Audi intensiverer forskning i syntetiske brændstoffer

Audi viderefører konsekvent sin e-fuels-strategi og planlægger et nyt pilotanlæg til fremstilling af e-diesel fra bæredygtig energi, vand og CO2 i schweiziske Laufenburg sammen med koncernens samarbejdspartnere. Energien fra bæredygtige kilder, som skal bruges hertil, kommer for første gang fra vandkraft. Det projekterede anlæg har en kapacitet på ca. 400.000 liter om året.

Audi har gennem flere år forsket i klimavenlige, CO2-baserede brændstoffer som e-gas, e-benzin eller det syntetisk fremstillede dieselbrændstof e-diesel. Nu tager koncernen næste skridt inden for fremstillingen af e-diesel. ”I forbindelse med projektet i Laufenburg kan vi ved hjælp af en ny teknologi udføre fremstillingen af e-diesel på effektiv vis i kompakte enheder og dermed mere økonomisk. Desuden giver pilotanlægget mulighed for sammenkobling af sektorer, altså for en kombination af energiområderne strøm, varme og mobilitet, og gør det muligt at lagre bæredygtig energi”, siger Reiner Mangold, som er leder af afdelingen for bæredygtig produktudvikling hos AUDI AG.

Audi e-diesel har potentiale til at drive almindelige forbrændingsmotorer næsten CO2-neutralt. I processen omdanner power-to-liquid-anlægget overskydende strøm fra vandkraft til syntetisk brændstof. Det fungerer ud fra et kemisk princip: Den grønne strøm, der produceres på stedet i vandkraftværket, danner ved hjælp af elektrolyse brint og ilt fra vandet. I næste trin reagerer brinten med CO2, og her anvendes der en ny og meget kompakt mikroprocesteknik. CO2 kan udvindes fra luften eller fra biogene forbrændingsgasser og er som ved alle Audi e-fuels den eneste kulstofkilde. Der opstår langkædede kulbrinteforbindelser. De separeres i det sidste trin i processen til slutproduktet Audi e-diesel samt til voks, som anvendes på andre industrielle områder.

Planen er, at de første liter e-diesel allerede skal fremstilles i Laufenburg i det kommende år. Om nogle få uger indsender Audi og projektets partnervirksomheder Ineratec GmbH og Energiedienst Holding AG ansøgningen om byggetilladelse til anlægget. Det er planen, at byggeriet skal påbegyndes i starten af 2018.

For Audi er dette allerede det andet samarbejde omkring et pilotanlæg, som fungerer efter power-to-liquid-processen. Siden 2014 har Audi nemlig haft et samarbejde med energiteknikvirksomheden sunfire på en lokation i Dresden. På dette anlæg tester sunfire fremstilling af e-diesel efter ovennævnte princip, men med andre teknologier. De øvrige Audi e-fuels-projekter omfatter også koncernens eget power-to-gas-anlæg i den nordtyske by Werlte, som fremstiller Audi e-gas, altså syntetisk metan, til g-tron-modellerne A3, A4 og A5. Derudover forsker koncernen fra Ingolstadt i samarbejde med specialiserede partnere også i fremstilling af e-benzin.

_______________ 

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi vinder kunder med gode priser

Audi er kommet rigtig godt fra start, efter at regeringen præsenterede aftalen om ændring af registreringsafgiften, og salget af biler gik i gang igen efter en måned på vågeblus. Der er mange kunder ved Audi forhandlerne, nu hvor også privatleasing er kommet i spil igen, og kunderne er klar til at købe bil med de nye priser og efter at have haft god tid til at overveje valget af bil, mens politikerne forhandlede om afgifter.

Direktør Lars Kornelius forklarer: ”En af årsagerne, til at så mange kunder vælger at købe en Audi nu, er, at prisen på mange af vores biler med den nye registreringsafgift er faldet med 58.305 kr., der var det maksimale, registreringsafgiften kunne blive nedsat med, hvis bilen er tilstrækkelig brændstoføkonomisk og har 5 stjerner i Euro NCAP testen. Det har naturligvis gjort en Audi tilgængelig for flere forbrugere.”

Lars Kornelius fortsætter: ”En anden og mindst lige så væsentlig årsag er, at vi hos Audi i øjeblikket kører med to rigtig gode kampagnetilbud på henholdsvis Audi A4 Avant Edition Plus til 399.995 kr. og Audi Q3 Limited Edition til 316.100 kr. – begge kampagnemodeller med højere udstyrsniveau.”

Audi A4 er den bedst sælgende bilmodel i Audis historie og står for avanceret teknologi, solide køreegenskaber og klassisk design. Med en Audi A4 Avant Edition Plus får man en attraktiv Audi A4 Avant 2.0 TFSI 190 hk med en samlet besparelse på 103.615 kr. efter afgiftsnedsættelsen.

Med Audi Q3 Edition Plus får man en Audi Q3 2.0 TDI ultra 150 hk, der giver føreren overblik i trafikken, kraftoverskud kombineret med god brændstoføkonomi, og en samlet besparelse på op til 113.000 kr.

Man kan således blive fornemt kørende til en god pris, hvis man vælger at slå til nu.

De to kampagnemodeller fås også med andre motorer. Læs mere om motorer og udstyr:
Audi A4 Avant Edition Plus: sites.audi.dk/a4-edition-plus/
Audi Q3 Limited Edition: sites.audi.dk/audi-q3-limited/

Se flere billeder:
Audi A4 Avant: www.audi-mediacenter.com/en/audi-a4-avant-25
Audi Q3:
www.audi-mediacenter.com/en/audi-q3-57

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny A7 Sportback: Audis sportslige ansigt i luksusklassen

Audi har netop præsenteret den nye A7 Sportback på det nye Audi Design Center i Ingolstadt. A7 Sportback repræsenterer i særlig grad Audis nye designsprog og indfrir de designmæssige forventninger, der blev skabt med prologue-konceptbilerne. Den firedørs coupé sætter med sin progressivitet standarden i luksusklassen og tilfører en ny gran turismo stil – med en dynamisk linjeføring, en gennemført digitalisering, en sportslig køreoplevelse og et variabelt pladskoncept.

Det udvendige design

A7 Sportbacks udvendige design repræsenterer et nyt designsprog, som Audi præsenterede med prologue-konceptbilen og satte i serieproduktion med den nye Audi A8. Med de store flader, skarpe kanter og de atletisk spændte linjer signalerer A7 dynamik og progressivitet fra alle vinkler. Ved forenden formidler den i forhold til Audi A8 bredere og lavere placerede singleframe-grill, de smalle forlygter, de markant udformede luftindtag og den lave forvogn indtrykket af en gran turismos sportslighed.

Audi A7 Sportback er en atletisk skulptur med en lang motorhjelm, lang akselafstand og korte overhæng. Markante konturer fremhæver fælgene, der måler op til 21”, og skaber en relation til Audis quattro-gener. Silhuetten bliver defineret af den dynamiske taglinje, der falder skarpt mod bagenden. Fire tal indrammer den store coupémodels sportslige karakter: Den er 4.969 mm lang, akselafstanden er 2.926 mm, og den er 1.908 mm bred – men kun 1.422 mm høj.

Ligesom for forgængermodellen giver bagenden associationer til en yacht. Den lange bagklap slutter i en markant og elegant kant og integrerer en spoiler, der kører automatisk ud ved 120 km/t. En smal lysstribe – et gennemgående designmæssigt kendetegn for Audis topmodeller – forbinder baglygterne med hinanden, hvis baglys består af 13 vertikale segmenter. Ved oplåsning og låsning af dørene vises der hurtige lysanimationer i baglygterne og forlygterne, hvilket iscenesætter den store coupémodels dynamik, selv mens den holder stille.

Interiøret

I interiøret smelter design og teknologi sammen på en unik måde. Kabinen i den nye Audi A7 Sportback har et reduceret og rent formsprog og hviler i en balance af spænding og coolness. Den horisontale linjeføring og det slanke instrumentpanel skaber en luftig pladsfornemmelse. Midterkonsollen, der orienterer sig mod føreren, understreger gran turismoens sportslige karakter. Fire væsentlige mantraer præger interiørkonceptet: progressivitet, sportslighed, intuitivitet og kvalitet.

Det øverste 10,1” display (ifm. MMI Navigation plus) er vendt mod føreren. Med dets black panel-look er det i slukket tilstand stort set integreret usynligt i instrumentpanelet – indrammet i en grafitgrå aluminiumsbøjle. Og det bærende element danner sin egen geometriske skulptur. Displayets brugerflade bliver vist, så snart bilen åbnes.

MMI touch response-betjeningssystem

Den nye Audi A7 fortsætter konsekvent digitaliseringsstrategien fra A8. Kabinens arkitektur indgår i et perfekt samspil med Audis nye MMI touch response-betjeningskoncept. Det erstatter dreje-/trykknappen og de konventionelle knapper, der var i forgængermodellen, med to store berøringsdisplays i høj opløsning.

På det øverste display betjener føreren bilens infotainment. Det nederste display, der er placeret på den asymmetriske konsol til midtertunnelen og er 8,6” stort, giver adgang til klimaanlæg, komfortfunktioner og angivelse af tekst. I denne forbindelse kan håndleddet hvile på den brede gearvælger til den automatiske gearkasse.

Som ekstraudstyr fås et head-up-display, som projicerer vigtige informationer op på forruden. Sammen med MMI Navigation plus leveres Audi virtual cockpit med et 12,3” display.

Betjeningskonceptet i MMI touch response med mærkbar og akustisk tilbagemelding kan betjenes intuitivt ligesom en smartphone: Når fingeren udløser en funktion, hører og mærker brugeren et klik som bekræftelse. Med sin logiske og flade menustruktur giver systemet hurtig adgang til diverse bilfunktioner og kan personaliseres med konfigurerbare og flytbare favoritknapper.

Audi AI-systemerne 

Med AI-knappen aktiverer føreren Audi AI-remote parkpilot og Audi AI-remote garagepilot, der introduceres i løbet af 2018. De styrer selv den nye A7 Sportback ind i en parkeringsbås eller garage og ud derfra igen. Inden det sker, kan føreren stige ud og starte funktionen på sin smartphone via myAudi-appen. For at overvåge denne manøvre skal føreren holde Audi AI-knappen inde permanent. Den centrale førerassistentstyreenhed beregner på basis af en fusion af sensordata konstant et billede af omgivelserne. Til dette anvender den data fra et omfattende sensorsæt. Afhængigt af udstyret omfatter det op til fem radarsensorer, fem kameraer, tolv ultralydssensorer og en laserscanner.

Ud over Audi AI-systemerne er der i den nye A7 Sportback i alt 39 førerassistentsystemer, der aflaster føreren. De er inddelt i tre pakker: Audi AI-assistentpakken Parkering (løbende indførelse fra 2018), assistentpakken City med den nye vejkrydsassistent og assistentpakken Tour. Sidstnævnte omfatter blandt andet effektivitetsassistenten, der understøtter en brændstoføkonomisk kørsel, og den adaptive kørselsassistent, der supplerer den adaptive fartpilot med understøttende styreindgreb for at holde bilen i vognbanen. Alle førerassistentsystemer har optimerede regelmekanismer.

Køredynamik og langturskomfort

Den nye A7 udbygger sin syntese af sportslighed og komfort yderligere. Med den dynamiske firehjulsstyring (ekstraudstyr), den nye elektroniske undervognsplatform – den centrale styreenhed til undervognen – og den videreudviklede luftaffjedrede undervogn øges bilens adræthed, manøvredygtighed og komfort. Dermed bliver A7’eren til den perfekte gran turismo, der agerer dynamisk og adræt på landeveje med mange sving og på samme tid også komfortabelt på lange ture på motorvejen.

I forhold til undervognsopsætningen kan kunden vælge mellem fire varianter: en konventionel undervogn med stålfjedre, en 10 mm sænket sportsundervogn, elektronisk reguleret støddæmpning og adaptive air suspension med niveauudligning.

Topnyheden i undervognsområdet er den dynamiske firehjulsstyring. Den kombinerer en direkte og sportslig styrerespons med suveræn kørselsstabilitet og fjerner dermed den klassiske konflikt mellem adræthed og komfort. På bagakslen drejer et spindeldrev hjulene med op til fem grader. Ved lave hastigheder styrer de i modsatte retning af forhjulene og øger den store coupémodels adræthed yderligere – fx ved parkeringer. Derved reduceres vendediameteren med 1,1 m, når rattet er drejet maksimalt. Fra 60 km/t styrer bagakslen i samme retning, hvilket øger kørselsstabiliteten ved kørsel ligeud og ved vognbaneskift.

Sportsdifferentialet, der fås som ekstraudstyr, øger dynamikken yderligere: Det fordeler trækkraften aktivt mellem baghjulene og supplerer dermed quattro-firehjulstrækket. Ligesom den dynamiske firehjulsstyring, den regulerede støddæmpning og adaptive air suspension er sportsdifferentialet integreret i den elektroniske undervognsplatforms reguleringer.

Mildhybridsystem

Alle motorer i den nye A7 Sportback er som standard udstyret med et nyt mildhybridsystem (MHEV), der øger komforten og effektiviteten. I forbindelse med V6-motorerne arbejder systemet med et 48-volts primært ledningsnet. En remstartergenerator (RSG) arbejder her sammen med et litium-ion-batteri og opnår ved deceleration en rekuperationseffekt på op til 12 kW. Ved hastigheder mellem 55 og 160 km/t kan den firedørs coupé rulle i påløb med standset motor og herefter starte komfortabelt igen ved hjælp af remstartergeneratoren.

Start-stop-funktionen er blevet udvidet markant og virker fra 22 km/t. I forbindelse med det standardmonterede frontkamera sker genstarten af motoren ved stilstand forudseende, så snart det forankørende køretøj sætter i gang. Ved reel kørsel reducerer MHEV-teknologien brændstofforbruget med op til 0,7 l pr. 100 km.

Den nye Audi A7 Sportback introduceres i første omgang med en 3.0 V6 TFSI motor. Den klangfuldt underspillede V6 turbo producerer 250 kW (340 hk) og 500 Nm, hvilket giver den 4-dørs coupe en tophastighed på 250 km/t og får den til at sprinte fra 0 til 100 km/t på 5,3 sekunder. 3.0 TFSI motoren er kombineret med en syv-trins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse. Dens quattro firehjulstræk benytter den effektive ultrateknologi, der aktiverer baghjulstræk efter behov. Yderligere seks- og firecylindrede motorer, både benzin og diesel, følger kort tid efter produktionsstart.

Karrosserikonceptet

A7 Sportback samler det bedste af alle verdener med en Coupés design, en Limousines pladsforhold og en Avants fleksibilitet. Kabinekonceptet i A7 Sportback imponerer med mere plads og mere siddekomfort – og det til trods for en endnu mere dynamisk forløbende taglinje: I forhold til forgængermodellen er kabinens længde vokset med 21 mm, hvilket giver mere benplads bagi. Endvidere er bagsædepassagerernes hovedhøjde forbedret. Den elopvarmede forrude og viskerne med integrerede sprinklerdyser er nye features, der er med til at øge komforten.

Karrosseriet med dets blandede konstruktion af stål og aluminium bidrager i betydelig grad til mere køredynamik og større kørekomfort. For så vidt angår karrosseristivhed, aeroakustik og aerodynamik, opnår den firedørs coupé resultater, der ligger helt i top. Gran turismoen forkæler sine passagerer med en forbedret akustisk komfort og, takket være en mesterlig aerodynamik, minimal vindstøj.

Audi A7 Sportback ruller af samlebåndet på fabrikken i Neckarsulm og lander i Danmark til foråret 2018.

Forbrugstal for Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic: 
Brændstofforbrug ved blandet kørsel (i NEDC): 13,9 – 14,7 km/l*
CO2 emission ved blandet kørsel: 163 – 154 g/km*
*Tallene afhænger af de benyttede hjul/dæk

Billeder og video

Se verdenspremieren på den nye Audi A7 på www.audimedia.tv, hvor der samtidig ligger yderligere videomateriale: www.audi-mediacenter.com/en/audimediatv/video/world-premiere-of-the-audi-a7-sportback-3841

Læs mere om Audi A7 og se flere billeder på www.audi-mediacenter.com/en/audi-a7-sportback-47

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi i Formel E

  • Formel E-mesteren Lucas di Grassi i Audi e-tron FE04
  • Daniel Abt bliver Audi fabrikskører, og Allan McNish bliver teamchef

Audi præsenterede den 27. september i Neuburg koncernens første rent elektriske racerbil til Formel E. Audi e-tron FE04 afspejler på racerbanen koncernens forandring fra klassisk bilproducent til fremtidsorienteret mobilitetsudbyder.

”Som den første tyske bilproducent engagerer vi os efter næsten 40 års succes i motorsporten på højeste niveau nu også i Formel E med en målsætning om at afprøve og videreudvikle nye teknologier til serieproduktionen”, siger Peter Mertens, som er øverste chef for den tekniske udvikling hos AUDI AG. ”Efter quattro, TFSI, TDI, hybriddrivlinje og mange andre innovationer er vores første formelbil en forløber for vores produktoffensiv inden for elektromobilitet, som vi indleder i 2018 med Audie-tron.” På IAA-biludstillingen annoncerede Audi, at koncernen kommer til at have over 20 elektriske modeller på modelprogrammet inden 2025, herunder plug-in-hybridmodeller og rent batteridrevne biler.

Audi e-tron FE04

I Formel E må teamene og producenterne udvikle drivlinjen, som består af motor, gearkasse, dele af undervognen og den tilhørende software. Det centrale element i Audie-tronFE04 er kombinationen af motor og gearkasse. Ingeniørerne har fokus på at gøre denne motor-gearkasse-enhed mere og mere effektiv og øge virkningsgraden. Til kraftoverføringen satser Team Audi Sport ABT Schaeffler i sæsonen 2017/2018 på en yderst effektiv gearkasse med kun ét gear.

”I samarbejde med vores teknologipartner Schaeffler har vi udviklet drivlinjen helt fra bunden”, siger Audis motorsportschef Dieter Gass. ”Man ser det ved første øjekast på motorens nye kulfiberhus. Derudover lyder bilen også anderledes, fordi vi rent teknisk går nye veje.”

Kørere og teamchef

Et nyt design i grundfarverne hvid, metallicgrøn og sort fremhæver ved første blik Audie-tronFE04 markant fra den bil, som Lucas di Grassi i juli måned vandt Formel E-mesterskabet i. Den 33-årige brasilianer påbegynder for første gang i karrieren en ny sæson med startnummer 1 som forsvarende mester, og ved verdenspremieren i Neuburg benyttede han chancen til at køre den nye el-racerbil ind på scenen med en let snurren.

Lucas di Grassis teamkollega er Daniel Abt (24). Tyskeren får kontrakt som Audi fabrikskører. Daniel Abt kører med startnummer 66 og ekstra røde farvemarkeringer, som gør det lettere for tilskuerne at se forskel på de to Audi køreres biler.

Lucas di Grassi og Daniel Abt har siden dag 1 udgjort et stærkt team i Formel E, og i de hidtidige 33 løb har de opnået 24 podieplaceringer, seks sejre og fire pole positions. De går begge ind til deres fjerde Formel E-sæson.

Allan McNish er ny teamchef og dermed også ansigtet udadtil for Team Audi Sport ABT Schaeffler i Formel E. Skotten var allerede med teamet rundt på racerbanerne i hele tredje sæson for at hjælpe. Nu er den tidligere Formel 1-kører, mangeårige Audi fabrikskører og tredobbelte Le Mans-vinder officielt leder og repræsentant for mandskabet.

Løbspremiere

Audie-tronFE04 kan fejre sin løbspremiere den 2. december 2017 ved sæsonens første Formel E-løb i Hongkong. Spanske Valencia er i starten af oktober skueplads for de eneste officielle Formel E-testkørsler forud for den nye sæson. Der skal begge Audi kørere ud på asfalten.

Se flere billeder og video: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/emotion-instead-of-emission-audi-heading-for-the-motorsport-future-in-electric-power-9377

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Det betyder de nye bilafgifter for Audi

Regeringens og Dansk Folkepartis forslag om bilbeskatningen fremadrettet blev præsenteret torsdag aften den 21. september.

– Hos Audi er vi glade for, at der endelig er landet en aftale efter flere ugers forhandlinger, selvom forslaget stadig tager udgangspunkt i en værdibaseret afgiftsberegning, og vi aldrig har lagt skjul på, at vi hellere så en teknisk baseret afgift, der i højere grad tilgodeser biler med sikkerhedssystemer og god brændstoføkonomi. Vi håber dog på, at den ekstra luft i budgettet, som afgiftsændringen vil give alle vores kunder, vil blive brugt på at tilvælge nogle af vores mange avancerede førerassistentsystemer, der er med til at øge sikkerheden og mindske brændstofforbruget, udtaler Lars Kornelius, direktør for Audi Danmark.

Hos Audi vil priserne blive opdateret på www.audi.dk hurtigst muligt, men her kan du se, hvad afgiftsændringen betyder for priserne på udvalgte modeller, hvis Folketinget vedtager det fremlagte forslag:

Nuværende pris Ny pris Forskel
A1 Sportback 1.0 TFSI 95 hk 217.638 205.570 -12.068
A3 Sportback 1.6 TDI 116 hk 306.528 272.181 -34.347
A4 Avant 2.0 TDI 190 hk 549.285 490.980 -58.305
A5 Sportback 2.0 TFSI 190 hk 575.690 522.985 -52.705
A6 Limousine 2.0 TDI 190 hk S tronic 632.225 573.920 -58.305
Q2 1.6 TDI 116 hk 319.170 283.928 -29.000
Q3 1.4 TFSI 150 hk limited edition 354.195 316.047 -38.148
Q5 2.0 TDI 150 hk 626.120 576.815 -49.305
Q7 3.0 TDI quattro 272 hk tiptronic 1.194.858 1.151.253 -43.605

Eksempler på Audis avancerede systemer er forudseende effektivitetsassistent, adaptiv fartpilot med stop&go og køassistent, lane assist og vejskiltegenkendelse. Den adaptive fartpilot med køassistent assisterer i køsituationer føreren ved at holde bilen i rækken af biler; den forudseende effektivitetsassistent beregner, hvordan bilen kommer til den ønskede destination med mindst mulig brug af brændstof ved bl.a. at tage farten af frem mod sving; lane assist assisterer med at holde bilen i vejbanen; mens vejskiltegenkendelsen kan sørge for, at bilen overholder fartgrænserne.

Der tages forbehold for fejl og yderligere ændringer.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi og HERE i samarbejde om navigationsteknologi på højeste niveau

Audi og HERE Technologies indgår et endnu tættere samarbejde for at give kunderne endnu flere fordele. I den nye luksuslimousine Audi A8 gør bilproducenten brug af en lang række teknologier og tjenester fra kortudviklingsvirksomheden. Audi er sammen med andre virksomheder medejer af HERE. Begge virksomheder vil intensivere samarbejdet yderligere i fremtiden.

Fremskridtet ses allerede på kortvisningen med mulighed for direkte angivelse af destination: Den nyeste version af den modulopbyggede infotainmentplatform (MIB2+) fra Audi omfatter et navigationskort med en væsentligt mere overskuelig grafikvisning. Det kombinerer yderst detaljerede 3D-bymodeller fra byer over hele verden med en virkelighedsnær visning af mange bygninger.

Et highlight er den nye hybridnavigation. Ruteberegningen sker først og fremmest online på serverne hos HERE og parallelt onboard i bilen. Den tager højde for hele trafiksituationen i området. Systemet tager endda højde for hændelser langt væk fra den planlagte strækning, som ville kunne få indflydelse på ruten. Informationerne opdateres hele tiden i korte intervaller. Dataudvekslingen mellem bilen og HEREs backend sker via den p.t. hurtigste mobilforbindelsesstandard LTE Advanced. Denne permanente udveksling og den store processorhastighed på HERE-serveren giver mulighed for nye funktioner: Hvis føreren konstaterer, at en del af ruten pludselig er spærret, kan han med det samme og på en meget enkel måde få udarbejdet en lokal omkørsel. Hvis føreren ønsker at ændre den foreslåede rute, kan han forstørre den berørte del på displayet og nemt markere og aktivere den nye rute med fingeren.

Den nye myAudi-app på smartphonen gør også brug af navigationssoftwaren fra HERE og synkroniserer navigationsdestinationer og -favoritter problemfrit med bilen via clouden. Det betyder, at kunden allerede kan påbegynde sin angivelse af destinationen på sin smartphone, inden turen starter. myAudi-appen guider føreren hen til bilen, navigationssystemet fortsætter guidningen, uden at der skal udføres ekstra betjeningstrin i bilen, og appen guider om nødvendigt føreren helt frem til destinationens adresse, efter at bilen er blevet parkeret.

Navigationssoftwaren i bilen gør brug af HERE-databasen og analyserer også informationer om vejens forløb. De omfatter antal og retning af vognbaner, vognbanelinjer, sving, nedkørsler, stigninger, vejkryds, rundkørsler og bygrænser. En række forskellige sikkerheds-, komfort- og effektivitetsfunktioner gør brug af disse data – eksempelvis den forudseende adaptive fartpilot (pACC) eller den forudseende effektivitetsassistent PEA. Den centrale førerassistentstyreenhed zFAS bearbejder også dataene. zFAS modtager vejdata langs ruten fra navigationssystemet, fusionerer dem med bilens egne sensordata og bestemmer herudfra blandt andet bilens position præcist i vognbanen. En opdatering af kortdataene i Audi A8 sker automatisk hver 3. måned via den permanente onlineforbindelse.

Også når det gælder Car-to-X-tjenesterne Vejskilteinformation og Fareinformation fra connect-porteføljen, kommer Audi på mellemlangt sigt til at samarbejde med HERE. Disse informationer om hastighedsgrænser og farlige steder indsamles af Audi modellerne A4, A5, Q5 og Q7 ved hjælp af bilernes sensorer. P.t. samles de på Audis egne servere, hvor de bearbejdes og stilles til rådighed for Audi førere.

AUDI AG købte i slutningen af 2015 HERE Technologies, en af de førende softwarevirksomheder inden for navigationskort og stedrelaterede tjenester, i fællesskab med BMW Group og Daimler AG af Nokia Corporation. HERE er sat op som åben platform og beskæftiger p.t. ca. 8.000 mennesker på verdensplan. Siden virksomheden er blevet overtaget af konsortiet, har den udbygget sit it-kompetencenetværk kontinuerligt med nye ejerskaber og strategiske samarbejder.

Et centralt projekt hos HERE er HD Live Map. Det udgør det digitale grundlag for fremtidens piloterede kørsel. Den nye dataplatform beskriver trafikomgivelserne som en tredimensionel model med en helt ny form for præcision. Den er centimeter- i stedet for meterpræcis og dynamisk i stedet for statisk. HERE HD Live Map er p.t. under opbygning, og den nye Audi A8 er allerede forberedt til denne teknologi. 

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi konceptbil viser vej mod fremtiden inden for autonom kørsel

Med konceptbilen Audi Aicon præsenterer mærket med de fire ringe på IAA i Frankfurt en helt autonomt kørende Audi til fremtiden – uden rat, uden pedaler. Konceptbilen viser både udvendigt og indvendigt et langt og modigt spring, når det gælder formgivningen for de kommende årtier. Samtidig kombinerer den innovationer inden for drivlinje, undervogn, digitalisering og bæredygtighed. Audi Aicon er konstrueret til rent elektrisk drift og kan tilbagelægge mellem 700 og 800 km på en batteriopladning.

Designkoncept, teknisk konceptbil, mobilitetskoncept: Som designkoncept viser bilen både udvendigt og indvendigt et langt og modigt spring, når det gælder formgivningen for de kommende årtier. Den tekniske konceptbil kombinerer på en visionær måde innovationer inden for drivlinje, undervogn, digitalisering og bæredygtighed. Og som mobilitetskoncept fremviser Audi Aicon morgendagens univers, hvor fordelene ved individuel mobilitet fra dør til dør og den luksuriøse atmosfære i en flykabine på første klasse kombineres med hinanden. En kabine, som ikke har hverken rat eller pedaler.

Allerede ved første blik er det tydeligt, at den autonomt kørende konceptbil Audi Aicon har det hele – i modsætning til en selvkørende taxa, som er reduceret til ren funktionalitet. Audi Aicon er udsigten til morgendagens prestigebil, som vil vække begejstring hos kræsne kunder.

Spektakulært design

Audi Aicon er spektakulær fra alle synsvinkler. Alene bilens størrelse – en udvendig længde på 5.444 mm, en bredde på 2.100 mm og en højde på 1.506 mm – placerer den i luksusklassen. Akselafstanden udgør 3.470 mm – det er 240 mm mere end den nye Audi A8 i lang version.

De markant fremhævede fire hjulkasser understreger quattro-generne fra Audi og bærer samtidig et præg fra de nyeste serieproducerede kreationer fra Audi designerne. Kæmpestore fælge på 26” er placeret så yderligt som muligt. De understreger bilens imponerende fremtoning.

Kommunikation med omgivelserne

I fremtiden udvider en bil sit kommunikationsrum til også at omfatte omgivelserne. Audi Aicon understøtter intelligent sine omgivelser og gør fodgængere og cyklister opmærksom på farlige situationer med advarselsanimationer via displayfladerne. Den oplyser vejen og omgivelserne med beamer-moduler i høj opløsning og projicerer signaler på jorden. På den måde kan den sende advarsler og informationer om bilen til fodgængere, som ikke har direkte udsyn til bilen.

En ting, som en udelukkende autonomt kørende bil ikke længere vil have brug for i fremtiden, er langtrækkende fjernlyslygter. Laser- og radarsensorerne i Audi Aicon kan også ”se” tilstrækkeligt i mørke, finde vej sikkert og opdage mulige forhindringer tidligt.

Indstilleligt interiør

Audi Aicon er en 2+2-sæders bil, hvilket betyder, at en polstret tosæders sæderække er integreret i bagvæggen som siddemulighed, mens de to forreste lænestole er konstrueret til maksimal komfort og en optimal udnyttelse af pladsforholdene. Passagererne kan efter ønske forskyde sæderne op til 500 mm i længderetningen mellem den forreste og den bageste position. Og justeringen af sæderne sker ikke på skinner, men i stedet på en platform, der kan bevæges i længderetningen, og som er beklædt med et tæppe, som passagerernes fødder også hviler på. Platformens højde er variabel, således at den også kan anvendes som skammel til benene. Sædehynderne og ryglænene kan indstilles trinløst i hældningen, så man kan vælge komfortable arbejds- eller hvilepositioner.

Individuel tilpasning

Ved første øjekast mangler alle betjenings- og visningselementer i Audi Aicon. Rat, pedaler, rækker med knapper og visningsinstrumenter er der ikke noget af. I stedet er der rolige, store flader. Passagererne omsluttes af det svungne armlæn langs dørene, som stiger let i fremadgående retning. Foran dem er der i stedet for et instrumentpanel et rummeligt opbevaringsrum og det centrale display under forruden.

PIA, den empatiske elektroniske bilassistent, genkender passageren via dennes smartphone og aktiverer alle de personlige indstillinger. Klimaanlæg og sædeindstilling, kabinelysfarve og opsætningen af infotainmentsystemet tilpasses individuelt. Navigationen venter på, at destinationen bliver angivet, og alle tilgængelige kommunikationskanaler, tilsluttet via den hurtigste tilgængelige standard, er klar til brug.

En nyhed er de variabelt positionerbare betjeningsinterfaces i dørkanten hele vejen rundt. Afhængigt af positionen af sæderne, der kan forskydes 50 cm, er der hele tiden ergonomisk perfekt placerede touch- og visningselementer til rådighed i den digitalt stimulerede ”wrap around”. Passageren kan således foretage de vigtigste indstillinger uden at skulle rette sig op i sædet eller bøje sig forover. Betjeningen foregår derudover interaktivt, hvor PIA-systemet ofte er et skridt foran passageren og tilbyder tjenesteydelser, inden de er blevet valgt aktivt.

Optimeret til lange køreture 

Konceptbilens teknik er ligesom designet også konstrueret til et fremtidigt mobilitetsunivers. Den går ud fra en trafikinfrastruktur, hvor autonomt kørende biler er naturligt på alle veje. Trafikanterne er koblet op med hinanden og med omgivelserne. Det betyder ikke mindst, at fremtidens trafik bliver mere rolig og jævnt flydende uden konstante opbremsninger og accelerationer.

Ulykker vil også takket være de højt udviklede sensorer og opkoblinger være fortid. Derfor har passagererne i en bil som Audi Aicon i fremtiden ikke længere brug for klassiske sikkerhedssystemer.

En yderst effektiv elektrisk drivlinje sørger for dynamikken i Audi Aicon. Der er placeret i alt fire elmotorer i området ved for- og bagakslen. Batterierne er integreret i bilens bund. Der er tale om faststofbatterier, som vil få en markant højere energikapacitet end litium-ion-batterier.

De fire elmotorer leverer i alt 354 hk (260 kW) og et drejningsmoment på 550 Nm, og de driver hvert et hjul, hvilket giver mulighed for et elektronisk styret, variabelt quattro-firehjulstræk. Der har under udviklingen været væsentligt større fokus på maksimal effektivitet og dermed også rækkevidde frem for maksimal acceleration. Denne driftsstrategi gælder også for drivlinjen og de elektriske bremseenheder, som genindvinder energi gennem rekuperation. Målrettet letvægtskonstruktion til multimaterialekarrosseriet og en optimeret aerodynamik bidrager yderligere til, at Audi Aicon kan opnå rækkevidder på mellem 700 og 800 km på en opladning.

Læs mere og se flere billeder: https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/67th-international-motor-show-in-frankfurt-am-main-9183

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Et RS-ikon vender tilbage: Ny Audi RS 4 Avant

Audi Sport GmbH fejrer på IAA 2017 i Frankfurt verdenspremieren på den nye Audi RS 4 Avant. Den kombinerer high performance med stor anvendelighed i dagligdagen. Dens 2.9 TFSI-motor med 450 hk og et drejningsmoment på 600 Nm gør den til A4-familiens sportslige spydspids. Det standardmonterede quattro-firehjulstræk fordeler kraften fra V6-biturbomotoren til alle fire hjul.

”Audi RS 4 Avant er vores RS-ikon med en uforlignelig historie”, siger Stephan Winkelmann, som er chef for Audi Sport GmbH. ”Som alle vores RS-modeller kombinerer den enorme præstationer med stor anvendelighed i dagligdagen. I Kina kommer Audi RS 4 som den eneste high performance-Avant i segmentet til at give nye vækstmuligheder.”

2.9 TFSI-biturbomotor

V6-biturbomotoren yder 450 hk i den nye Audi RS 4 Avant. Dens maksimale drejningsmoment på 600 Nm (170 Nm mere end forgængermodellen) er til rådighed i et bredt omdrejningsområde fra 1.900 til 5.000 omdr./min. Dermed sprinter Audi RS 4 fra 0 til 100 km/t på 4,1 sek. Tophastigheden ligger på 250 km/t. Med RS-dynamikpakken (ekstraudstyr) øges tophastigheden til 280 km/t.

Kraften fra 2.9 TFSI-biturbomotoren overføres via en sportsligt afstemt 8-trins tiptronic med optimerede skiftetider til det permanente firehjulstræk. Som ekstraudstyr tilbyder Audi et sportsdifferentiale til bagakslen. Brændstofforbruget ved blandet kørsel ligger på 11,4 km/l (199 g CO2 pr. kilometer). Det er ensbetydende med en 17 % forøgelse af effektiviteten i forhold til forgængermodellen. Den nye Audi RS 4 Avant vejer 1.790 kg og dermed 80 kg mindre end hidtil.

RS-sportsundervogn

Den standardmonterede RS-sportsundervogn gør Audi RS 4 Avant yderligere 7 mm lavere end A4-basismodellen med sportsundervogn. Som ekstraudstyr fås RS-sportsundervogn plus med Dynamic Ride Control (DRC), keramikbremser og den RS-specifikke dynamiske styring. Via det standardmonterede køredynamiksystem Audi drive select kan føreren gøre sin personlige køreoplevelse mere individuel.

Markante RS-designelementer

Ved designet af fjerde generation af Audi RS 4 Avant har designerne fået inspiration fra en lang række motorsportsdetaljer fra Audi 90 quattro IMSA GTO-bilen. Fronten er præget af massive luftindtag med RS-typisk sekskantet struktur samt den brede og lave singleframe-grill. Matrix-LED-forlygterne (ekstraudstyr) har mørkttonede blænder. I forhold til Audi A4 Avant er hjulkasserne 30 mm bredere, og de understreges yderligere af quattro-kanterne. På bagenden udgør den RS-specifikke diffusorindsats, de ovale afgangsrør fra RS-udstødningssystemet og RS-tagkantspoileren en markant afslutning. Lakfarven nogaroblå perleeffekt, der fås som ekstraudstyr via Audi exclusive, er en hyldest til første generation af bilen fra 1999. Den nye Audi RS 4 Avant kører som standard på 19” smedede aluminiumsfælge, mens man som ekstraudstyr kan vælge 20” fælge.

Interiøret, der er holdt i sort, understreger Audi RS 4 Avants sportslige karakter. RS-sportssæderne, RS-multifunktionssportslæderrattet med flad bund, skiftekulissen og de belyste panellister er forsynet med RS-logo. I Audi virtual cockpit og i head-up-displayet giver RS-specifikke visninger tilbagemelding om G-kræfter, dæktryk og drejningsmoment. Optikpakkerne i sort højglans, kulfiber med aluminiumskomponenter og kulfiber med sorte komponenter udvider individualiseringsmulighederne. Programmet fra Audi exclusive opfylder næsten alle andre særlige ønsker.

Audi RS 4 Avant vil være at finde hos danske forhandlere i løbet af første kvartal 2018.

Se flere billeder: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/return-of-the-rs-icon-the-new-audi-rs-4-avant-9334

Forbrugsangivelser for Audi RS 4 Avant:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,4
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 199

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi R8 med baghjulstræk

Audi Sport GmbH udvider R8-modelrækken med en ny variant, der præsenteres på IAA i Frankfurt. Audi R8 V10 RWS kommer på markedet i en begrænset serie på 999 eksemplarer som Coupé og Spyder. Modellen er baghjulstrukket (Rear Wheel Series) og fremstilles eksklusivt ved håndkraft på R8-fabrikken ”Böllinger Höfe”.

”Audi R8 V10 RWS er skabt til purister”, udtaler Stephan Winkelmann, der er chef for Audi Sport GmbH. ”Som specialmodel i begrænset antal er den et eksklusivt tilbud til kunder, som sætter stor pris på ekstrem køredynamik. Med V10-centermotor og baghjulstræk overfører den succesfuldt drivlinjekonceptet fra vores R8-LMS-racerbil til vejen.”

Designelementer

Den nye R8-variants rendyrkede karakter understreges af det matsort lakerede gitter i singleframe-grillen samt de ligeledes matsorte luftåbninger på fronten og bagenden. Det øverste sideblade (på Coupé) er udført i sort højglans, mens det nederste blade er lakeret i bilens farve. Ligesom til Audi R8 LMS GT 4 fås der også en foliepåklæbning som ekstraudstyr til Audi R8 V10 RWS Coupé; den er rød og løber hen over motorhjelmen, taget og bagenden. I kabinen tager fører og forsædepassager plads på sportssæder betrukket med læder og Alcantara. Skålformede sæder fås som ekstraudstyr. På instrumentpanelet sidder der et emblem ”1 of 999”, som henviser til det begrænsede styktal.

5.2 FSI-motor

V10-centermotoren i Audi R8 V10 RWS er en af de sidste frit sugende motorer i segmentet. Den yder 540 hk og leverer sit maksimale drejningsmoment på 540 Nm ved 6.500 omdr./min. 5.2 FSI-motoren accelererer Coupé-modellen fra 0 til 100 km/t på 3,7 sek. (Spyder: 3,8 sek.) og videre op til en tophastighed på 320 km/t (Spyder: 318 km/t).

Mulighed for kontrollerede drifts

Den nye Audi R8 Coupé V10 RWS vejer 1.590 kg (uden fører). Det er 50 kg mindre end Audi R8 Coupé V10 med quattro-drivlinje, der i forhold til den baghjulstrukne variant har brug for yderligere komponenter som kardanaksel, lamelkobling og midterdifferentiale. R8 Spyder V10 RWS er 40 kg lettere end R8 Spyder V10 og ligger dermed på 1.680 kg (uden fører). Fordelingen af akseltrykket på 40,6:59,4 (Coupé) og 40,4:59,6 (Spyder) og en afstemning af undervognen og køredynamikken, som er tilpasset specielt til baghjulstrækket, sikrer en enorm køreglæde.

Opsætningen af undervognen og reguleringssystemerne tillader kontrollerede drifts, hvis føreren vælger indstillingen ”Dynamic” i køredynamiksystemet Audi drive select og indstiller stabilitetskontrollen ESC til ”Sport”. I grænseområdet griber ESC dog sikkert ind. Den elektromekaniske servostyring påvirkes ikke af drivlinjen og giver mulighed for præcise køreegenskaber. Som standard kører Audi R8 V10 RWS på sortlakerede 19” støbte aluminiumsfælge i 5-eget V-design. Dækkene er i størrelsen 245/35 foran og 295/35 bagpå.

Audi R8 V10 RWS vil kunne bestilles i Danmark fra første kvartal 2018 men vil være på gaden i Tyskland allerede sidst på året 2017.

Se flere billeder på: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/puristic-driving-dynamics-the-new-audi-r8-v10-rws-9335

Forbrugsangivelser for Audi R8 V10 RWS:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 7,9-8,1*
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 283-286*
*Angivelserne afhænger af karrosserivarianten.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi på IAA 2017: Tre trin mod autonom kørsel

Fremskridt i tre trin: På IAA 2017 præsenterer Audi sin strategi for autonom kørsel. Med den nye Audi A8 sættes højautomatiseret kørsel på level 3 i serieproduktion. Derudover viser Audi med to konceptbiler deres vision for level 4 og level 5. De giver endvidere et indblik i koncernens fremtidige Audi AI-teknologier. Et udvalg af serieproducerede biler – fra sportslige til yderst effektive – fuldender messeudstillingen fra mærket med de fire ringe.

Højautomatiseret kørsel på level 3: Den nye Audi A8 
Som den første serieproducerede bil i verden er den nye A8 konstrueret til højautomatiseret kørsel på level 3 i henhold til den internationale standard SAE. På motorveje og motortrafikveje med fysisk adskillelse mellem kørebanerne overtager Audi AI-køpiloten kørselsopgaven i tætkørende trafik med op til 60 km/t. Systemet kan klare igangsætning, acceleration, styring og opbremsning i sin vognbane. Når føreren har aktiveret køpiloten med AI-knappen på midterkonsollen, kan han fjerne foden fra speederen og fjerne hænderne permanent fra rattet. Føreren skal – i modsætning til level 2 – ikke længere permanent overvåge bilen og kan afhængigt af den gældende lovgivning i landet beskæftige sig med noget andet, der understøttes af bilens eget infotainmentsystem. Føreren skal i den forbindelse være klar til at opfatte situationen og selv kunne overtage kørselsopgaven igen, når systemet opfordrer til det.

Audi AI-køpilot er baseret på to teknologier, som Audi som den første producent i verden sætter i serieproduktion: For det første den centrale førerassistentstyreenhed (zFAS), der under kørslen hele tiden beregner et billede af omgivelserne ved hjælp af en fusion af sensordataene. Parallelt hermed finder der en anden datafusion sted i radarstyreenheden. For det andet laserscanneren, der leverer detaljerede informationer eksempelvis om biler, der trækker ind foran, og om faste elementer i vejsiden.

Lanceringen af Audi AI-køpilot kræver for hvert enkelt land ud over klarhed omkring de lovmæssige rammebetingelser også en specifik tilpasning og test af systemet. Derudover skal der tages højde for forskellige godkendelsesprocesser over hele verden og deres frister. Af disse årsager kommer Audi til at lancere køpiloten i den nye A8 trin for trin afhængigt af de lovmæssige bestemmelser i det pågældende land.

Fuldautomatiseret på level 4: Konceptbil med ny teknik
Denne konceptbil er en SUV-coupé med en længde på 4,90 m. Den er baseret på Audi e-tron Sportback concept med dennes dynamiske linjeføring, progressive lysteknologi, funktionelle og elegante kabine og elektriske quattro-drivlinje med tre elmotorer og en samlet maks. ydelse på 370 kW (503 hk).

Et nyt highlight ved konceptbilen er intelligente teknologier, som aflaster føreren og åbner mange muligheder for at tilbringe tiden i bilen på en behagelig og meningsfuld måde. Disse systemer er samlet under begrebet Audi AI, og de gør i mange tilfælde brug af strategier fra området kunstig intelligens og maskinel læring. De er koblet perfekt op med clouden og med andre biler (Car-to-X), hvilket gør dem indlærende og intelligente, proaktive og empatiske. Via systemerne får føreren mere tid, mere sikkerhed, mere effektivitet og mere individualisering. Til fuldautomatisk kørsel på level 4 gør SUV-coupéen brug af næste generations zFAS. Den leverer informationerne til motorvejspiloten, som overtager kørselsopgaven op til en hastighed på 130 km/t og selv kan skifte vognbane.

Autonom kørsel i retning mod fremtiden: Konceptbil kører på level 5
Audis anden konceptbil på IAA kører autonomt ind i fremtiden. Det giver således personerne i bilen helt nye friheder: De skal ikke længere koncentrere sig om trafikken. Passagererne kan i stedet bruge tiden på andre ting. Til det formål omfatter konceptbilen en lang række nye features inden for opkobling, kommunikation og betjening, der gør køreturene yderst komfortable. Takket være Audi AI bliver disse systemer intelligente og forudseende.

Den nye konceptbil fra Ingolstadt er især konstrueret til lange køreture og har en rækkevidde på mellem 700 og 800 km. Designet af denne luksusklassemodel er spektakulært og fremtidsorienteret både indvendigt og udvendigt. Den drives af fire elmotorer og viser de helt nye muligheder, som en komplet eldrevet, autonomt kørende bil giver designerne.

Premierer fra Audi Sport
Audi Sport GmbH fejrer to verdenspremierer i forbindelse med IAA 2017. Med fjerde generation af high performance-Avant-modellen videreføres historien fra den første RS-model, RS 2 Avant, og derudover viser Audi datterselskabet for første gang en specialmodel med baghjulstræk i begrænset styktal.

Se mere på Audis IAA pressekonference, der streames live www.audimedia.tv den 12. september kl. 10:45.

Se mere om Audi A8: www.audi-mediacenter.com/en/presskits/audi-a8-9072

Se mere om Audi AI: www.audi-mediacenter.com/en/presskits/audi-ai-9074

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk