera S Cabriolet: brændstofforbrug ved blandet kørsel 11,4-12,8 km/l, bykørsel 8,1-9,8 km/l, landevejskørsel 14,9-15,4 km/l; CO2-emissioner 178-202 g/km; energiklasse (Tyskland) D-F

 

 

 

 

 

 

 

 

Lettere, mere økonomisk, hurtigere: Den nye 911 GT3 R



Verdenspremiere på Nürburgring

Baseret på 911 GT3 RS modellen, har Porsche udviklet en racerbil til GT3 serien, der køres i hele verden: 911 GT3 R. Da man udviklede de mere end 368 kW (500 hk) til 911 raceren, lagde man særlig vægt på letvægtsdesign, bedre aerodynamisk effektivitet, reduceret forbrug, forbedret handling, yderligere optimeret sikkerhed samt man har sænket omkostninger til service og reservedele.

Som på ”søskendebilen” er 911 GT3 R udstyret med det særprægede ”double-bubble” tag, og akselafstanden er blevet forlænget med 8,3 centimeter i forhold til den forrige generation. Dette sikrer en mere afbalanceret vægtfordeling og mere forudsigelig handling især i hurtige kurver i forhold til den tidligere GT3 R. Ved at anvende letvægts løsninger til chassis, add-on dele og affjedring, har ingeniørerne optimeret tyngdepunktet på GT3 R betydeligt i forhold til forgængeren. Letvægtsdesignet på 911 GT3 RS modellen med den intelligente aluminium-stål komposit konstruktion har vist sig at være det ideelle grundlag for en racerbil. Taget, kølerhjelmen og  hjulkasser, døre, side- og bagsektioner samt bagklappen er lavet af særligt let kulfiber kompositmateriale (CFRP). Alle vinduer – og for første gang selv forruden – består af polycarbonat.

Motoren i den nye 911 GT3 R er en banebrydende fire-liters boxermotor, der stort set er identisk med den højtydende motor i 911 GT3 RS modellen, som kan køres på offentlig vej. Direkte benzinindsprøjtning, der opererer ved tryk op til 200 bar, samt variabel ventilstyringsteknologi sikrer en særlig effektiv brug af brændstof. Desuden giver sugemotoren en betydeligt bedre kraftudnyttelse og et større omdrejningsområde med maximalt drejningsmoment. Kraften fra den hækplacerede motor overføres til de 310 mm brede baghjul via en sekventiel sekstrins Porsche gearkasse. Som på 911 GT modellerne, skifter føreren gear via skifte-padler bekvemt placeret bag rattet.

Aerodynamikken i 911 GT3 R følger også eksemplet fra GT3 RS. De karakteristiske luftindtag på de forreste skærme øger downforce på den forreste aksel. Med et mål på to meter i bredden og 40 centimeter i dybden sørger hækvingen for aerodynamisk balance. Fra sin storebror 911 RSR har GT3 R hentet den centralt beliggende køler. Ved at fjerne sidekølerne blev tyngdepunktet forbedret, køleren er bedre beskyttet mod kollision, og gennemstrømningen af ??den varme luft gennem lamellerne i frontdækslet er blevet forbedret.
Bremsesystemet på 911 GT3 R er også blevet yderligere modificeret og takket være øget stivhed og mere præcis styring af ABS, er modellen endnu bedre egnet til langdistance racing. På frontakslen er 6-stemplede aluminium monoblok racing bremsekalibre kombineret med ventilerede og rillede stålbremseskiver med en diameter på 380 millimeter, som sikrer fremragende bremseegenskaber. Monteret på bagakslen er 4-stemplede kalibre, som måler 372 millimeter.

Et andet fokus på videreudviklingen i GT3 R modellen har været de sikkerhedsmæssige funktioner. Indholdet af sikkerhedstanken er blevet forøget med 12 liter i forhold til sin forgænger og kan nu rumme 120 liter, samtidig med at tanken er udstyret med en ”Fuel-cut-off” sikkerhedsventil. Døre og sideruder kan fjernes, og flugtlugen i taget er blevet forstørret. I tilfælde af en ulykke giver de nye racing skålsæder føreren endnu bedre beskyttelse.

Teknisk beskrivelse Porsche 911 GT3 R (991)

 

Single-seat race car baseret på Porsche 911 GT3 RS

Motor

        Vandkølet 6-cylindret hækplaceret boxermotor

        4,000 cm3; slaglængde 81.5 mm; boring 102 mm

        Ydelse: over 368 kW (500 hk) subject to FIA BoP (air restrictor)

        Fireventil-teknik

        Direkte insprøjtning

        Tørsumpssmøring

Transmission

        Porsche sekventiel seks trins ‘constant-mesh’ gearkasse

        Mekanisk spærredifferentiale

        Pneumatisk gearskifte-aktivering (paddle shift)

Karosseri

        Letvægtskarosseri med intelligent aluminium-stålkomposit design

        Integreret (svejset) sikkerhedsbur jævnfør FIA Appendix J

        Aftagelig flugtluge i tag

        Letvægts eksteriørdesign:

        CFRP døre, frontklap, bagklap, hækvinge, skærme

        Polycarbonate ruder

        Aftagelige polycarbonate dørruder

        FT3 sikkerhedstank, ca. 120 liter, med “fuel-cut-off” sikkerhedsventil i overensstemmelse med FIA regulativer

        Pneumatisk donkraftsystem (fire donkrafte)

Undervogn

Foraksel

        McPherson, justérbar i højde, camber og caster

        Hjulnav med centermøtrik

        Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)

        Servostyring med elektrohydraulisk trykforsyning

Bagaksel

        Multilink uafhængigt hjulophæng, justérbar i højde, camber og caster

        Hjulnav med centermøtrik

        Justerbare krængningsstabilisatorer (højre og venstre)

Bremsesystem

To uafhængige bremsekredse for hhv. for- og bagaksel; justérbart af føreren via balance bar-system

Foraksel:

        Seksstemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre

        Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 380 mm

Bagaksel:

        Firestemplede aluminium monobloc racing bremsekalibre

        Rillet og ventileret stålbremseskive, D = 372 mm

Dæk/fælge

        BBS aluminiumsfælge ifølge Porsche specification og design, 12.0J x 18 ET 17, dækdimensioner: 300/650-18 for; 13J x 18 ET 37.5, dækdimensioner: 310/710-18 bag

Elektronik

        COSWORTH styremodul IPS32

        Racing ABS

        Traction control

Vægt/dimensioner

        Totalvægt:                ca. 1,220 kg (afhængig af BoP)

        Længde:                  4,604 mm

        Bredde, foraksel:      1,975 mm

        Bredde, bagaksel:     2,002 mm

        Akselafstand:           2,463 mm