Audi præsenterer 2. generation af Audi Q3

Den nye Audi Q3 er en kompakt SUV med stor anvendelighed i dagligdagen. Anden generation af bilen fremtræder mere selvsikkert, og samtidig er den også mere rummelig. På samme måde som Audis topmodeller byder den nye Audi Q3 på et komplet digitalt betjenings- og visningskoncept, omfangsrige infotainmentløsninger og innovative assistentsystemer.

Markant design

Den nye Audi Q3 har en markant mere sportslig fremtoning end sin forgænger. Det skyldes både den markante singleframe i ottekantet design, som er opdelt af lodrette lameller, og de store luftindtag. De kendetegner den maskuline front, hvor lys og skygge leverer et intensivt spil. De smalle forlygter har et kileformet forløb ind mod midten af fronten. Audi leverer dem i tre forskellige versioner med Matrix-LED-teknologien som topvariant, hvor det adaptive fjernlys oplyser vejen intelligent og dermed ikke blænder foran- eller modkørende.Skulderlinjen forbinder den symmetriske lygtegrafik i forlygter og baglygter og sørger med kraftige muskler over hjulkasserne for et atletisk helhedsindtryk. Konturerne viser quattro-generne fra Audi og får SUV’en til at virke endnu bredere. Skærmforøgere i kontrastfarve understreger bilens offroadlook. Understøttet af en lang tagkantspoiler giver de stærkt hældende D-stolper også linjeføringen et adræt præg.

Førerorienteret interiør

I kabinen videreføres det udvendige design med stramme linjer og tredimensionelt udformede elementer, og designet rummer mange ligheder med mærkets luksusklassemodeller. Arkitekturen harmonerer perfekt med det nye betjeningskoncept, hvor det centrale element er MMI touch-displayet, som er omgivet af glasoptik-afdækning i sort højglans.

Det er sammen med betjeningsenheden til klimaanlægget nedenunder hældet 10 grader i retning af føreren. Alle displays, knapper og regulatorer er placeret ergonomisk. De komfortable sæder byder på en sportslig position, og rattet står tilsvarende stejlt.

Rummelige og fleksible pladsforhold

I forhold til forgængeren er den nye Audi Q3 vokset på næsten alle områder. Den er 4.485 mm lang, 1.856 mm bred og 1.585 mm høj. Dens 77 mm længere akselafstand sørger for rummelige pladsforhold, som samtidig er yderst fleksible: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges. Som ekstraudstyr fås der en elektrisk bagklap, som også kan åbnes og lukkes med en fodbevægelse.

Digitalt betjenings- og visningskoncept

Betjenings- og visningskonceptet i SUV’en er nykonstrueret helt fra bunden, og Audi har afskaffet de analoge instrumenter. Allerede som standardudstyr er der et digitalt kombiinstrument på 10,25” med ombord, som føreren kan betjene via multifunktionsrattet. I forbindelse med topudstyret MMI Navigation plus kommer visningerne i Audi virtual cockpit, som byder på en lang række ekstra funktioner. Det bruges der et 10,1” touch-display til. Som ekstraudstyr kan føreren vælge det større Audi virtual cockpit plus med tre forskellige visninger, herunder en ny, ekstra sportslig visning. Det intuitive betjeningskoncept med den flade menustruktur suppleres af den naturlige stemmestyring, der også forstår frie formuleringer (ikke dansk tale). Efter behov stiller den intelligente dialogmanager opklarende spørgsmål, tillader korrektur, giver valgmuligheder og accepterer også, at man taler i munden på den.

Intelligent opkobling og infotainment

Topversionen af infotainmentsystemer til Audi Q3 byder rent teknisk på de samme funktioner, som kendes fra de højere segmenter. Dens dataoverførselsmodul understøtter standarden LTE Advanced og omfatter et Wi-Fi-hotspot til passagerernes mobile enheder. Navigationen registrerer førerens præferencer på baggrund af de kørte strækninger og kan derudfra komme med passende ruteforslag. Audi connect supplerer guidningen med trafikinformationer online, POI-søgning samt angivelser af parkeringspladser og tankstationer, og Audi Q3 bruger den kollektive intelligens fra Audi flåden til prognoser om parkeringspladsers tilgængelighed langs vejene samt informationer om farlige steder og aktuelle hastighedsgrænser.

Som ekstraudstyr fås Google Earth og en hybridradio, som automatisk skifter mellem FM, DAB og onlinestreaming for hele tiden at sikre den bedst mulige modtagelse. Stemmebetjeningen gør både brug af informationer, som er lagret onboard, samt af den detaljerede viden fra skyen. Audi Q3 er koblet endnu stærkere op med myAudi-appen, der forbinder kundens smartphone med bilen. Det betyder, at kunden eksempelvis kan overføre navigationsruter og smartphonekalenderen til MMI og lokalisere sin Q3’s parkeringsposition.

Diverse hardwarekomponenter supplerer infotainmentudbudet – herunder Audi phone box der kobler ejerens smartphone op til den udvendige antenne og oplader den induktivt. Audi smartphone interface opretter kontakt til kundens iOS-mobiltelefon og viser dens univers via Apple CarPlay på MMI-skærmen. Bang & Olufsen Premium Sound System med virtuel 3D-lyd, som styrer i alt 15 højttalere, sørger for en rumlig lyd i bilen.

Førerassistentsystemer for bedre komfort og sikkerhed

Et highlight blandt assistentsystemerne er den adaptive kørselsassistent. Den omfatter funktionerne fra den adaptive fartpilot, køassistenten og vognbaneassistenten. Dermed understøtter den føreren ved længde- og tværføringen – det giver særligt på lange køreture en markant øget komfort. Audi Q3 byder på aflastning i forbindelse med manøvrering – blandt andet med de fire omgivelseskameraer. De viser SUV’ens umiddelbare omgivelser på den store infotainmentskærm. Her kan føreren også overvåge parkeringsassistentens manøvrer. Den styrer automatisk bilen ind i parkeringsbåse og ud igen. Føreren skal kun give gas, bremse og skifte gear. Hvis føreren skal bakke ud fra en tværgående parkeringsbås eller en smal indkørsel, så aktiveres assistenten til registrering af tværgående trafik. Radarsensorerne, som systemet anvender til at overvåge området bag bilen, sender også informationer til den standardmonterede vognbaneskiftadvarsel. Hvis den registrerer et køretøj i den blinde vinkel eller et køretøj, der nærmer sig hurtigt bagfra, lyser en advarsels-LED i det pågældende sidespejl.

Adræthed både onroad og offroad

Ved lanceringen leverer Audi den nye Q3 med forskellige benzin og diesel motorvarianter i kombination med forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk. Alle motorer er firecylindrede med direkte indsprøjtning og turboladning, og deres ydelse ligger mellem 150 hk og 230 hk. Kraftoverførslen udføres af en 6-trins manuel gearkasse eller en hurtigt skiftende 7-trins S tronic. Uden for veje med fast underlag sørger det permanente firehjulstræk for stor køreglæde med optimalt vejgreb og suveræn stabilitet, og nedkørselsassistenten (ekstraudstyr) holder den forudindstillede hastighed på stejle nedkørsler.

Afhængigt af kørselssituationen, vejens tilstand eller de personlige præferencer kan føreren variere karakteristikken af sin Audi Q3 i seks forskellige profiler via køredynamiksystemet Audi drive select – fra udpræget komfortabel over ekstra effektiv til udpræget sportslig. Systemet har også indflydelse på undervognen med støddæmperregulering (ekstraudstyr), hvor sensorer måler alle fire hjuls bevægelse samt accelerationen i længde- og tværretningen og tilpasser støddæmperne tilsvarende. Resultatet er øget dynamik samtidig med endnu større komfort. Som alternativ kan man vælge sportsundervognen – standard i forbindelse med S line-eksteriørpakken – med en strammere fjeder-/støddæmperafstemning samt den progressive styring. Dens udveksling bliver mere og mere direkte, jo mere rattet drejes, hvilket giver et stort bidrag til den nye Audi Q3’s adræthed.

Audi Q3 i Danmark

Audi Q3 lander hos de danske forhandlere i slutningen af efteråret. Der er ikke danske priser på Audi Q3 endnu.

Yderligere information om Audi Q3

Flere billeder og info: www.audi-mediacenter.com/en/audi-q3-56
Video med præsentation af Audi Q3: www.audi-mediacenter.com/en/amtv/videos/3528

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi Tradition stiller med Sølvpil til Goodwoods ”sølv” jubilæum

Goodwood Festival of Speed, verdens største historiske motorsport event, har netop afholdt den 25. udgave af festivallen. Audi Tradition deltog på passende vis med to sølvbiler fra deres mere end 100 års historie – en Auto Union Type C racerbil fra 1936 og en Wanderer Streamline Special fra 1939.

For de mange besøgende på Goodwood er Auto Union Type C en gammel og folkekær kending. Med sine 16 cylindre, 520 hk, tophastighed på 340 km/t og motoren placeret bag føreren, blev denne racerbil betragtet som et futuristisk vidunder, da den først blev præsenteret i 1936. Samme år vandt Bernd Rosemeyer det europæiske mesterskab og det tyske hill-climb mesterskab. I år satte Hans-Joachim Stuck sig bag rattet på Audi Traditions genopbyggede Type C, og det var et specielt øjeblik for den tidligere Audi Sport-kører, hvis far, Hans Stuck, i 1930’erne var en del af Auto Union-teamet og næsten uovervindelig, når det kom til hill-climb race. Hver gang Stuck junior selv kører en Sølvpil, ifører han sig sin fars originale kørehandsker og -briller.

Audi Tradition sendte også en anden jubilæumsgæst på racerbanen: Wanderer Streamline Special blev præsenteret for første gang på Goodwood. For 80 år siden tilmeldte Auto Union AG tre af disse modeller til hvad der på det tidspunkt var verdens hårdeste rally, Liège-Rom-Liège. Bilen skulle gøre mindst 50 kilometer i timen over hele ruten på 4.000 kilometer. I dette løb på omkring 100 timer stoppede kørerne næsten ikke, bortset fra når det skulle tanke brændstof. Disse høje krav til kørere og biler havde sin pris: I 1938 nåede kun en tredjedel af bilerne over målstregen, og i 1939 gennemførte kun 21 ud af 51, men blandt dem var de tre Wanderer Streamline Specials fra Auto Union. Virksomheden vandt således den vigtigste pris for et fabriksteam: konstruktørernes mesterskab.

Læs mere om Audi Tradition: www.audi-mediacenter.com/de/tradition-300

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi TT fylder 20 år og fejres med facelift

20 år efter lanceringen af Ur-TT’en får tredje generation af designikonet Audi TT en omfattende opdatering med skærpet design, mere kraftfulde motorer og et udvidet standardudstyr.

Første generation af Audi TT blev lanceret i 1998. Allerede 3 år tidligere havde Audi præsenteret TT som konceptbil – som Coupé på IAA i Frankfurt og som Roadster på Tokyo Motor Show.

Audi TT står for køreglæde, design og kærlighed til detaljen: Aluminiumselementer i det førerorienterede interiør, en kort, kugleformet gearknop, det karakteristiske tankdæksel og runde, dobbelte afgangsrør er nogle af de typiske kendetegn ved den kompakte sportsvogn. Designet med sine markante, geometriske former har mange fans over hele verden.

Sportsligt design
Den nye TT er blevet mere maskulin og endnu mere sportslig at se på. Fronten med singleframe-grillen har et tredimensionelt kølergitter og har både ændret singleframe, luftindtag og frontspoilerkant allerede i basisversionen. Bag til har den nye TT fået en bredere diffusor. Under tankklappen i klassisk TT-design er der fortsat ikke noget dæksel – føreren kan sætte tankpistolen direkte ind i studsen som på en rigtig racerbil.

Den nykonstruerede S line-eksteriørpakke (ekstraudstyr) fremhæver yderligere den sportslige karakter ved Audi TT. Den indeholder en gennemgående frontspoilerkant, lodrette luftindtag, et kølergitter i titansort, specifikke sidepaneler med indsatser samt en bredere diffusor og markerede, lodrette luftudtag med hver tre vandrette lameller under baglygterne.

TT Coupé og TT Roadster er begge 4,19 m lange med korte overhæng, og deres akselafstand er 2,51 m. Den nye TT kører som standard på 17” fælge, mens Audi og Audi Sport leverer fælge på 18”, 19” og 20”. Tre nye farver supplerer udvalget af lakfarver: kosmosblå, pulsorange og turboblå (kun S line).

Kraftfulde motorer
Til den nye TT tilbyder Audi benzinmotorer med forskellige ydelser kombineret med en 6-trins manuel gearkasse eller en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. I forbindelse med begge gearkassevarianter giver en kort udveksling i de lavere gear en kraftfuld acceleration, mens de længere udvekslinger af det højeste gear sænker omdrejningsniveauet. Alle nye motorer har benzinpartikelfilter.

Udvidet standardudstyr
Ud over det førerorienterede Audi virtual cockpit omfatter den nye model i basisversionen nu også køredynamiksystemet Audi drive select, en lys- og regnsensor, elopvarmede sidespejle samt multifunktionsrat plus, så infotainment- og stemmedialogsystemet kan betjenes komplet via rattet. Den belyste USB-port og Bluetooth til trådløs opkobling af apparater er ligeledes en del af standardudstyret.

Sportslig undervogn
Den nye Audi TT byder på køredynamiske og samtidig præcise køreegenskaber. Hvis kunden vælger S line-sportspakken eller Audi magnetic ride, er karrosseriet sænket 10 mm. Af andre highlights ved undervognen kan nævnes det progressive styretøj, den fireleddede bagaksel og den elektroniske stabilitetskontrol ESC. Torque vectoring-funktionen aktiveres ved hurtig kørsel gennem sving og forbedrer køreegenskaberne ved behov via målrettede bremseindgreb på de aflastede inderste hjul i svinget.

Førerorienteret cockpit og assistentsystemer
Bilens sportsvognskarakter understreges også af det førerorienterede interiør med dets klare linjeføring. Det slanke instrumentpanel ligner en flyvinge, og de runde luftdyser med integreret betjening minder om flymotorer – en klassisk TT-detalje.

Audi TT har som standard sportssæder med integrerede hovedstøtter. Som ekstraudstyr fås S-sportssæder (standard i forbindelse med S line-sportspakken) med pneumatisk indstillelige sidestykker. Bagagerummet i 2+2-sæders bilen byder på en volumen på 305 l under den langstrakte bagklap – i Roadster er tallet 280 l.

Samtlige visninger er digitale i det 12,3” store display i Audi virtual cockpit, der blev introduceret med anden generation af Audi TT. Føreren kan vælge mellem to indstillinger: I den klassiske visning er der fokus på speedometer og omdrejningstæller, mens indhold som fx navigationskortet vises større i infotainmentindstillingen. Sportsvisningen, der kan bestilles som ekstraudstyr, informerer om den anvendte ydelse, drejningsmoment og G-kræfter.

MMI-betjeningsterminalen på midterkonsollen begrænser sig til kun at have seks knapper. I topversionen MMI Navigation plus med MMI touch er der integreret en touchpad på oversiden af dreje-/trykknappen, som genkender håndskriftsindtastning og giver mulighed for fx at zoome. Stemmestyringen forstår mange formuleringer fra dagligdagens sprogbrug (ikke dansk tale).

Audi connect giver via den hurtige LTE-standard mulighed for at anvende forskellige onlinetjenester ombord. Audi smartphone interface kobler førerens smartphone op med bilen og overfører indholdet problemfrit direkte til Audi virtual cockpit via USB. Bang & Olufsen Sound System er den ultimative løsning, når det gælder hi-fi. Systemets forstærker har en effekt på 680 W og 14 kanaler. Det sender lyden ud i kabinen gennem 12 højttalere, herunder to centerhøjttalere og to subwoofere.

Førerassistentsystemerne følger TT-filosofien: De aflaster føreren, så denne kan koncentrere sig fuldt ud om vejen. Udbuddet rækker fra vognbaneskiftassistenten Audi side assist over vognbaneassistenten Audi active lane assist og vejskiltegenkendelsen til parkeringsassistenten med omgivelsesvisning og bakkamera.

TT Roadster med klassisk stofkaleche
Som alle åbne Audi modeller har TT Roadster en stofkaleche, der fås i enten sort eller grå. Softtoppen sidder stramt, og den gode støjdæmpning gør den til en akustikkaleche. Med en vægt på 39 kg er den meget let, og den begrænser ikke bagagerumspladsen. Den standardmonterede elektriske betjening åbner og lukker kalechen på ca. 10 sek., og det er muligt, mens man kører med en hastighed på op til 50 km/t.

Audi TT i Danmark
Den opdaterede Audi TT lander hos de danske forhandlere sidst på året.

Se flere billeder på www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-audi-tt-an-update-for-the-design-icon-10459

Historie
Audi TT er et designikon. Siden premieren på den første konceptbil i 1995 har Audi TT stået for køreglæde, design og kærlighed til detaljen. Da de første Audi TT Coupé kom på markedet i efteråret 1998 efterfulgt af den første TT Roadster 1 år senere, adskilte de serieproducerede modeller sig kun minimalt fra de tidligere fremviste konceptbiler – enhver designers drøm. Det centrale designmotiv var cirklen – tagets bue, fronten og bagenden udgjorde en kontrast til en streng vandret linjeføring.

1995: Audi TT-konceptbilen
På den internationale biludstilling IAA i Frankfurt am Main præsenterede Audi den første Audi TT som konceptbil for en sportsvogn med stor anvendelighed i dagligdagen. Den tekniske udviklingsafdeling havde på kort tid sammen med et team af Audi designere udviklet et koncept for en sportslig coupé. I november 1995 fejrede Roadster-varianten premiere som TTS-konceptbil på Tokyo Motor Show. Den udvendige linje på de to konceptbiler fulgte den tyske designfilosofi med henvisninger til både rundingerne på racerbilerne fra før krigen og limousinerne fra efterkrigstiden – begge fra Audi Union. Interiøret blev konstrueret ud fra princippet om ”så meget som nødvendigt og så lidt som muligt”. TT-konceptbilerne vandt stort gehør som fremtidsorienteret koncept og indbegrebet af revolutionerende bildesign. Men Audi holdt i lang tid kortene tæt ind til kroppen, når det gjaldt en mulig produktion af de to modelvarianter.

1998: første generation af Audi TT
Den serieproducerede model orienterede sig stærkt i retning af konceptbilen og er med sit formelt lukkede formsprog den dag i dag stadig en milepæl inden for innovativt bildesign. Dens ambitioner kunne ses helt ned i mindste detalje: aluminiumselementer i kabinen, et progressivt fælgdesign, en kort, kugleformet gearknop og runde, tætsiddende afgangsrør. For første gang anvendte Audi den lynhurtigt skiftende dobbeltkoblingsgearkasse i en serieproduceret model – den såkaldte S tronic. Bilens ydelse lå fra 150 hk til 250 hk.

2006: anden generation af TT
Designet af anden generation af den succesrige sportsvogn var formelt stærkere integreret i Audi formsproget, og bilens køredynamik var på niveau med en fuldvoksen sportsvogn. De trykladede firecylindrede motorer havde en ydelse på mellem 160 hk og 211 hk. Audi udvidede udbudet med en S-variant med 272 hk og en ægte topatlet, Audi TT RS med 340 hk, som i en senere TT RS plus-variant endda fik en ydelse på 360 hk. Banebrydende teknologier som Audi Space Frame (ASF)-letvægtskonstruktion, TFSI-motorer og den kraftfulde, velklingende femcylindrede motor var afgørende for succesen. Anden udgave af Audi TT var den første sportsvogn med TDI-teknik.

2014: tredje generation af TT
Tredje generation af Audi TT viste sig endnu mere sportslig, køredynamisk og innovativ end forgængerne. Et karakteristisk kendetegn har været bevaret gennem alle generationer: det runde tankdæksel med typisk TT-logo.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi del af lufttaxa projekt i Ingolstadt

Audi har taget næste skridt mod vertikal mobilitet, og en hensigtserklæring blev underskrevet af partnere fra politik og industri i forbundskancelliet i Berlin i juni. Starten på Urban Air Mobility-projektet i Ingolstadt blev annonceret af Bram Schot, midlertidig CEO hos AUDI AG, sammen med transportminister Andreas Scheuer, minister for digitale anliggender Dorothee Bär, Airbus CTO Grazia Vittadini, borgmester i Ingolstadt Christian Lösel og andre repræsentanter for politik og erhvervsliv.

“Forbundne, elektriske og selvkørende biler vil gøre bytrafikken mere komfortabel og renere og vil spare plads – det betyder bedre livskvalitet for folk i byerne. Det er her, hvor mobilitet i den tredje dimension kan yde et værdifuldt bidrag i fremtiden,” understregede Bram Schot. “Vi glæder os over byen Ingolstadts engagement og støtter udviklingen af regionen som et testfelt for lufttransport,” sagde Schot. På Genèves Motor Show i marts 2018 præsenterede Audi, Audi-datterselskabet Italdesign og Airbus Pop.Up Next, et helt elektrisk, fuldt automatiseret koncept til horisontal og vertikal mobilitet.

“Vi vil gerne bruge vores knowhow til at forbedre bylivet og sigte mod at udvikle nye mobilitetsbegreber til byer og folks forskellige behov med Urban Air Mobility-projektet”, sagde Schot. I den fjerne fremtid skal begreber som Pop.Up Next transportere folk hurtigt og komfortabelt på vejene og i luften i store byer og dermed løse trafikproblemer.

Urban Air Mobility-projektet er en del af et EU-initiativ i forbindelse med markedspladsen for the European Innovation Partnership (EIP) om Smart Cities and Communities (SCC). Manifestet beskriver den første fase af EU-initiativet, hvor andre europæiske byer som Hamburg og Genève deltager.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi A1 Sportback med markant og stramt design

I 2010 debuterede A1 som helt ny modelrække hos Audi. Nu stiller anden generation af den succesrige kompakte model til start med et markant design og stram linjeføring. Den nye Audi A1 Sportback er en perfekt ledsager i byen, men den er også særdeles velegnet til længere køreture. Den fås med infotainment- og førerassistentsystemer fra Audis luksusklasse samt med ny udstyrsstruktur, der skaber masser af muligheder for individualisering.

Markant design

I længden er A1 Sportback vokset markant med 56 mm og måler nu 4,03 m, mens bredden på 1,74 m er ca. den samme som før. Højden er kun 1,41 m. Med den brede sporvidde og de kortere overhæng er dens fremtoning sportslig og skarp. Den brede, lavt placerede singleframe-grill og de markerede luftindtag i siderne dominerer den markante front. Under kanten på motorhjelmen er der tre smalle slidser – en påmindelse om Sport quattro, som er mærkets rallyikon fra 1984.

Også fra siden understreger den nye A1 Sportback den optiske forbindelse til Audi Ur-quattro og Sport quattro, hvor bl.a. den brede, lavt hældende C-stolpe ser ud til at skubbe bilen fremad, selv når den holder stille. Tagkontrastbuen, der fås i to forskellige mørke farver, slutter over C-stolpen, hvilket får taget og bilen til at virke endnu lavere. Alle linjer på siderne, fra rudekanten til panelet, stiger kileformet hen mod bagenden. Med markante fremhævelser af hjulene og den lave skulderlinje derimellem står A1 Sportback stabilt på vejen, og den lave linje mellem skærmkanterne sænker det optiske tyngdepunkt yderligere. Lygtedesignet gør optisk A1 bredere, og der er i det hele taget arbejdet på at give A1-lysgrafikken en høj genkendelsesgrad både for og bag.

Udvalget af lakfarver til den nye A1 Sportback omfatter ti forskellige farver. Som ekstraudstyr fås taget på den kompakte bil i kontrastfarve fra A-stolpen til tagkantspoileren. Sidespejlhusene, frontspoilerkanterne på siderne og sidepanelerne kan ligeledes bestilles i kontrastfarve.

Fra lanceringen fås en særligt individuel specialmodel, der yderligere iscenesætter A1’s designsprog bl.a. med store 18” fælge – afhængigt af lakfarven udført i farven bronze, hvid eller sort – og Audi ringe i folie på bilens sider udført i fælgenes farve. LED-for- og baglygterne er i stil med den legendariske Audi Sport quattro tonede, og samtidig er Audi ringene i singleframe-grillen samt modelbetegnelsen på bagenden holdt i sort.

En nyhed i A1 Sportback er en helt særlig fleksibilitet, hvor kunden for første gang kan kombinere de udvendige og indvendige udstyrsdetaljer fuldstændigt frit med hinanden.

Indvendigt design

”Det mest sportslige interiør i den kompakte klasse” var det erklærede mål for designerne, og man lægger i den forbindelse særligt mærke til den sportslige og kompakte enhed med luftdyser, instrumentkappe og digitalt kombiinstrument. Alle betjeningselementer og MMI touch-displayet (ekstraudstyr) er kraftigt orienteret mod føreren og forstærker dermed den særlige cockpitkarakter.

Displayet og luftdysepanelet i passagersiden er integreret i en samlet flade i sort glaslook. Kontur- og ambientebelysningspakken (ekstraudstyr) iscenesætter kabinedesignet med LED-lyselementer i 30 forskellige valgfri farver, når det er mørkt.

Mere plads og komfort

Den nye A1 Sportback byder på markant forbedrede pladsforhold og dermed ekstra komfort for fører, forsædepassager og bagsædepassagerer. Til trods for de kompakte udvendige mål og den sportslige taglinje er der god loftshøjde og benplads til voksne på bagsædet.

Bagagerumsvolumen er vokset med 65 l til 335 l, og med bagsæderyglænet klappet frem rummer det endda 1.090 l.

Digital visning og infotainment

Den nye Audi A1 Sportback er klar til den digitale fremtid. Allerede i basisversionen er et komplet digitalt kombiinstrument med 10,25” display i høj opløsning samt multifunktionsrat standardudstyr. Audi virtual cockpit (ekstraudstyr) med udvidet funktionsomfang viser omfattende og alsidige informationer som fx animerede navigationskort og grafikker fra visse førerassistentsystemer direkte i førerens synsfelt.

Infotainmentkonceptet i den nye A1 Sportback stammer fra luksusklassen. Som standard medfølger MMI Radio, som betjenes via multifunktionsknapperne på rattet og visningen i det komplet digitale kombiinstrument. I den mest omfattende version byder MMI Navigation plus på en 10,1” stor MMI-touchscreen, som er integreret perfekt i det sorte glaslook. Som man kender det fra en smartphone, sker samtlige kommandoer via touch-indtastning. Den nyeste generation af stemmebetjeningen forbedrer dialogen mellem føreren og bilen yderligere.

Med MMI Navigation plus i forbindelse med Audi connect får føreren adgang til funktioner som eksempelvis hybridguidning – den udfører en ruteberegning i skyen og tager i den forbindelse højde for den samlede trafiksituation.

Af andre highlights kan nævnes satellitkortvisning og de nye 3D-bymodeller, som byder på en præcis kortvisning af de centrale områder i en lang række byer. Op til fire gratis kortopdateringer om året downloades og installeres automatisk, og desuden kan kunden også anvende de alsidige onlinetjenester fra Audi connect.

Fans af musik og akustik kan glæde sig over en tuner til digital radiomodtagelse, Audi soundsystem og Bang & Olufsen Premium-soundsystem. B&O-systemet aktiverer 11 højttalere med 560 W, og dets 3D-effekt bruger forruden som refleksionsflade.

Førerassistentsystemerne

Førerassistentsystemerne i Audi A1 Sportback stammer også fra luksusklassen. De holder den kompakte bil på korrekt afstand til den forankørende, letter førerens arbejde med at holde bilen i vognbanen og understøtter føreren ved parkering.

Den standardmonterede vognbaneafvigelsesadvarsel understøtter føreren fra en hastighed på 65 km/t med at holde bilen i vognbanen. Den ligeledes standardmonterede hastighedsbegrænser forhindrer, at A1 Sportback overskrider en indstillet maksimal hastighed.

En anden komponent i standardudstyret er Audi pre sense front. Radarsensoren registrerer kritiske situationer med andre køretøjer, krydsende fodgængere eller cyklister foran bilen – også ved dårlige udsynsforhold som fx tåge. Systemet advarer så føreren med et akustisk og optisk signal. Samtidig forbereder det en mulig fuld opbremsning og indleder – hvis det er nødvendigt – en automatiseret nødopbremsning for at undgå en mulig kollision eller reducere dens omfang. Hvis det er nødvendigt, træder beskyttelsestiltagene fra Audi pre sense basic (ekstraudstyr) i kraft, hvor de forreste sikkerhedsseler strammes, ruderne lukkes, og havariblinket tændes.

Den adaptive hastighedsassistent arbejder ligeledes radarbaseret. Den holder Audi A1 Sportback på den ønskede afstand af det forankørende køretøj. Hvis bilen er udstyret med S tronic, dækker systemet hastighedsområdet fra 0 til 200 km/t, og med manuel gearkasse starter det ved 30 km/t. Ved stop-&-go-kørsel bremser A1 Sportback med S tronic-gearkasse ned til stilstand og sætter under bestemte forudsætninger automatisk i gang igen.

For at lette parkeringen kan man vælge mellem forskellige systemer til den nye Audi A1 Sportback. Ud over parkeringshjælpen bagpå fås der for første gang et bakkamera. Systemets forreste ultralydssensorer registrerer også objekter foran bilen og advarer både akustisk og optisk. Parkeringsassistenten styrer A1 Sportback ind i både parallelle og tværliggende parkeringsbåse, og med den nye version af assistenten kan A1 Sportback også parkere forlæns ind i tværliggende parkeringsbåse. Systemet klarer også udkørsel fra parallelle parkeringsbåse.

Kraftfulde motorer

Køreglæden i den nye Audi A1 Sportback skyldes især dens kraftfulde motorer. Man kan vælge mellem effektive benzinmotorer med en ydelse på mellem 95 og 200 hk, og turboladning, direkte indsprøjtning samt partikelfilter er standard.

Til alle motorvarianter tilbyder Audi en manuel gearkasse eller dobbeltkoblingsgearkassen S tronic med syv trin. En undtagelse er topmotorvarianten, der som standard er udstyret med en 6-trins S tronic gearkasse.

Sportslig undervogn

Akselkonstruktionen på den nye Audi A1 Sportback sørger for adrætte køreegenskaber og en sportslig kørefornemmelse. Forhjulsophænget er udført i en McPherson-konstruktion, mens der bagpå anvendes en kompakt og let torsionsaksel. Ud over standardundervognen kan man også vælge en strammere sportsundervogn.

Audi A1 i Danmark 

Den nye Audi A1 Sportback lanceres i Danmark sidst på efteråret. Der er ikke danske priser på Audi A1 endnu.

Læs mere og se flere billeder på www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/new-audi-a1-sportback-ideal-companion-for-an-urban-lifestyle-10370

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi-motor kåret til ”Engine of the Year” for 9. år i træk

Juryen ved årets ”International Engine of the Year Awards” har for niende gang i træk kåret Audis 2.5 TFSI motor som den bedste i sin kategori. Med dens 400 hestekræfter er det verdens mest kraftfulde serieproducerede femcylindrede motor.

Jurymedlemmerne roste især motorens imponerende drejningsmoment på 480 Nm, som allerede er til rådighed ved 1.700 omdr./min., samt turbomotorens karakteristiske lyd. Den opstår ved, at der skiftevis tændes cylindre lige ved siden af hinanden og langt væk fra hinanden, og det giver en helt unik rytme. ”Den femcylindrede motor har været et ikon for vores mærke i mere end 40 år“, forklarer Oliver Hoffmann, som er teknisk direktør hos Audi Sport. ”For 2 år siden gav vi 2.5 TFSI-motoren en komplet opgradering og ændrede krumtaphuset til aluminium.”

Den femcylindrede motor er drivkraften i modellerne Audi TT RS Coupé, TT RS Roadster, RS 3 Limousine og RS 3 Sportback. Motoren accelererer TT RS og TT RS Roadster fra 0-100 km/t på hhv. 3,7 og 3,9 sekunder, hvor RS 3 Limousine og RS 3 Sportback når 100 km/t på 4,1 sekunder. Tophastigheden for alle fire modeller er som standard 250 km/t, og som ekstraudstyr kan den øges til 280 km/t.

Prisen for ”International Engine of the Year” er blevet uddelt hvert år siden 1999, hvor et panel bestående af 65 internationale motorjournalister kårer de bedste motorer i en række forskellige kategorier. I år er det samlet set 14. gang, at Audi modtager en af de velrenommerede priser.

Forbrugsangivelser for de nævnte modeller:

Audi TT RS Coupé
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,9-12,2
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 192-187

Audi TT RS Roadster
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,8-12,0
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 194-189

Audi RS 3
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,9-12,0
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 191-188

Audi RS 3 Sportback
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,9-12,0
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 192-189

Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO2-emissioner gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi Q8 er det nye ansigt i Q-familien

Audi Q8 forener elegancen fra en firedørs luksuscoupé med den praktiske alsidighed fra en stor SUV. Med eksklusivt udstyr, omfattende opkoblingsmuligheder og robuste offroad egenskaber er den en suveræn ledsager i alle situationer. Audi præsenterer den nye Audi Q8 i Shenzhen i Kina – et teknologi-hotspot på Audis største enkeltmarked. Audi Q8 kommer allerede til Danmark sidst på sommeren i år.

Ny udstråling til Q-familien

Med den fremtrædende singleframe i ottekantet design præsenterer Audi Q8 det nye ansigt i Q-familien. Den kraftfulde kølergrill står lodret og understreger i kombination med den fremtrukne spoiler og de store, markant udformede luftindtag det selvsikre look. Den faldende taglinje går over i fladt hældende D-stolper og støtter sig på quattro-kanterne over hjulkasserne, som rummer store hjul – op til 22”. I en lang række detaljer henter designet inspiration fra Ur-quattroen. Stærke konturer og atletisk spændte flader giver et indtryk af kraft, eksklusivitet og den særlige dynamik fra det permanente firehjulstræk. Spoileren, skærmforøgerne, dørlisterne og diffusoren er farvemæssigt fremhævet og understreger dermed bilens offroad-look yderligere.

Som standard oplyses vejbanen af LED-forlygter, mens HD-Matrix-LED-teknologien fås som ekstraudstyr. Her har den tredimensionelle dagskørelyssignatur en digital karakter på samme måde som baglyset. En lysstribe forbinder lygterne på bagenden med hinanden, og som på Audi Ur-quattro har det en sort flade som baggrund. Q8-ejerne kan aktivere en lang række lysfunktioner via myAudi-appen på sin smartphone og dermed opleve dem udefra.

Rummelig

Audi Q8 udstråler sportslig dynamik og eksklusiv prestige som ingen anden SUV fra mærket med de fire ringe. Med en længde på 4,99 m, en bredde på 2,00 m og en højde på 1,71 m er SUV-coupéen bredere, kortere og lavere end sin søstermodel Q7. Med en akselafstand på knap 3,00 m byder den på pladsforhold, som overgår de direkte konkurrenter på de fleste relevante mål – fx når det gælder kabinelængden og loftshøjden. 3-personers-bagsædet kan som ekstraudstyr forskydes i længderetningen. Når man klapper ryglænene frem, rummer bagagerummet op til 1.755 l bag den elektrisk betjente bagklap.

Sportslig køreoplevelse

Audi er quattro, og quattro er Audi – det gælder naturligvis i særlig grad for Q8, som er mærkets top-SUV. Dens rent mekanisk arbejdende midterdifferentiale overfører som standard kræfterne til for- og bagakslen i forholdet 40:60. Ved behov sender den størstedelen til den aksel, der har det bedste vejgreb. I kombination med en frihøjde på op til 254 mm, korte overhæng og nedkørselsassistenten kører Audi Q8 også videre, når vejene med fast underlag ophører. Undervogn med støddæmperregulering er standard, og som ekstraudstyr monterer Audi luftaffjedring med reguleret støddæmpning, enten med komfortbetonet eller med sportslig opsætning. Den varierer karrosseriets højde med op til 90 mm afhængigt af kørselssituationen og førerens ønske.

Ud over det standardmonterede progressive styretøj med en udveksling, der bliver mere og mere direkte, jo mere man drejer på rattet, tilbyder Audi firehjulsstyring som ekstraudstyr. Dette system kan dreje baghjulene op til 5 grader – i modsat retning ved lav hastighed for at øge adrætheden, i samme retning til fordel for stabiliteten ved høj hastighed.

Alle drivlinjer er særligt effektive takket være den nye mildhybridteknologi (MHEV). Det 48 V ledningsnet omfatter to vigtige tekniske komponenter: et litium-ion-batteri og en remstartergenerator. Ved deceleration kan den genindvinde en effekt på op til 12 kW og lagre den i batteriet. MHEV-teknologien giver mulighed for lange rullefaser med standset motor og et start-stop-område, der allerede begynder ved 22 km/t.

Fokus på detaljen i interiøret

Let forståelige grafikker står for den digitale præcision hos Audi samt for den høje integrationsgrad af arkitektur og betjening. Det centrale element er den øverste MMI touch response-skærm. Med dens black panel-look er den i slukket tilstand stort set integreret usynligt i en stor, sort flade. Alle elementer passer på logisk vis til hinanden – fra det smalle luftdysepanel til den brede konsol på midtertunnellen, hvor gearvælgeren til tiptronic er placeret. I mørke genskaber konturbelysningen (ekstraudstyr) de markante designlinjer i kabinen, og desuden fungerer den også som baggrundsbelysning til det tredimensionelt laserfremstillede quattro-logo over handskerummet – et eksempel på Audis kærlighed til detaljen. Som ekstraudstyr supplerer individuelle kontursæder med massagefunktion og ventilation, et 4-zoners klimaanlæg og Air Quality-pakken med aromatisering og ionisator den eksklusive atmosfære.

Digitale skærme

I forbindelse med MMI touch response-betjeningskonceptet i Audi Q8 kan næsten alle funktioner udføres på to store skærme. Den øverste på 10,1” fungerer til styring af infotainment og navigation. På den 8,6” skærm derunder kan føreren betjene klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstindtastningen, mens håndleddet hviles komfortabelt og ergonomisk på gearvælgeren.

Betjeningen er hurtig og sikker, og når fingeren aktiverer en funktion, kommer der et mærkbart og hørbart klik som bekræftelse. Derudover gør den naturlige stemmestyring Audi Q8 til en intelligent samtalepartner. Føreren kan frit formulere sine kommandoer, og stemmebetjeningen forstår eksempelvis en sætning som ”I am hungry” og foreslår efterfølgende restauranter i nærheden.

Visningerne bliver vist i det digitale Audi virtual cockpit. Dets skærm med høj opløsning måler 12,3” og kan omskiftes til to forskellige visninger via multifunktionsrattet. Som ekstraudstyr fås Plus-versionen med en tredje, særligt sportslig visning. Som supplement projicerer head-up-displayet vigtige informationer op på forruden, herunder også et detaljeret kort til vejkryds i navigationen.

Smart opkobling

På det tyske marked er Audi Q8 som standard udstyret med topinfotainmentsystemet MMI Navigation plus. Det omfatter Audi connect onlinetjenester med LTE Advanced samt et Wi-Fi-hotspot. Navigationen registrerer førerens præferencer på baggrund af de kørte strækninger og kan ud fra dette komme med intelligente forslag. Onlinetjenesterne fra Audi connect supplerer guidningen, og på den måde kan de to Car-to-X-tjenester vejskilteinformation og fareinformation nyde godt af den kollektive intelligens fra andre Audier.

Audi connect-nøglen (ekstraudstyr) giver mulighed for at låse bilen op, låse den og starte motoren via en kompatibel Android-smartphone. I individuelle brugerprofiler kan man gemme op til 400 foretrukne indstillinger til flere forskellige førere. Med myAudi-appen kan føreren desuden sende POI’er til navigationssystemet, streame musik eller overføre sin smartphonekalender til MMI.

Også når det gælder lyd- og forbindelseskvaliteten ligger Audi Q8 på topniveau – takket være Audi phone box og Voice over LTE. Det samme gælder for Bang & Olufsen Advanced Sound System. Det leverer den fascinerende 3D-lyd med dens højdeinformationer til alle fem siddepladser. Musikken udfoldes på præcist samme måde, som den blev optaget i koncertsalen.

Førerassistentsystemer

Uanset om det er ved parkering, i byen eller på lange køreture, understøtter Audi Q8 sin fører i mange situationer. Dertil hører blandt andet den adaptive kørselsassistent, effektivitetsassistenten, vejkrydsassistenten, vognbaneskiftadvarslen, kantstensadvarslen og omgivelseskameraerne. Et highlight er Remote-garagepiloten, som lanceres i starten af 2019. Den styrer automatisk SUV’en ind i en garage og ud igen, mens føreren blot skal overvåge processen. Føreren stiger ud først og aktiverer processen via myAudi-appen på sin smartphone. (Remote-) parkpilot byder på en lignende komfort. Bag alle disse features står den centrale førerassistentstyreenhed (zFAS). Den beregner permanent et differentieret billede af omgivelserne og styrer på denne baggrund assistentsystemerne. Dataene dertil får den – afhængigt af udstyret – fra op til 5 radarsensorer, 6 kameraer, 12 ultralydssensorer og laserscanneren.

Audi Q8 i Danmark

Audi Q8 lander hos de danske forhandlere sidst på sommeren. Der er ikke danske priser på Audi Q8 endnu.

Se flere billeder på www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-face-of-the-q-family-the-audi-q8-10298

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Følg verdenspremieren på Audi Q8

Tirsdag den 5. juni afholdes Audi Brand Summit i Shenzhen i Kina – et teknologi-hotspot på Audis største enkeltmarked. Placeringen er perfekt afstemt med indholdet, hvor Audi præsenterer sit kinesiske markedsinitiativ med modeller fra Q-familien og giver et indblik ind i fremtidens mobilitet. Højdepunktet for Audi Brand Summit er verdenspremieren på den nye Audi Q8.

Brand showet starter tirsdag den 5. juni kl. 14 og livestreames på www.audimedia.tv. Efterfølgende vil et resumé af pressekonferencen og yderligere videomateriale af Audi Q8 være tilgængeligt samme sted.

Pressekit fra Audi Brand Summit vil være tilgængeligt fra kl. 14 på https://www.audi-mediacenter.com/en.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi e-tron med virtuelle sidespejle

Jo bedre en elbils aerodynamik er, desto større er rækkevidden, og med en luftmodstandskoefficient på 0,28 opnår Audi e-tron-prototypen et topresultat i SUV-segmentet. Denne værdi bidrager i høj grad til rækkevidden på mere end 400 km i henhold til WLTP-kørecyklussen. En af de intelligente løsninger ved det aerodynamiske koncept i den elektrisk drevne luksusmodel er de virtuelle sidespejle, der for første gang nogensinde tilbydes i en serieproduceret bil. 

Udholdenhedstests i vindtunnel

Audi ingeniørerne optimerer luftmodstanden og støjudviklingen under ekstreme forhold på den aeroakustiske prøvestand i vindtunnelcentret i Ingolstadt, der er verdens mest støjsvage vindtunnel til biler. Både luftmodstand og støjudvikling er udslagsgivende for en bils effektivitet og komfort, og med en effekt på 2,6 megawatt kan blæseren generere hastigheder på op til 300 km/t. Audi e-tron-prototypen har gennemgået over 1.000 timers testdrift her, og resultatet er en cw-værdi på 0,28, hvilket i afgørende grad bidrager til den store rækkevidde på mere end 400 km i henhold til WLTP-kørecyklussen. En hundrededel af cw-værdien betyder ca. 5 km rækkevidde i den daglige kørsel.

Luftmodstand

På lange køreture, som Audi e-tron-prototypen er skabt til, udgør luftmodstanden den afgørende kørselsmodstand – langt vigtigere end rullemodstanden og masseinertien. Den energi, som en bil skal levere for at overvinde den, er spildt, og derfor er god aerodynamik så vigtigt. Ved bykørsel er det derimod andre aspekter, der er afgørende. Der kan en elbil rekuperere en stor del af den anvendte energi ved deceleration, således at dens masse spiller en mindre rolle.

For at opnå cw-værdien på 0,28 har Audi ingeniørerne udviklet forskellige aerodynamiske tiltag på alle karrosseriområder. Nogle af disse tekniske løsninger kan ses ved første blik, mens andre udfylder deres opgave i det skjulte. Ved hjælp af dem sparer Audi e-tron-prototypen næsten 0,07 i forbindelse med cw-værdien i forhold til en sammenlignelig, konventionelt drevet bil. Ved en typisk anvendelsesprofil giver det en rækkeviddefordel på ca. 35 km pr. batteriopladning i WLTP-kørecyklussen.

Virtuelle sidespejle

På den serieproducerede version af Audi e-tron-prototypen får de virtuelle sidespejle (ekstraudstyr) verdenspremiere. De er markant smallere end de standardmonterede spejle: De reducerer bilens bredde med 15 cm og sænker med deres nye udformning ikke kun luftmodstanden, men også det allerede lave vindstøjsniveau markant. Deres flade holdere har integreret et lille kamera. De billeder, som kameraerne optager, vises på OLED-displays i overgangen mellem instrumentpanelet og døren. De virtuelle sidespejle kan tilpasses til forskellige kørselssituationer og kan dermed øge sikkerheden. I MMI-systemet kan man vælge mellem tre forskellige visninger – til motorvej, til når man skal dreje, og til parkering.

Sænkning af undervogn

En anden vigtig faktor er den standardmonterede luftaffjedring med reguleret støddæmpning. Fra 120 km/t sænker den karrosseriet med op til 26 mm under normalt niveau, hvorved luftmodstanden reduceres. Undervognen på den rent elektrisk drevne SUV har komplet beklædning, og front- og hækområdet er komplet dækket. Under kabinen beskytter en aluminiumsplade højvoltsbatterierne mod beskadigelse nedefra, fx fra stenslag eller kantsten. Dens monteringspunkter har små fordybninger som på en golfbold. De gør, at luften strømmer lettere end ved en helt plan flade.

Intelligent luftindtag

Det aktiverbare køleluftindtag bidrager også til en bedre luftmodstand. Det er en ramme bag singleframe-grillen, der rummer to elektrisk betjente jalousier, og når de er lukkede, strømmer luften i denne zone næsten uden turbulens. Så snart det bliver nødvendigt at køle drivlinjekomponenterne eller at ventilere klimaanlæggets kondensator, åbnes først den øverste og derefter begge jalousier. Også ved kraftig belastning af de hydrauliske bremser åbnes det aktiverbare køleluftindtag og frigør to kanaler, som leder den afkølende luft ind i de forreste hjulkasser til bremserne.

Luftindtagene på frontens sider på Audi e-tron-prototypen omfatter flere kanaler til hjulkasserne, og det ses tydeligt udefra. De styrer fartvinden, så den udvendigt strømmer forbi 19” fælgene, der som standard er aerodynamisk optimerede. Deres design er fladere end på konventionelle fælge, og 255/55-dækkene imponerer med en særligt lav rullemodstand. Selv dæksiderne er aerodynamisk udformet, hvor teksten er indpræget i dækket i stedet for fremhævet.

Audi e-tron i Danmark

Audi e-tron præsenteres i august i Bruxelles og forventes til Danmark omkring årsskiftet.

Læs mere om Audi e-tron-prototypen på www.e-tron.audi.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Priser på ny Audi A6

Audi Danmark er nu klar med priser på den nye generation af Audi A6. Audi A6 Limousine introduceres i Danmark sidst i juni og kan fra starten bestilles i både seks- og firecylindrede motorvarianter. Alle varianter har automatgear. Priserne starter fra 587.980 kr. for A6 Limousine 40 TDI S tronic med 204 hk og forhjulstræk.

Audi A6 blev første gang introduceret i 1968 under navnet Audi 100, og i 1994 blev modelbetegnelsen ændret til Audi A6. Ottende generation er en værdig efterfølger til den yderst populære bil, og den nye A6 tilfører klassen en lang række innovationer. Det fuldt digitale MMI touch response-system giver mulighed for intuitiv betjening; de omfangsrige assistentløsninger demonstrerer opkoblet intelligens; og undervognen kombinerer stabilitet med øget sportslighed.

Listepriser for Audi A6 Limousine:

45 TFSI S tronic 245 hk (2.0) 637.980 kr.
55 TFSI quattro S tronic 340 hk (3.0) 867.980 kr.
40 TDI S tronic 204 hk (2.0) 587.980 kr.
45 TDI quattro tiptronic 231 hk (3.0) 689.980 kr.
50 TDI quattro tiptronic 286 hk (3.0) 709.980 kr.

Merpris for Avant: 35.000 kr.

Merpris for Sport udstyrsversion: ca. 43.000 kr.

Beskatningsgrundlag starter fra 470.000 kr.

Udvalgt standardudstyr: 

MMI Navigation (med to skærme og touch response samt 3 års Audi connect), 17” aluminiumsfælge i 10-eget design (på 3.0 TFSI 18” alufælge i 10-armet aerodesign), LED forlygter, LED baglygter, elektrisk justerbar lændestøtte, splitbagsæde (inkl. opbevaringsrum og kopholder), automatisk afblændeligt bakspejl, fjernlysassistent, 24 liters ad blue tank (diesel), komfortmidterarmlæn, fartpilot, parkeringssensor for og bag, pre sense city, varme i forsæder, pre sense basic, blanke rudelister, multifunktionslæderrat 4-eget, klimaanlæg 2 zoners, førerinformationssystem i farve, Audi drive select.

Yderligere standardudstyr i udstyrsversionen Sport:

18” aluminiumsfælge i 5-armet design, dekorindlæg i aluminium Fragment, sportssæder foran, multifunktionslæderrat med skiftekontakter 3-eget, kølergril i mat titansort med ramme i krom og lameller i mat aluminiumssølv, diffusorindsats i mat titansort samt dekorliste på diffusor i krom.

Se billeder og læs mere om Audi A6: 

https://www.audi.dk/dk/web/da/modeller/a6/den-nye-a6-limousine.html#
https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-a6-40

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk