Audi AI:ME konceptbil er automatiseret kørsel til megabyer

På Auto Shanghai 2019 viser Audi et visionært mobilitetskoncept til fremtidens megabyer. Konceptbilen med navnet Audi AI:ME er en kompakt elbil og har en rummelig og fremtidsorienteret kabine samt evnen til automatiseret kørsel på level 4. Det betyder, at personerne i bilen har tiden til fri afbenyttelse, og Audi AI:ME byder på mangfoldige hightechmuligheder til kommunikation, underholdning eller bare til afslapning.

Kunstnavnet AI:ME understreger ikke uden grund slægtskabet med Audi AIcon – konceptbilen fra 2017 til automatiseret langturskørsel. Relationen mellem de to, når det gælder linjeføring og koncept, ses tydeligt i Shanghai, for på scenen flankeres verdenspremieren af netop AIcon.

Kompakt og elektrisk

Med en udvendig længde på 4,30 m og en bredde på 1,90 m er Audi AI:ME på størrelse med en nutidig kompakt bil. Akselafstanden på 2,77 m og højden på 1,52 m signalerer derimod en kabinestørrelse, som mindst hører til en klasse højere. Det er muligt takket være den elektriske drivlinjes arkitektur – den giver mulighed for korte overhæng og en rummelig kabine uden kardantunnel. Motoren sidder på bagakslen, og den yder 170 hk.

For personerne i bilen betyder den kompakte drivlinje, at de har maksimal tilgængelig plads og masser af fleksibilitet. Audi AI:ME er konstrueret som en 2 plus x-sæders bil. Dens konstruktion omfatter en lang række konfigurationer til sædeposition og opbevaringsmuligheder. På de fleste køreture anvendes udelukkende de forreste enkeltsæder, men ved behov er der plads til op til fire personer i alt.

Audi AI på vej mod automatiseret mobilitet

Audi AI:ME og Audi AIcon – to konceptbiler, der allerede som en del af navnet bærer de to bogstaver, der hos Audi kendetegner en hel samling af innovative teknologier på mobilitetsområdet. Audi AI er betegnelsen for en lang række elektroniske systemer, som aflaster føreren og samtidig vil give føreren nye muligheder i den tid, som vedkommende tilbringer i bilen. Til det formål anvender Audi AI også strategier og teknologier fra områderne kunstig intelligens og machine learning. Og Audi AI sammenkobler bilintelligens, som i det hele taget gør automatiseret kørsel mulig, og interaktionsintelligens, som gør bilen til en partner for personerne i den. Audi AI:ME omfatter derfor allerede som en del af navnet forbindelsen mellem AI og brugeren.

Audi AI-systemer agerer indlærende og intelligent, proaktivt og individuelt. Takket være Audi AI vil modellerne med de fire ringe i fremtiden være intelligente og bogstaveligt talt have en indfølingsevne og være ”empatiske”. De kan interagere kontinuerligt med omgivelserne og deres passagerer og dermed opfylde deres behov bedre end nogensinde før.

Automatiseret kørsel på level 4

Automatiseret kørsel, der for længst har etableret sig på skinnerne og endda i luftfarten, er tæt på det endelige gennembrud inden for biltrafikken. Audi AI:ME er konstrueret til anvendelse i byen og til kørsel på det såkaldte level 4. Det er næsthøjeste trin på en internationalt standardiseret skala for den tiltagende automatisering. Systemer med level 4 har ikke længere brug for hjælp fra føreren, men er dog begrænsede til et bestemt funktionsområde, fx motorvej, eller til et særligt udstyret areal i storbymiljøer. Her kan føreren overdrage den komplette kørselsopgave til systemet. Føreren skal først overtage igen, når bilen forlader det område, der er defineret til fuldautomatisk kørsel. I modsætning til den permanent fuldt autonome Audi AIcon – en bil med level 5-funktion – er Audi AI:ME af denne årsag stadig udstyret med de traditionelle styreelementer rat og pedaler.

Det vil sige, at i et defineret trafikområde, som er udstyret med den pågældende infrastruktur, vil man i fremtiden opleve, at bilerne – og de øvrige trafikanter – kører automatiseret. Selvregulerende og selvkontrollerende trafikflows giver mulighed for en afslappet glidende kørsel, hvor man kan undgå kraftige accelerationer. Det er en vigtig forudsætning for personerne i bilerne, så de også rent mentalt kan koble fra trafiksituationen.

Fokus på interiør

Audi AI forandrer grundlæggende forholdet til bilen og giver opholdet ombord en markant opgradering. Bilen bliver i højere og højere grad til et ”tredje leveområde” – ud over boligen og arbejdspladsen. Derfor er det logisk, at Audi designerne i Audi AI:ME ikke har ladet interiøret være underordnet i forhold til karrosseriets udformning. Tværtimod har de prioriteret kabinen som det primære i hele bilen. Og her er der mindre fokus på den klassiske forbindelse mellem fører og bil – rat, instrumenter, pedaler – og i stedet mere fokus på opholdet i en bil, der kører automatiseret. Derfor kører disse betjeningselementer ind i en elegant og raffineret koreografi, hvorefter de er dækket af et opbevaringsrum med en overflade af valnøddetræ med åben struktur.

I det hele taget vil opbevaringsmuligheder i automatiseret kørende biler fremover få en større betydning end hidtil. I Audi AI:ME er der både på cockpitafdækningen og mellem forsæderne store områder, hvor endnu en innovativ detalje er skjult: Magneter kan som kopholdere fastholde krus eller tallerkener af metal. For i den automatiserede Audi AI:ME kan man sagtens nyde et måltid under kørslen.

Uafhængigt af hvad de beskæftiger sig med, kan passagererne altid finde en afslappet siddeposition. De forreste lænestole – inspireret fra klassiske loungestole – har en bred og komfortabelt polstret siddeflade betrukket med tekstilmateriale i varme gråtoner, og ryglænene er udformet som buede flader. Når pedalerne ikke skal bruges, kan føreren lægge sine fødder på holderne under instrumentpanelet – som på en skammel. På bagsædet kan man næsten indstille siddepositionen helt frit.

Vinklen i den lavt placerede rude i kabinen er ligeledes et markant element i bilens sider – og samtidig et kendetegn fra Audi AIcon. For personerne i bilen har den en klar ergonomisk fordel, idét den udvider bevægelsesradiussen for armen på den øverste del af dørbeklædningen og forstørrer hele kabinen rent optisk.

Materialer i kabinen

Materialerne på overflader og strukturer genkendes fra boliger. Eksklusive tekstiler, som til dels er fremstillet af genbrugsprodukter, træ og det mineralske kompositmateriale Corian til bilens touchpads i den øverste del af dørbeklædningen, giver den ofte mere teknisk inspirerede bil en både hjemlig og luksuriøs atmosfære. Spændingen mellem de naturlige og mere teknisk prægede elementer giver på den anden side også interiøret sin særlige atmosfære. Store glasflader i de lavt placerede ruder og i taget giver lys og gennemsigtighed, mens en elektrokromatisk regulering dog efter behov kan dæmpe lys- og varmeindtrængning samt rent optisk afskærme kabinen med de trinløst tonbare ruder. Filigrane træstivere i tagområdet virker som en pergola over kabinen.

En nyhed inden for bilproduktion er anvendelsen af ægte planter i kabinen. Planter er ofte en sjældenhed i den tætbefolkede storby, men giver i bilen en følelse af nærhed til naturen og forbedrer samtidig objektivt luftkvaliteten. Lugte fra trafikken og byen trænger slet ikke ind i kabinen i Audi AI:ME takket være en avanceret filterteknik.

Hightechcentral

Betjeningen af bilen og dens kommunikations- og interaktionssystemer foregår via eyetracking, stemmebetjening og berøringsfølsomme områder på den øverste del af dørbeklædningen. De er placeret ergonomisk optimalt og normalt integreret usynligt i overfladen. Først når hånden nærmer sig, tændes belysningen, og blikket rettes mod funktionsfladerne.

Under forruden er der en multifunktionel, tredimensionel OLED-skærm i hele rudens bredde, som især anvendes i dialogen med den visuelle styring. Funktionsmenuer fx til navigation eller infotainment kan aktiveres visuelt, så der frigives flere niveauer, som skifter fra baggrunden til den skarpe visningsfunktion på 3D-skærmen.

Der er VR-briller i bilen til den visuelle gengivelse af infotainmentsystemet. De gør det til en fascinerende oplevelse for passagererne at bruge internettet, se film eller endda at spille interaktivt. På CES 2019 i Las Vegas demonstrerede Audi med systemet Holoride, hvor mange muligheder fremtiden kommer til at byde på. Her integreres bilens egen bevægelse, som registreres af sensorer, interaktivt i det visuelle forløb i et spil. Passageren føler sig bogstaveligt talt i centrum af begivenhederne.

Kabinen i Audi AI:ME opleves ikke kun som et transportmiddel af personerne i bilen, men mere som et luksuriøst udstyret rum med talrige hightechmuligheder. Den bliver også bogstaveligt talt til et filter mod trafikken udenfor. Det eksklusive audiosystem er koblet sammen med en støjkompensation, der ved hjælp af noise cancellation helt kan fjerne larmen udefra. Det betyder, at man i Audi AI:ME både kan opleve meditativ stilhed og nyde musik i koncertsalskvalitet.

Bilen er også udstyret med systemer, der kan beregne stresstilstanden for vitale parametre til gavn for passagerernes velbefindende. Takket være intelligente algoritmer lærer Audi AI:ME føreren bedre og bedre at kende og kan forbedre førerens valgmuligheder målrettet.

Udvendigt design

Allerede i bakspejlet vil man uden tvivl straks genkende Audi AI:ME, hvor en sekskantet singleframe præger bilens front. Karrosseriets arkitektur er ny inden for Audis formsprog, men når man kigger nærmere på den, lægger man mærke til slægtskabet med konceptbilen Audi AIcon fra 2017. For til trods for de helt anderledes proportioner er der klare fælles træk med konturernes præcise grafik og taglinjens lange bue. Men det er især den markante vinkel i sideruderne, der forbinder de to ellers så forskellige autonome biler.

Det udvendige design adskiller sig klart fra mainstream-konkurrenterne, og Audi AI:ME er et målrettet modspil til dem. Mere end bare et strejf af en kileform, de for mærket typiske markerede og brede hjulkasser samt den markante rudegrafik skaber en yderst følelsesbetonet samlet form. Og her retter bilens størrelse sig i høj grad efter det begrænsede pladsbehov: En udvendig længde på 4,30 m og en bredde på 1,90 m svarer til det kompakte segment. Højden på 1,52 m byder især på store fordele for interiøret og skaber en rummelig pladsfornemmelse, en komfortabel indstigning samt en god loftshøjde. De store, modsat åbnende sidedøre med hængsling henholdsvis for og bag letter også indstigningen. Og alligevel er Audi AI:ME ikke en firkantet MPV, men udstråler dynamik, selv når den holder stille. Store fælge på 23” understreger denne fremtoning.

Avanceret lysteknologi

Forlygterne har på fremtidens autonomt kørende biler i bedste fald en deltidsbeskæftigelse, for når føreren det meste af tiden er beskæftiget med andre ting, har vedkommende sjældent brug for en godt oplyst vejbane. Derimod er en anden af lysets funktioner vigtig, nemlig kommunikationen med andre trafikanter. Allerede på Audi AIcon viste Audi, hvordan digitale matrix-lysflader ved hjælp af bevægelige grafikker kan give klare signaler om, hvad bilen er i gang med, samt til markering af bilen, så andre kan se den.

Audi AI:ME viderefører denne tilgang, for i byen rykker trafikanterne endnu tættere sammen, således at de klassiske placeringer af for- og baglygter ofte ikke længere er synlige. Derfor har Audis lysdesignere også integreret LED-elementer over hjulkasserne og dermed usædvanligt højt på karrosseriet – det gør dem synlige fra alle vinkler. Denne 360-graders kommunikation giver en markant forøget sikkerhed for fodgængere og tohjulede trafikanter.

LED-enhederne på fronten og Micro-Matrix-projektorer kan, ligesom på AIcon, med let genkendelige symboler fx signalere, når AI:ME giver mulighed for, at en fodgænger kan krydse gaden. I den forbindelse kan gaden eller en mur anvendes som projiceringsflade til grafikkerne. Funktionen anvendes også til sikker oplysning af dørområdet ved ind- og udstigning og samtidig også til markering for andre trafikanter. Derudover kan Matrix-projektorerne give andre, svagere oplyste trafikanter ekstra sikkerhed ved at oplyse området omkring dem.

Endnu en innovation er, at Audi AI:ME kan fortolke signaler fra andre biler og forstærke dem med sin egen lysteknik, hvis det er en fordel for omgivelserne. Eksempel: En forankørende bil gør opmærksom på en fare med et svagt lysende havariblink. AI:ME kan registrere dette tegn og forstærke det med projiceringer og med LED-enhederne på karrosseriet, så det bliver synligt for alle.

Til alle situationer, hvor mennesket selv styrer, er Audi AI:ME som level-4-bil også udstyret med kraftfulde Matrix-LED-forlygter og genkendelige stop- og baglygter.

Drivlinje

Audi har udviklet AI:ME målrettet med henblik på anvendelse i bymiljøer. Det betyder, at ekstreme accelerationstider og motorvejstophastighed her er fortid, og det samme gælder hurtige hastigheder i sving og langturskompatible rækkevidder. En bil som AI:ME vil primært bevæge sig i hastighedsområdet mellem 20 og 70 km/h og ofte skulle forblive mobil i timevis uden at lade op. Dog er lange rækkevidder i kilometer mindre relevante end en god anvendelig driftstid.

Det betyder, at ingeniørerne har kunnet gøre brug af en forholdsvis enkel, men til gengæld let basiskonfiguration. En batterienhed med en lagringskapacitet på 65 kWh er tilstrækkelig til at opfylde disse behov. På bagakslen på AI:ME arbejder en permanent aktiv synkronmotor, som ved behov leverer 170 hk. En brøkdel heraf er som regel nok til at følge med i den jævnt glidende bytrafik. Ved hjælp af bremserekuperation og også takket være den forholdsvis lave vægt imponerer Audi AI:ME selv i bytrafikken med et overordentligt moderat energiforbrug.

Aksler og andre komponenter til undervognen kommer fra porteføljen af kompakte søstermodeller fra Audis modelprogram. Den velfungerende kombination af adaptive støddæmpere og en lav vægt sørger for god kørekomfort i storbyen. Karrosseriet består af en letvægtsmultimaterialeblanding af hightechstål, aluminium samt kunststofkomponenter.

Audi on demand – fremtidens mobilitetskoncept

Efter Audi AIcon – der fik debut på IAA i 2017 – og den rendyrkede sportsvogn Audi PB 18 fra sommeren 2018, er Audi AI:ME allerede den tredje konceptbil fra mærket, som præsenterer en vision for anvendelse i klart definerede anvendelsesområder (”use cases”). Audi AIcon byder på kvaliteter fra et privatfly til lange køreture på vejen; PB 18 er beregnet til den lejlighedsvise udflugt til racerbanen. Og Audi AI:ME er den perfekte ledsager til anvendelse i storbyområder. En fjerde visionær konceptbil vil fuldende kvartetten på IAA til september 2019.

Ønsket om at udvikle en allrounder til alsidig og langvarig anvendelse af en forskelligartet kundekreds står ikke øverst på programmet for disse tekniske konceptbiler. Her er der tale om højt specialiserede premiumbiler, som kan bestilles behovsorienteret og med omfattende individualiseringsmuligheder inden for rammerne af et on demand-udbud. Bag denne tilgang står der til gengæld en behovsprofil hos mange kunder særligt i urbane områder, som er under forandring. Biler skal så vidt muligt være tilgængelige og kunne anvendes så skræddersyet som muligt efter ønske, men bilen skal ikke nødvendigvis ejes personligt på permanent basis. Derimod bevares kravet fra premiumkunder om at kunne bestille deres biler med så individuelle konfigurationsmuligheder som muligt – og naturligvis så eksklusive som sædvanligt og forventet – hos Audi.

Dem, der bestiller en bil, kan ikke kun få deres ønskebil, de kan også konfigurere den i vidt omfang ud fra deres personlige præferencer. Farve, udstyr i kabinen og tekniske optioner kan konfigureres online via en app eller via de førerdata, der er gemt i myAudi-systemet. Selv den individuelt foretrukne kabinetemperatur, den ergonomisk perfekte sædeindstilling og det personlige musikbibliotek vil allerede være aktiveret, når man sætter sig ind.

Dette udbud vil være tilgængeligt og nemt kunne betjenes via en app, som kombinerer bestilling af bilen, personlige præferencer hos brugeren samt talrige optioner, man kan benytte under kørslen. Brugeren bestiller sin Audi AI:ME via denne app og kan, efter behov, forudbestille bilen som 2- eller flersæders variant, inkl. f.eks. med børnesæde. På det ønskede tidspunkt finder brugeren så sin AI:ME på det aftalte sted, og når køreturen er slut, kan man bare lade bilen stå. I områder med det rette udstyr kan bilen køre førerløst mellem depotet og kundens adresse.

Audi AI:ME vil gøre den trælse, daglige køretur fra A til B til et frirum og en oplevelsestur. Når man er fremme ved destinationen, stiger brugerne ud afslappede og i godt humør, og de skal heller ikke længere bekymre sig om en parkeringsplads eller en ladestation. Audi AI:ME finder selv vej hen til depotet.

”Audi on demand” er tilgængeligt i storbyer på flere kontinenter allerede i dag og er et godt eksempel på den fremtidige udvidelse af Audis udbud som global mobilitetsudbyder. Med en simultan udvidelse og specialisering af bilflåden kombineret med den digitale integration af bil og hjem, vil dette program i fremtiden blive endnu mere attraktivt for kunder, der stiller høje krav.

Læs mere om Audi AI:ME og Audi på Auto Shanghai 2019 på https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-aime-2019-11455

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi driving experience – nu i stærkeste setup nogensinde

I 2019 stiller Audi Danmark med det vildeste setup af biler, idét deltagerne kører den hæsblæsende Audi R8 Coupé V10 med hele 570 hk og den potente Audi TT RS Coupé med 400 hk. Samtidig introduceres niveau III, hvor deltagerne får mulighed for at prøve kræfter med den brutale Audi RS 3 LMS racerbil. Audi udbyder dog alle niveauer, så der både er et niveau til racer-aspiranter men også et til dem, der blot gerne vil styrke deres evner bag rattet og lære de vigtige køretekniker, og der er stadig enkelte ledige pladser på alle niveauer.

En ultimativ oplevelse med adrenalin og læring
Audis professionelle køretekniske kurser byder på både spænding og læring på enten Sjællandsringen eller Jyllandsringen. Bag rattet i nogle af Audis topmodeller får du lov til at udfordre dig selv og bilen, for under kontrollerede forhold at lære, hvordan du bruger kraft og dynamiske køreegenskaber til at klare dig ud af farlige situationer i trafikken. Under trygge forhold bliver man guidet og undervist, så man lærer de vigtige køreteknikker.

At udfordre sine egne færdigheder bag et rat og samtidig lære af sine fejl og få instruktion af tidligere eller aktive racerkørere, er en effektiv måde at blive en bedre bilist på. I mere end 20 ar har Audi Danmark afviklet de populære kørekurser for hundredvis af kursister, der i løbet af en hel dag bliver ført gennem realistiske øvelser. Kørerudfordringer, der kræver fuld opmærksomhed, hurtige reaktioner og forståelse for, hvordan en bil reagerer på forskellige typer af underlag.

Niveau III
Som noget helt nyt introducerer vi i år et koncept til racer-aspiranterne – nemlig niveau III. Her får du mulighed for at prøve kræfter med Audi RS 3 LMS racerbilen. Bilen er den første og eneste i Danmark og har hele 360 hk. Niveau III vil være præget af masser af underholdning på banen, men der vil ligeledes være stor fokus på forbedring og optimering af dine køreegenskaber. Oplevelsen vil drage mange paralleller til livet som racerkører, og dagen vil derfor tage udgangspunkt i en Grand Prix weekend: træning, kvalifikation og race.

Ledige pladser
Audi udbyder kurser på niveau I, II og III, hvor der gælder, at man skal have gennemført de foregående niveauer for at melde sig til det næste. Samtidig udbydes også ”Kun for unge (18-22 år)”, der er et skræddersyet kursus til de nye bilister uden den store erfaring, så man får klædt de unge godt på fra starten. Kurserne afholdes alle i løbet af maj måned, og man kan finde de specifikke datoer på sites.audi.dk/audi-driving-experience

Der er stadig enkelte ledige pladser på alle niveauer, så det er muligt at køre sommeren i møde med både sikker og underholdende erfaring i bagagen. Læs mere om kurser og tilmelding på sites.audi.dk/audi-driving-experience

Links
Mere info og billeder af Audi R8 Coupé V10: www.audi-mediacenter.com/en/audi-r8-73
Mere info og billeder af Audi TT RS: www.audi-mediacenter.com/en/audi-tt-rs-coupe-11276
Video fra sidste års Audi Driving Experience, hvor deltagerne kørte i Audi S4 og RS 3 (video.audi.dk/audi-driving-experience-2018

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi på Auto Shanghai 2019

Audi præsenterer to verdenspremierer på Kinas vigtigste motorshow i Shanghai fra 16. til 25. april. Det fuldt elektriske produktsortiment udvides med Audi Q2L e-tron, som er specielt udviklet til det kinesiske marked, bygges på Foshan fabrikken og leveres til de første kunder til sommer. Derudover præsenterer Audi også en konceptbil i Shanghai – Audi AI:ME – der illustrerer Audis vision for automatiseret kørsel i byområder.

Audi CEO Bram Schot: “Med de to elektriske modeller Audi Q2L e-tron og Audi e-tron starter vi en ny æra i Kina med vores partner FAW. Den kompakte SUV vil blive produceret lokalt allerede i år, og i begyndelsen af 2020 vil Audi e-tron også blive produceret i Kina, der er vores største og vigtigste marked på verdensplan.”

Audi Q2L e-tron er 33 millimeter længere end den almindelige model. Bilen drives af en elektrisk motor på forakslen, som mobiliserer 100 kW og 290 Nm. Med en batterikapacitet på 38 kWh har den en rækkevidde på op til 265 kilometer, bestemt efter den lokale homologeringsprocedure.

Et andet højdepunkt hos Audi på messen er verdenspremieren på en visionær konceptbil til morgendagens urbane mobilitet. Audi AI:ME viser ideerne fra Audi-designere og -udviklere til fremtidens kompakte bil. Showbilen byder på et rummeligt, futuristisk interiør og kapacitet til niveau 4 automatiseret kørsel. Dette giver passagererne frihed til at gøre, hvad de vil med den tid, de bruger i bilen. Audi AI:ME tilbyder en bred vifte af højteknologiske funktioner til kommunikation, underholdning eller simpelthen afslapning.

Følg Audis pressekonference tirsdag den 16. april kl. 5.00 (dansk tid). Herefter vil selve pressekonferencen samt yderligere videomateriale være tilgængeligt på www.audimedia.tv

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi S6 og S7 lanceres med dieselmotor og elektrisk kompressor

De nye Audi S6- og S7-modeller stiller til start med momentstærke V6 TDI-motorer og er dermed de ideelle performance-modeller til lange køreture for de europæiske kunder. Til det formål kombinerer Audi for første gang en elektrisk drevet kompressor med et 48-volts primært ledningsnet. S-sportsundervogn med støddæmperregulering og den dynamiske firehjulsstyring opfylder også alle ønsker, når det gælder dynamik i sving, og det markante design i det eksklusive S-model-look giver de sportslige modeller i direktørklassen en helt særlig fremtoning.

Drejningsmoment på 700 Nm
Det enorme drejningsmoment på maksimalt 700 newtonmeter, som føreren til enhver tid kan gøre brug af, og som konstant er til rådighed i området mellem 2.500 og 3.100 omdrejninger, udgør det ideelle grundlag for performance-orienterede kunder i Europa. S TDI-modellerne byder især til lange køreture på både stor køredynamik og effektivitet. Med S6 og S7 TDI-modellerne videreudvikler Audi hermed det succesfulde drivlinjekoncept fra SQ7 TDI på konsekvent vis: For første gang kombinerer Audi ingeniørerne en elektrisk drevet kompressor med et 48-volts primært ledningsnet. Den 3-liters V6 TDI-motor yder 349 hk (257 kW). Kraftoverføringen udføres af den 8-trins automatiske gearkasse tiptronic og altid i kombination med det permanente firehjulstræk quattro.

Elektrisk drevet kompressor
Den elektrisk drevne kompressor giver imponerende egenskaber ved igangsætning. Ud over en meget kraftfuld acceleration i sig selv giver den elektriske tryklader også mulighed for gentagne gange at benytte boost-funktionen ved acceleration. Dermed eliminerer den elektrisk drevne kompressor straks enhver form for turbotøven og giver mulighed for lynhurtig respons og kraftfuld acceleration i alle kørselssituationer.

Reaktionstiden for den elektrisk drevne kompressor udgør mindre end 250 millisekunder, og dens maksimale effekt ligger på 7 kW, mens dens maksimale omdrejningstal er på 70.000 omdr./min. Boost-funktionen til den elektriske turbolader går op til et motoromdrejningstal på 1.650 omdrejninger. Den elektrisk drevne kompressor understøtter altid TDI-motorens turbolader, når udstødningen leverer for lidt energi til en spontan opbygning af drejningsmomentet – ved igangsætning og ved acceleration med lav belastning ved lavt omdrejningstal.

Rent optisk minder den elektrisk drevne kompressor om en konventionel turbolader, og den er monteret i indsugningsluftføringen bag ladeluftkøleren direkte på motoren. I de fleste driftstilstande omgås den via et bypass. Men når belastningsbehovet fra speederen er højt, og energiudbuddet fra turbinesiden samtidig er lavt, lukker bypassspjældet, så indsugningsluften ledes hen til den elektrisk drevne kompressor. Den luft, der så komprimeres, sendes direkte ind i forbrændingskammeret.

Under kørslen i hverdagen sparer teknologien mange nedgearinger i gearkassen, holder dermed omdrejningstalniveauet lavt og fjerner turbotøven, som det kendes fra en konventionel udstødningsturbolader.

Den elektrisk drevne kompressor giver V6 TDI-motoren i den nye S6 Limousine en accelerationstid fra 0 til 100 km/t på 5,0 sek., mens accelerationen varer 1/10 sek. længere i S6 Avant og S7 Sportback. Den elektronisk begrænsede tophastighed ligger på 250 km/t.

48-volts mildhybridsystem
Mens den elektrisk drevne kompressor forbedrer præstationerne, hjælper mildhybridsystemet (MHEV) med at sænke forbruget. Det 48-volts MHEV-system består af en remstartergenerator og et litium-ion-batteri med en kapacitet på 10 Ah i bilens bund under bagagerummet. Remstartergeneratoren er forbundet med krumtapakslen. Ved deceleration kan den rekuperere en ydelse på op til 8 kW og lagre den genindvundne strøm i litium-ion-batteriet. Når man giver gas, starter remstartergeneratoren lynhurtigt motoren igen.

MHEV-teknologien giver mulighed for at aktivere start-stop-funktionen allerede fra en hastighed på 22 km/t. Dermed opnår S-modellerne – også takket være sammenkoblingen mellem mildhybridsystemet og bilens sensorer – en forbrugsbesparelse på op til 0,4 l pr. 100 km ved reel kørsel, og de kan rulle med frakoblet forbrændingsmotor i op til 40 sek.

Takket være dette udstyr kombinerer S TDI-modellerne imponerende køredynamik med stor effektivitet, lavt brændstofforbrug og få emissioner. Alle S TDI-modeller er typegodkendt i henhold til Euro 6d temp-udstødningsnormen. NEDC-forbruget korreleret fra WLTP-tallene ligger for Audi S6 på 15,9-16,1km pr. liter diesel (165-164gram CO2 pr. kilometer).* For S6 Avant er det 15,4km/l og 171gram, og for S7 Sportback 15,4km/l og 170gram.*

Kraftig og effektiv motor
3.0 TDI-motoren sikrer en imponerende kraftudfoldelse og stor effektivitet. Den leverer en ydelse på 349 hk fra sin slagvolumen på 2.967 cm3. Dens specifikke ydelse udgør 117,9 hk pr. liter slagvolumen, og det specifikke drejningsmoment ligger på 235,9 Nm pr. liter.

V6 TDI-motoren vejer kun ca. 190 kg og er spækket med hightech på alle områder. Dens common rail-system sprøjter brændstoffet ind med et tryk på op til 2.500 bar. Krumtapakslen, stemplerne, plejlstængerne og oliekredsløbet er tilpasset til kravene i den højtydende motor, og avancerede tiltag i krumtapaksel- og knastakseltrækket nedsætter friktionen. Kølevæskekredsløbene til krumtaphuset og topstykkerne er adskilt fra hinanden, og det medfører, at motorolien bliver hurtigt varm efter en koldstart – topstykkerne er udstyret med todelte vandkapper. Afhængigt af behovet bliver oliekøleren, den elektrisk drevne kompressor, remstartergeneratoren og turboladerens kompressorhus inkluderet i kølevæskestrømmen.

For første gang dynamisk firehjulsstyring i en S-model
Som i alle andre S-modeller fra Audi er det permanente firehjulstræk quattro standard. Hvis der opstår tendens til hjulspind på et af hjulene, overføres den største del af kræfterne til den aksel, der har det bedste vejgreb – i ekstreme situationer kan der overføres maksimalt 70 % til forakslen eller 85 % til bagakslen.

Det standardmonterede progressive styretøj har allerede i basisopsætningen en sportslig udveksling og bliver mere og mere direkte, når ratdrejningen forøges. Styretøjets elektromekaniske servofunktion med S-specifik opsætning filtrerer ubehagelige stød fra, men overfører stadig nyttige informationer til føreren.

I forhold til forgængermodellerne har de nye store S-modeller fået en yderligere opgradering, når det gælder tværdynamikken. Som ekstraudstyr tilbyder Audi den dynamiske firehjulsstyring – systemet kombinerer den dynamiske styring med en variabel udveksling på 9,5:1 og 16,5:1 på forakslen med en separat bagakselstyring, der aktiveres via spindeldrev og sporestænger. Ved hastigheder op til 60 km/t drejer baghjulene op til 5 grader i modsat retning af forhjulene. Derved reduceres vendediameteren med op til 1,1 m. Ved over 60 km/t medstyrer de op til 2 grader i samme retning som forhjulene. Derfor byder S-modellerne på markant mere manøvredygtighed og adræthed ved lave hastigheder og mere kørselsstabilitet ved høje hastigheder og ved vognbaneskift.

S-sportsundervognen, der er udviklet specielt til de nye S-modeller, er som standard forsynet med en støddæmperregulering, der understreger bilernes sportslige karakter. Den sænker karrosseriet på S6 med 20 mm og på S7 med 10 mm. Dermed har begge S-modeller samme lave undervognsniveau. For første gang tilbydes adaptive air suspension – luftaffjedring med reguleret støddæmpning – som et decideret komfortorienteret alternativ til S-modeller. Den kan indstilles i tre forskellige indstillinger og omfatter en Lift-position til dårlige veje samt en niveauudligning. I indstillingen auto sænkes karrosseriet fra 120 km/t yderligere 10 mm, og i indstillingen dynamic er bilen hele tiden i dette lave undervognsniveau.

Design
S-modellerne er kendetegnet ved et markant, selvstændigt design og eksklusivitet – både udvendigt og indvendigt. Det nye Audi designsprog understreger det ekstra sportslige look endnu mere. En dynamisk udformet frontafdækning, brede paneler og en bred hækdiffusor med fire rørhaler giver S-modellerne en helt særlig fremtoning på vejen. Særskilte S-pynteelementer i Dark Chrome og aluminium på kølerlamellerne, bilens frontblade, luftindtaget i frontens sider, sidespejlene og på hækdiffusoren signalerer straks modellernes sportslige egenskaber.

Komfortudstyr
Med S6 Limousine, S6 Avant og S7 Sportback tilbyder Audi en sportslig model i direktørklassen til alle formål: Den klassiske Limousine-model, den praktiske Avant eller den firedørs coupé. Alle modeller har et omfangsrigt udstyr, når det gælder komfort, opkoblingsmuligheder og førerassistentsystemer. Dermed kombinerer de sportslighed og langtursegenskaber på kompetent vis.

Sammenlignet med modelrækkens A-modeller byder S-modellerne på et udvidet standardudstyr: Hertil hører 20”-fælge i S-specifikt fælgdesign og MMI Navigation plus inklusive Audi virtual cockpit med 12,3”-display. Derudover er Alcantara-betrukne sportssæder i S6 og supersportssæder i S7 med som standard. Det 4-zoners komfortklimaanlæg fuldender standardudstyrslisten.

De nye Audi S-modeller er fremragende langtursbiler – også takket være den stive karrosseristruktur, som i høj grad fjerner forstyrrende støj, den avancerede aerodynamik og aeroakustik samt den rummelige kabine og det store bagagerum. Afhængigt af karrosserivarianten har bagagerummet en volumen på 530 l (S6), op til 1.390 l (S7 Sportback) og op til 1.680 l (S6 Avant).

Audi S6 og S7 i Danmark
Audi S6, S6 Avant og S7 Sportback lander hos de danske forhandlere i løbet af sommeren 2019. Der er endnu ikke danske priser.

Links
Se yderligere information og billeder på audi-mediacenter.

Brændstofforbrug
Audi S6 Sedan: Forbrug ved blandet kørsel i km/l: 15,9 – 16.1*; 
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 165 – 164*

Audi S6 Avant: Forbrug ved blandet kørsel i km/l: 15,4;
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 171

Audi S7 Sportback: Forbrug ved blandet kørsel i km/l: 15,4;
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 170

* Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO2-emissioner gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og det valgte udstyr.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi huser igen AutoDrive-konference om selvkørende biler

Den 28. marts er Nohrcon værter for Autodrive 2019 – en konference om selvkørende køretøjer og deres betydning for fremtidens trafik, infrastruktur, byplanlægning og mobilitet. Konferencen afholdes hos Audi i Gladsaxe, hvor det er muligt at komme ud at køre i en bil med det højeste niveau af selvkørende teknologi, der er lovligt i Danmark på nuværende tidspunkt.

Man har efterhånden længe talt om, at de selvkørende biler var lige om hjørnet, men hvor langt er vi rent faktisk nået i udviklingen af selvkørende køretøjer, og hvad er status på den forsøgsordning, der trådte i kraft i juli 2017, og som er forudsætningen for en fremtidig ændring af lovgivningen i forhold til at tillade disse selvkørende køretøjer. Alt dette og meget mere vil der blive informeret og debatteret om på konferencen.

Hos Audi kan konferencedeltagerne komme ud at prøve en Audi A6, der har Audis mest avancerede systemer inden for selvkørende teknologi – et system, der bl.a. holder afstanden til forankørende fra 0-250 km/t, holder bilen midt i kørebanen, og afstemmer farten efter hastighedsgrænser samt vejens forløb som sving, rundkørsler og hvis navigationsruten angiver, at man skal dreje.

Samtidig med at forsøgsordningen trådte i kraft i Danmark i 2017, præsenterede Audi som de første en bil (Audi A8) med et system, der er selvkørende på SAE level 3. Systemet var derfor ikke lovligt nogle steder i verden, men dengang forventede man ikke, at det ville blive så svært at få ændret lovgivningen, som det har vist sig at være.

Se programmet på nohrcon.dk/produkt/autodrive-2019 – det er stadig muligt at melde sig til.

Læs mere om Audis assistentsystemer på: www.audi-mediacenter.com/en/technology-lexicon-7180/driver-assistance-systems-7184

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi åbner stort flexleasingcenter

Fredag den 15. marts slog Audi dørene op til Danmarks største ekspertcenter indenfor flexleasing, Audi Approved :flexleasing Center. Det 1.000 kvmstore showroom i Gladsaxe vil altid have minimum 25 veludstyrede og let brugte Audier udstillet og klar til prøvekørsel samt specialuddannede flexleasingrådgivere klar til at rådgive om konceptet.

Der er efterhånden en lang række muligheder, når det kommer til måden, hvorpå man kan erhverve sig en Audi. Mulighederne tæller bl.a. Audi select, som er 6 måneders leje, privat- og erhvervsleasing samt salg af både nye og brugte Audier. Audi Approved :plus er det kendetegnende navn for let brugte Audier, som er certificeret af Audi selv. For nogle år siden introducerede Audi så Audi Approved :flexleasing-konceptet, som er mærkets eget tilbud til de kunder, der ønsker at flexlease en brugt Audi – typisk biler med lidt flere hestekræfter og udstyr end gennemsnittet.

Og de kunder findes der faktisk en del af, idet der årligt er ca. 2.000 Audi-kunder, som tager til udlandet for at finde den helt rigtige Audi at importere hjem til Danmark. Konceptet har indtil nu levet via Audis i alt otte autoriserede forhandlere samt online, hvor man på Audi Approved :flexleasings hjemmeside har kunne søge på specifikke modeller, og nu er tiden altså kommet til, at Audi åbner dørene til et helt nyt center dedikeret specielt til flexleasing-konceptet.

”Vores kunder har længe efterspurgt muligheden for at kunne besøge et fysisk Audi-univers, hvor man kan få lov til at se et udvalg af biler, køre en tur samt få en snak med specialiserede rådgivere. Det ønske er vi glade for nu at kunne imødekomme på allerbedste vis”, siger Jens Petersen, Head of Audi Approved :flexleasing.

Audi Approved :flexleasing baserer sig på de traditionelle flexleasing-principper, men udmærker sig blandt andet ved at have en 24 måneders (40.000 km) service- og reparationsaftale inkluderet i aftalen. Samtidig er det specielt uddannede og certificerede Audi-rådgivere, der sætter en realistisk restværdi på bilen, hvilket er med til at beskytte kunden mod uventede ekstraregninger. Konceptet er desuden karakteriseret ved, at det, som navnet indikerer, udelukkende er Audi Approved :plus-biler der indgår i leasingaftalerne, hvilket betyder, at bilerne er gennemtjekkede af uddannede Audi-specialister og kun indeholder originale Audi-dele.

Audi Approved :flexleasing Center åbnede fredag den 15. marts 2019 på Turbinevej 9 i Gladsaxe.

Læs mere

Audi Approved :flexleasing: www.audi.dk/flexleasing
Det nye flexleasing center på audi.dk/audi-approved-flexleasing/audi-approved-flexleasing-center/

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi viser fokus på bæredygtighed ved årets pressekonference

Audi AG har netop afholdt deres årlige pressekonference i Ingolstadt, og her var der fokus på bæredygtighed. Bæredygtighed for Audi er i høj grad et spørgsmål om at elektrificere bilerne, men det er mindst lige så meget et spørgsmål om at tænke bæredygtighed ind i produktionen af bilerne, og her taler Audi om ”The Four Rings of Sustainability”.

Audi har yderligere intensiveret udviklingen af elektrificerede biler, og Bram Schot, CEO for Audi AG, udtalte på pressemødet, at ”i 2025 vil vi have øget antallet af elektrificerede modeller til 30” fra det tidligere udmeldte 20. Dette medfører bl.a., at Audi allerede i slutningen af 2020 vil have introduceret hele 12 elektrificerede modeller, hvoraf 5 af dem er fuldt elektriske, mens 7 af dem er plug-in hybridbiler. De fleste af disse blev vist på Genéve Motor Show.

Bæredygtighed i produktionen kom Peter Kössler, Head of Production and Logistic for Audi AG, ind på: ”The Four Rings of Sustainability udgør grundlaget for vores handlinger: REDUCE. RE-USE. RECYCLE og RETHINK. Reducér miljøpåvirkningerne betydeligt. Genbrug ressourcerne systematisk. Genanvend råmaterialer i høj kvalitet. Og tænk i nye baner – ved at gå helt nye veje.”

REDUCE. Audi ønsker at bruge færre ressourcer og reducere forbruget af energi og råmaterialer samt deres behov for transport. I den forbindelse har Audi en klar dagsorden om at gøre alle deres fabrikker CO2-neutrale inden 2030, og fabrikken i Bruxelles, der producerer Audi e-tron, har allerede været certificeret CO2-neutral siden 2018. Fabrikken dækker 95 procent af deres energiforbrug med vedvarende energi, mens de resterende 5 procent kompenseres for med miljøprojekter.

RE-USE. Mange af de ressourcer, der bruges i produktionen, forbliver i en cyklus så længe som muligt. Et eksempel er vand, og Audis fabrik i Mexico, San José Chiapa, er allerede helt fri for spildevand, da det brugte vand renses og genbruges.

Et andet eksempel er elbilsbatterier f.eks. i den nye Audi e-tron. De designes til at holde i hele bilens levetid, men herefter har batterierne stadig en stor del af deres originale kapacitet, og de er derfor værdifulde til f.eks. at lagre grøn energi fra sol, vind og vandkraft. Audi tester samtidig genbrug af batterier i produktionen, i mobile opladningscontainere samt til andre formål.

RECYCLE. Audis mål er at genanvende innovativt, og et eksempel er råmaterialer, der bruges i elbilsbatterier, såsom kobolt, kobber og nikkel. Et batteri indeholder f.eks. 8 kg kobolt, og det er målet at kunne genanvende så meget som muligt til produktion af nye batterier. Et udviklingssamarbejde med Umicore, der er specialister i genanvendelse, har resulteret i en genanvendelsesprocent af råmaterialer fra elbilsbatterier på 95 i laboratorietests. Planen er at oprette en råmaterialebank, hvorfra råmaterialerne skal være tilgængelige.

Aluminium er et andet eksempel, hvor Audi arbejder med genanvendelse af råmaterialer. Stål og aluminium separeres og genanvendes enten i produktionen eller af samarbejdspartnere, hvilket betyder, at intet smides væk, og alene i 2018 resulterede genanvendelsen af aluminium i en mindsket CO2 udledning på 90.000 ton CO2. Audi har samtidig som den første bilproducent modtaget et certifikat fra ASI (Aluminum Stewardship Initiative). Det betyder, at Audi lever op til kravene for industrielle brugere af aluminium, idet Audi både designer og producerer aluminiumdele bæredygtigt.

RETHINK. Audi tænker også udover virksomheden, og et eksempel er, hvordan man på de store fabriksarealer kan skabe plads for biodiversitet. Der er f.eks. engplanter på nogle af tagene i Ingolstadt, Audi har plantet mere end 100.000 træer i området omkring fabrikken i Mexico, mens der på fabrikken i Münchsmünster fokuseres på insekter med store frugttræs- og blomsterarealer.

Mens Audi internt har fokus på at gøre produktionen bæredygtig, arbejder virksomheden også på at sikre, at alle deres leverandører lever op til deres høje krav om ansvarlig produktion. Audi har i den forbindelse udviklet et sustainability rating-system, der har til formål at sikre beskyttelse af miljøet samt varetagelse af levestandarder. Siden april 2017 har Audi revideret mere end 600 partnere på deres produktionssteder med dette system, og senest har der været særligt fokus på de leverandører, som leverer dele til Audi e-tron. Fra efteråret 2019 vil systemet være afgørende i kontraktindgåelse med leverandører.

Som et led i rejsen mod en mere bæredygtig fremtid, deltog Audi sammen med dedikerede ansatte i One Young World Summit 2018 i Haag i efteråret 2018. Under konferencen diskuterede de unge deltagere koncepter indenfor bæredygtighed, uddannelse og miljøbeskyttelse med 1.500 andre deltagere fra i alt 200 lande. Senere vil Audi Environmental Foundation, som er Audis fond for bæredygtig udvikling, realisere nogle af de særligt gode ideer og koncepter.

Et eksempel på et projekt fra Audi Environmental Foundation blev realiseret i 2018, hvor Audi bl.a. sammen med Recycled Island Foundation åbnede en flydende park i Rotterdam havn i Holland. Parken består af flydende plastikøer, der er lavet ved at filtrere plastaffald fra New Meuse River ved hjælp af specialdesignede opsamlingsbassiner, hvor plastaffaldet efterfølgende blev sorteret og lavet til de flydende plastikøer. De anlagte øer tjener nu som rekreative områder for besøgende og beboere.

Læs mere om

Pressekit fra dette års pressekonference inkl. fotos, video, taler og pressemeddelelser: https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/annual-press-conference-2019-11279

Kort film om Audi og bæredygtighed (01.42): https://www.audi-mediacenter.com/en/amtv/videos/4003

Genanvendelse af råmaterialer fra batterier: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/new-power-from-old-cells-audi-and-umicore-develop-closed-loop-battery-recycling-10892

Genanvendelse af batterier: https://www.mynewsdesk.com/dk/audi-danmark/pressreleases/audi-tester-genanvendelse-af-elbilsbatterier-2827326

Bæredygtig produktion med aluminium: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/sustainable-aluminum-for-battery-housing-of-audi-e-tron-10836

Flydende plastikøer: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/audi-environmental-foundation-turns-plastic-waste-into-recreation-areas-10407

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi R8 V10 Decennium – en hyldest til 10 år med V10-motoren

Audi fejrer med Audi R8 V10 Decennium succeshistorien med V10-motoren. En 620 hk stærk V10-motor, bronzefarvede detaljer indvendigt og udvendigt og et meget begrænset antal på 22 eksemplarer. Tilnavnet Decennium stammer fra latin og betyder ”årti”. Det står for 10 år med fascination på vejen og succes i motorsporten.

Specialmodellen fås som Coupé og er lakeret i den eksklusive farve daytonagrå mateffekt. De fræsede 20”-fælge og indsugningselementet til 5.2 FSI-motoren er holdt i mat bronze. Frontspoileren, sidepanellisterne og diffusoren er lakeret i sort højglans og suppleres af sorte Audi ringe og logoer på bilen. Bilens sideblades og sidespejlshuse er fremstillet af kulfiber i højglans. Som alternativ kan man vælge mellem lakfarverne daytonagrå perleeffekt samt suzukagrå, floretsølv, mythossort, ascariblå og kemoragrå metallak.

Interiøret i Audi R8 V10 Decennium er ligeledes holdt helt i sort, og dekorindlæg i kulfiber højglans sætter et særligt præg. De diamantformede syninger på sportssæderne er udført i sort, mens kontrastsyningerne er holdt i skinnende kobberfarve. Gearvælgeren og rattet – med Alcantara-krans og sort kl. 12-markering – har kobberfarvede syninger, og det samme gælder midterarmlænet, armlænet i dørene og den øverste del af dørbeklædningen.

Et ”Decennium”-logo pryder midterkonsollen, dørene, indlæggene i de skinnende kulfiberpanellister samt logoprojektoren. Logoet i midterkonsollen adskiller sig rent optisk fra det skinnende kulfiber omkring det og er delvis matteret ved hjælp af en proces, som Audi har patent på. I denne proces bliver materialets overflade behandlet nogle få tusindedele millimeter dybt ved hjælp af et særligt pulver. Dørlyset projicerer ”Decennium”-logoet på jorden suppleret af modellens fortløbende nummer. Som i alle R8-varianter er Audi virtual cockpit og MMI Navigation plus en del af standardudstyret.

Den frit sugende 5.2 FSI-motor i sit stærkeste ydelsestrin udgør det centrale element i R8 V10 Decennium. Med 620 hk og et maksimalt drejningsmoment på 580 Nm sender den specialmodellen fra 0 til 100 km/t på 3,1 sek. og videre op til tophastigheden på 331 km/t. Audi R8 V10 Decennium kan bestilles fra foråret 2019 og leveres med et eksklusivt car-cover med bronzefarvet ”Decennium”-brodering.

Samtidig med specialmodellen påbegynder Audi salget af den nye Audi R8. Supersportsvognen har et endnu skarpere udvendigt design, mens undervogn og ydelse er forbedret yderligere, og de to sugemotorer, som fås til den serieproducerede model, yder nu 570 hk og 620 hk.

Et årti med succes: V10-motoren i Audi R8

V10-sugemotoren blev i starten af 2009 lanceret i to versioner af Audi R8 med en slagvolumen på 5,2 liter, direkte indsprøjtning og en maksimal ydelse på 525 hk. I specialmodellen R8 GT fra 2010 ydede den 10-cylindrede motor 560 hk, mens den ydede 550 hk i R8 V10 plus fra 2012.

Til anden generation af R8, som blev lanceret i 2015, videreudviklede Audi 5.2 FSI-motoren på omfattende vis. En ekstra manifoldindsprøjtning forbedrede emissionsforholdene, mens et COD-system (cylinder on demand) frakoblede fem cylindre ved dellastdrift for at øge effektiviteten. Fascinationspotentialet voksede også, idet 5.2 FSI-motoren fik en endnu mere direkte respons og kom endnu hurtigere op i omdrejninger. Ved lanceringen kunne man vælge mellem varianter med 540 hk og 610 hk. Med den aktuelle opgradering stiger ydelsen igen til 570 hk og 620 hk.

De markante karakterkendetegn ved V10-motoren – omdrejningstal op til 8.700 omdrejninger og tørsumpsmøringen, der giver mulighed for en lav placering – stammer fra motorsporten. Cylinderrækkerne i V10-motoren står over for hinanden i 90-graders vinkler. Krumtapakslen er konstrueret som common-pin-aksel og skifter tændingsafstandene mellem 54 og 90 grader. Tændingsrækkefølgen på 1 – 6 – 5 – 10 – 2 – 7 – 3 – 8 – 4 – 9 giver en helt særlig puls og en umiskendelig lyd. Ved det maksimale omdrejningstal på 8.700 omdr./min. tilbagelægger stemplerne gennemsnitligt 26,9 m pr. sekund – et tal, der ligger over det nuværende niveau i Formel 1. Ved dette omdrejningstal opnår stemplet en acceleration ved vendepunkterne, som svarer til en belastning på ca. 2 ton.

Motorsport

Den højtydende motor har også fejret store sejre på racerbanerne. Den fik debut i 2009 i GT3-Sport i modellen Audi R8 LMS. I 2012 kom R8 LMS ultra og i 2015 anden generation af R8 LMS, som fik en opgradering i efteråret 2018. Siden begyndelsen af 2018 har R8 LMS GT4 også været en del af kundesportsprogrammet fra Audi Sport. I begge GT-klasser adskiller 5.2 FSI-motoren sig kun på få områder fra motoren i de serieproducerede modeller. Den har ingen dobbelt indsprøjtning, i indsugningstrakten sidder der en luftmængdebegrænser, og datafelterne til styreenheden samt lejepanderne er blevet tilpasset. Med et serviceinterval på 10.000 km og en distance på 20.000 km til første gennemgang sætter 5.2 FSI-motoren nye standarder inden for motorsporten. Mange teams anvender den endda til flere cyklusser.

Frem til slutningen af 2018 har kørerne i Audi R8 LMS GT3 vundet 62 kørertitler samt yderligere 78 titler i klassemesterskaber. Audi kørerne har vundet 11 samlede sejre i 24-timers-løb. Syv sejre i 12-timers-løb og tre sejre ved 25-timers-løb fuldender GT3-sportsvognens regnskab efter 10 år.

Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 7,6
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 297

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi viser endnu en elbil – Q4 e-tron concept

For 1 år siden fik den første serieproducerede Audi med 100% elektrisk drivlinje, Audi e-tron, sin debut på Genéve Motor Show, selvom den stadig var dækket af camouflage-folie. På dette års Genéve biludstilling præsenterer Audi en forløber for endnu en rent eldrevet bil: Audi Q4 e-tron concept, der er en kompakt SUV med tydeligt slægtskab med Audi e-tron. Den serieproducerede version af Audi Q4 e-tron concept præsenteres i slutningen af 2020.

To elmotorer leverer en systemydelse på 225 kW (306 hk) i Q4 e-tron concept. I konceptbilen – som det er typisk for Audi – overføres ydelsen fra drivlinjen til vejbanen med quattro firehjulstræk. Takket være et optimalt vejgreb klarer den 0 til 100 km/t på kun 6,3 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t. Et stort batteri med en kapacitet på 82 kWh optager næsten al pladsen i bilens bund mellem akslerne, og rækkevidden på over 450 km (i henhold til WLTP-standarden) sætter nye standarder i klassen. Teknikken i Q4 e-tron concept kommer fra den modulopbyggede elektrificeringsplatform (MEB), som fremover vil være at finde i en lang række elbiler fra Volkswagen koncernen lige fra den kompakte klasse til den øvre mellemklasse.

Audi Q4 e-tron concept er en forløber for den femte serieproducerede elbil, som Audi kommer til at lancere frem mod udgangen af 2020. Salget af Audi e-tron er allerede i gang, og de første udleveringer til kunder vil finde sted her i marts 2019. Ligeledes i år følger præsentationen af Audi e-tron Sportback, og i Kina sættes der gang i produktionen af Audi Q2L e-tron, som er udviklet til det lokale marked der. I anden halvdel af 2020 er det planlagt at lancere den serieproducerede version af den firedørs, højtydende coupé Audi e-tron GT, som produceres af Audi Sport GmbH, og sideløbende hermed er det planen at introducereden serieproducerede version af den kompakte Audi Q4 e-tron. Med dette modeludvalg kommer Audi knapt 2 år efter lanceringen af den første elbil til at dække mange af de vigtige markedssegmenter med rent eldrevne modeller.

Kompakt udvendig, kæmpestor indvendig

Med en længde på 4,59 m, en bredde på 1,90 m og en højde på 1,61 m placerer Audi Q4 e-tron concept sig med sine mål i den øverste tredjedel af den kompakte klasse. Dens akselafstand på 2,77 m gør til gengæld, at den mindst skal placeres en klasse højere, når det gælder pladsforhold i kabinen. Da der heller ikke er nogen kardantunnel, byder Q4 e-tron concept på uanede mængder plads, især når det gælder benpladsen både foran og bagi.

Bl.a. loftbeklædningen og instrumentpanelet er betrukket med mikrofibertekstiler, og bæredygtighed har ikke kun højeste prioritet i forbindelse med den elektriske drivlinje i Audi Q4 e-tron concept. Eksempelvis er bundbeklædningen fremstillet af genbrugsmaterialer.

En nyhed er det store head-up-display med augmented reality-funktion. Det kan spejle vigtige grafiske informationer – fx retningspile, når man skal dreje – direkte ind i vejens forløb. På rattets eger er der betjeningsfelter udført som touch-elementer, der kan benyttes til at vælge funktioner, som man ofte bruger. Centralt placeret over midterkonsollen sidder der en 12,3” stor touchscreen til visning og betjening af infotainment og bilens funktioner. Den er drejet let mod føreren for at gøre betjeningen nemmere. Under den sidder der et knappanel til styring af klimaanlægget. Selve midterkonsollen er udført som et rummeligt opbevaringsrum inklusive oplader til mobiltelefonen, da der ikke skal være plads til gearstang eller håndbremse. I stedet er der – også som afdækning til den forreste del af konsollen – en eksklusivt udført, vandret flade med integrerede knapper til valg af køreindstilling.

Helt tydeligt en Audi, helt tydeligt en e-tron

Singleframe-grillen med de fire ringe identificerer ved første blik Q4 e-tron concept som en Audi og senest ved andet blik som en eldrevet Audi e-tron-model. For ligesom den første serieproducerede Audi med elektrisk drivlinje har den nye konceptbil også et struktureret og lukket område inde i den brede, næsten lodret stående ottekantede ramme i stedet for en klassisk kølergrill. Lufttilførslen foregår gennem store indtag under de to LED-Matrix-forlygter helt ned til frontskørtet.

En anden karakteristisk detalje for Audi er de markant udformede skærme ved alle fire hjul – et klassisk Audi designkendetegn. Til gengæld er fremhævelsen af panelområdet mellem akslerne, hvor batteriet og dermed kraftcentret i SUV’en befinder sig, en typisk e-tron-detalje. På bagenden af Audi Q4 e-tron concept lægger man mærke til det brede lysbånd, som forbinder de to lygteenheder og også er en henvisning til Audi e-tron. Det gælder også det indre i lygterne, hvor LED-segmenternes markante pileform ligeledes viderefører et element fra bilens storebror.

Karrosseriets lak er en i dobbelt forstand bæredygtig innovation udført i farven Solar Sky, som er en blå tone, der skifter alt efter lysindfaldet. Farven er udviklet specielt til Audi Q4 e-tron concept og er miljøvenligt produceret. Farven reflekterer effektivt en del af sollyset tæt på det infrarøde spektrum, hvilket giver en markant reduceret opvarmning af karrosseriets overflade og kabinen. På denne måde reduceres energibehovet til klimaanlægget, da det skal afkøle passagerkabinen væsentligt mindre på varme dage, og det betyder igen en forbedring af rækkevidden og det globale CO2-regnskab for Q4 e-tron concept.

Effektiv drivlinje og undervogn

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform omfatter en bred portefølje af drivlinjevarianter og ydelsestrin, og i Audi Q4 e-tron concept findes performance-versionen af den elektriske drivlinje. Q4 er en quattro med en elmotor på både for- og bagakslen, og der er ingen mekanisk forbindelse mellem akslerne, men i stedet en elektronisk styring, der sørger for den optimale koordination af momentfordelingen i løbet af brøkdele af et sekund. På den måde leverer den elektriske SUV optimalt vejgreb under alle vejrforhold og på alle slags underlag.

For at opnå den højest mulige virkningsgrad anvender Audi Q4 e-tron concept i de fleste tilfælde primært den bageste elmotor, som er en permanent aktiv synkronmotor. Trækkraften sendes primært til baghjulene af hensyn til effektiviteten, men hvis førerens tråd på speederen kræver mere ydelse, end den bageste elmotor kan levere, sender det elektriske firehjulstræk kraften i retning af forakslen ved hjælp af den forreste asynkronmotor. Dette sker også forudseende, før der på glat vej eller ved hurtig kørsel gennem sving opstår hjulspind, eller før bilen under- eller overstyrer.

Elmotoren på bagakslen yder 150 kW (204 hk) og leverer et drejningsmoment på 310 Nm, mens frontmotoren forsyner forhjulene med op til 75 kW (102 hk) og 150 Nm. Systemydelsen ligger på 225 kW (306 hk). Batteriet i bilens bund kan lagre 82 kWh, og det giver mulighed for en rækkevidde på over 450 km i henhold til WLTP-standarden. Batteriet oplades med maksimalt 125 kW, og så tager det ikke meget mere end 30 min. at nå op på 80 % af den samlede kapacitet igen.

Opskriften på den lange rækkevidde omfatter dog langt mere end blot et batteri med en stor kapacitet, for ligesom familiens første medlem, Audi e-tron, har Audi Q4 e-tron concept også mange innovationer til at optimere effektiviteten. Det begynder med karrosseriets lave luftmodstand – dets cW-værdi ligger på 0,28 – og en gennemtænkt rekuperationsstrategi, der gør, at den kompakte SUV udnytter alle muligheder for optimering af rækkevidden. Den avancerede termostyring til drivlinje og batteri, blandt andet med en CO2-varmepumpe, bidrager også hertil.

Sportslige og præcise køreegenskaber

En afgørende faktor for den sportslige karakter og tværdynamik er den lave og centrale placering af drivlinjekomponenterne. Højvoltsbatterisystemet er tilpasset optimalt til Audi Q4 e-trons mål og er placeret som en flad og bred blok under kabinen mellem akslerne. Batterisystemet vejer 510 kg, og dermed ligger tyngdepunktet for Audi Q4 e-tron concept på ca. samme niveau som en Limousine-model med konventionel drivlinje. Fordelingen af akseltrykket er med næsten 50:50 optimalt. Forhjulene på Q4 e-tron concept er monteret på en McPherson-aksel med adaptive støddæmpere, og bagpå er der en multilink-aksel med separat placerede fjedre og støddæmpere, hvor sidstnævnte også er adaptive.

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform MEB

Modulopbyggede langsgående (MLB) og tværgående (MQB) platforme til udviklingen af biler er i Audi og Volkswagen koncernen ensbetydende med succeshistorier i alle segmenter. De hidtidige platforme har dog overvejende været konstrueret til anvendelsen af forbrændingsmotorer. Det er anderledes og nyt med den modulopbyggede elektrificeringsplatform, der er blevet udviklet målrettet og udelukkende til eldrevne biler. Aksler, drivlinjer, akselafstande og samspillet mellem alle komponenter er udelukkende udvalgt og tilpasset til elektrisk mobilitet. Placeringen af de store batterienheder og deres geometri kan optimeres, uden at det går ud over andre drivlinjekoncepter, som i forbindelse med MLB og MQB hele tiden skal tages med i ligningen.

Samtidig giver MEB mulighed for at opnå synergier på tværs af mærker ved i fællesskab at udvikle den bedste tilgængelige teknologi og anvende den i mange forskellige typer elbiler. Dermed gør MEB det ikke mindst muligt at hjælpe den elektriske mobilitet til et gennembrud i det prisfølsomme kompakte segment.

Elbilsoffensiv med 12 rent eldrevne modeller frem til 2025

Med verdenspremieren på den eldrevne SUV Audi e-tron i september 2018 startede mærket med de fire ringe sin elbilsoffensiv. Frem mod 2025 vil Audi tilbyde 12 modeller med rent elektrisk drivlinje på de vigtigste markeder verden over, og ca. en tredjedel af koncernens salg vil være elektrificerede modeller. SUV’erne i denne portefølje omfatter blandt andet e-tron og fra 2019 også e-tron Sportback. Derudover vil der komme en række modeller med klassisk karrosseriform som Avant og Sportback. 

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi på Genève Motor Show

Audi fortsætter systematisk sin elbils-offensiv, og på Genève Motor Show 2019 viser mærket fire rent elektriske biler, der alle kommer i en serieproduktionsklar version inden slutningen af 2020. Derudover får fire nye plug-in hybrid-versioner verdenspremiere, og den fuldt elektriske formel E racerbil Audi e-tron FE05 vil blive vist på Audi standen, som udelukkende består af eldrevne biler i år under pressedagene. En Audi Q4 e-tron konceptbil og en Audi e-tron GT konceptbil (der har europæiske debut) vil blive afsløret på pressekonferencen på Audi standen i hal 1, der starter den 5. marts 2019 kl. 8:00.

Audis CEO, Bram Schot, udtaler: “Vi har sat os et klart mål – én ud af tre nye Audi-biler, der sælges, vil allerede have en elektrificeret drivlinje i 2025. Fordi vi forfølger en klar vision, forpligter vi os til emissionsfri mobilitet. “

Det første medlem af denne nye kvartet af elbiler, Audi e-tron, lander i øjeblikket hos forhandlerne, og Audi introducerer en serieproduktions-klar version af den tilsvarende coupé, Audi e-tron Sportback, senere i 2019. En anden elbil vil blive præsenteret om et par uger i Kina: Audi Q2 L e-tron, som også vil være klar til de første kunder i 2019. To yderligere serieproduktions-debuter følger derefter i 2020: Audi e-tron GT og Audi Q4 e-tron. Konceptbiler på standen i Genève giver et smugkig på disse to fremtidige modeller.

Derudover starter Audi også i 2019 en omfattende plug-in hybrid offensiv, der involverer stort set alle markedssegmenter. Nyhederne er hybridversioner i modelserierne Audi A6, A7, A8 og Q5, der alle bliver præsenteret på Genèves Motor Show. Begge de etablerede plug-in versioner af Audi A3 og Audi Q7 kan også igen bestilles – med revideret teknologi – i 2019.

Elektriske platforme

I fremtiden vil i alt fire tekniske platforme og produktfamilier udgøre grundlaget for at tilbyde elbiler i segmenterne fra A til D. Et tæt samarbejde med de tekniske udviklingsafdelinger hos andre af koncernens mærker gør det muligt at udnytte de synergier, der kræves for et bredt globalt sortiment.

Audi e-tron og e-tron Sportback bruger komponenter fra Audi’s modulopbyggede langsgående platform. Denne og mange innovative teknologier er grundlaget for en separat produktfamilie af e-SUV’er med elektrisk quattro firehjulstræk. Hurtig opladning med op til 150 kW og en rækkevidde, der er egnet til lange ture, giver en fuldt ud hverdagsduelig bil.

Audi præsenterede allerede det første medlem af en anden e-platform i 2018: Audi e-tron GT konceptbil debuterede på Los Angeles Auto Show og er en meget dynamisk og lav coupé. Teknologien i denne bil blev udviklet i samarbejde med Porsche, men Audi e-tron GTs design og karakter udspringer umiskendeligt af Audi DNA.

Et andet fælles projekt mellem udviklingsafdelingerne i Audi og Porsche er Premium Architecture Electrification (PPE). Platformen vil være grundlaget for flere Audi-modelfamilier med fuldt elektrisk drivlinje, der dækker B-D-segmenterne. En stor styrke i PPE er, at den blev udviklet udelukkende til elektrisk drivlinje, og det giver fordele med hensyn til vægt, sammensætning og karrosseriets proportioner.

Flere Volkswagen Group-mærker samarbejder om udviklingen af den modulære elektriske platform (MEB), der tjener som grundlag for en serie Audi e-modeller, især i A-segmentet.

AUDI AG vil også i høj grad udvide sit sortiment af plug-in hybridbiler. “I fremtiden vil næsten alle markedssegmenter omfatte modeller, der drives af en kombination af en elektrisk motor og en forbrændingsmotor, og som kan oplades ved en stikkontakt,” siger Audis CEO, Bram Schot.

Links

Pressemeddelelse om plug-in hybridmodller: Audi viser 4 nye PHEV-modeller i Geneve

Pressemeddelelse om Audi Q4 e-tron følger efter pressekonferencen den 5. marts

Følg pressekonferencen live: www.audi-mediacenter.com

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk