Det betyder de nye bilafgifter for Audi

Regeringens og Dansk Folkepartis forslag om bilbeskatningen fremadrettet blev præsenteret torsdag aften den 21. september.

– Hos Audi er vi glade for, at der endelig er landet en aftale efter flere ugers forhandlinger, selvom forslaget stadig tager udgangspunkt i en værdibaseret afgiftsberegning, og vi aldrig har lagt skjul på, at vi hellere så en teknisk baseret afgift, der i højere grad tilgodeser biler med sikkerhedssystemer og god brændstoføkonomi. Vi håber dog på, at den ekstra luft i budgettet, som afgiftsændringen vil give alle vores kunder, vil blive brugt på at tilvælge nogle af vores mange avancerede førerassistentsystemer, der er med til at øge sikkerheden og mindske brændstofforbruget, udtaler Lars Kornelius, direktør for Audi Danmark.

Hos Audi vil priserne blive opdateret på www.audi.dk hurtigst muligt, men her kan du se, hvad afgiftsændringen betyder for priserne på udvalgte modeller, hvis Folketinget vedtager det fremlagte forslag:

Nuværende pris Ny pris Forskel
A1 Sportback 1.0 TFSI 95 hk 217.638 205.570 -12.068
A3 Sportback 1.6 TDI 116 hk 306.528 272.181 -34.347
A4 Avant 2.0 TDI 190 hk 549.285 490.980 -58.305
A5 Sportback 2.0 TFSI 190 hk 575.690 522.985 -52.705
A6 Limousine 2.0 TDI 190 hk S tronic 632.225 573.920 -58.305
Q2 1.6 TDI 116 hk 319.170 283.928 -29.000
Q3 1.4 TFSI 150 hk limited edition 354.195 316.047 -38.148
Q5 2.0 TDI 150 hk 626.120 576.815 -49.305
Q7 3.0 TDI quattro 272 hk tiptronic 1.194.858 1.151.253 -43.605

Eksempler på Audis avancerede systemer er forudseende effektivitetsassistent, adaptiv fartpilot med stop&go og køassistent, lane assist og vejskiltegenkendelse. Den adaptive fartpilot med køassistent assisterer i køsituationer føreren ved at holde bilen i rækken af biler; den forudseende effektivitetsassistent beregner, hvordan bilen kommer til den ønskede destination med mindst mulig brug af brændstof ved bl.a. at tage farten af frem mod sving; lane assist assisterer med at holde bilen i vejbanen; mens vejskiltegenkendelsen kan sørge for, at bilen overholder fartgrænserne.

Der tages forbehold for fejl og yderligere ændringer.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi og HERE i samarbejde om navigationsteknologi på højeste niveau

Audi og HERE Technologies indgår et endnu tættere samarbejde for at give kunderne endnu flere fordele. I den nye luksuslimousine Audi A8 gør bilproducenten brug af en lang række teknologier og tjenester fra kortudviklingsvirksomheden. Audi er sammen med andre virksomheder medejer af HERE. Begge virksomheder vil intensivere samarbejdet yderligere i fremtiden.

Fremskridtet ses allerede på kortvisningen med mulighed for direkte angivelse af destination: Den nyeste version af den modulopbyggede infotainmentplatform (MIB2+) fra Audi omfatter et navigationskort med en væsentligt mere overskuelig grafikvisning. Det kombinerer yderst detaljerede 3D-bymodeller fra byer over hele verden med en virkelighedsnær visning af mange bygninger.

Et highlight er den nye hybridnavigation. Ruteberegningen sker først og fremmest online på serverne hos HERE og parallelt onboard i bilen. Den tager højde for hele trafiksituationen i området. Systemet tager endda højde for hændelser langt væk fra den planlagte strækning, som ville kunne få indflydelse på ruten. Informationerne opdateres hele tiden i korte intervaller. Dataudvekslingen mellem bilen og HEREs backend sker via den p.t. hurtigste mobilforbindelsesstandard LTE Advanced. Denne permanente udveksling og den store processorhastighed på HERE-serveren giver mulighed for nye funktioner: Hvis føreren konstaterer, at en del af ruten pludselig er spærret, kan han med det samme og på en meget enkel måde få udarbejdet en lokal omkørsel. Hvis føreren ønsker at ændre den foreslåede rute, kan han forstørre den berørte del på displayet og nemt markere og aktivere den nye rute med fingeren.

Den nye myAudi-app på smartphonen gør også brug af navigationssoftwaren fra HERE og synkroniserer navigationsdestinationer og -favoritter problemfrit med bilen via clouden. Det betyder, at kunden allerede kan påbegynde sin angivelse af destinationen på sin smartphone, inden turen starter. myAudi-appen guider føreren hen til bilen, navigationssystemet fortsætter guidningen, uden at der skal udføres ekstra betjeningstrin i bilen, og appen guider om nødvendigt føreren helt frem til destinationens adresse, efter at bilen er blevet parkeret.

Navigationssoftwaren i bilen gør brug af HERE-databasen og analyserer også informationer om vejens forløb. De omfatter antal og retning af vognbaner, vognbanelinjer, sving, nedkørsler, stigninger, vejkryds, rundkørsler og bygrænser. En række forskellige sikkerheds-, komfort- og effektivitetsfunktioner gør brug af disse data – eksempelvis den forudseende adaptive fartpilot (pACC) eller den forudseende effektivitetsassistent PEA. Den centrale førerassistentstyreenhed zFAS bearbejder også dataene. zFAS modtager vejdata langs ruten fra navigationssystemet, fusionerer dem med bilens egne sensordata og bestemmer herudfra blandt andet bilens position præcist i vognbanen. En opdatering af kortdataene i Audi A8 sker automatisk hver 3. måned via den permanente onlineforbindelse.

Også når det gælder Car-to-X-tjenesterne Vejskilteinformation og Fareinformation fra connect-porteføljen, kommer Audi på mellemlangt sigt til at samarbejde med HERE. Disse informationer om hastighedsgrænser og farlige steder indsamles af Audi modellerne A4, A5, Q5 og Q7 ved hjælp af bilernes sensorer. P.t. samles de på Audis egne servere, hvor de bearbejdes og stilles til rådighed for Audi førere.

AUDI AG købte i slutningen af 2015 HERE Technologies, en af de førende softwarevirksomheder inden for navigationskort og stedrelaterede tjenester, i fællesskab med BMW Group og Daimler AG af Nokia Corporation. HERE er sat op som åben platform og beskæftiger p.t. ca. 8.000 mennesker på verdensplan. Siden virksomheden er blevet overtaget af konsortiet, har den udbygget sit it-kompetencenetværk kontinuerligt med nye ejerskaber og strategiske samarbejder.

Et centralt projekt hos HERE er HD Live Map. Det udgør det digitale grundlag for fremtidens piloterede kørsel. Den nye dataplatform beskriver trafikomgivelserne som en tredimensionel model med en helt ny form for præcision. Den er centimeter- i stedet for meterpræcis og dynamisk i stedet for statisk. HERE HD Live Map er p.t. under opbygning, og den nye Audi A8 er allerede forberedt til denne teknologi. 

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi konceptbil viser vej mod fremtiden inden for autonom kørsel

Med konceptbilen Audi Aicon præsenterer mærket med de fire ringe på IAA i Frankfurt en helt autonomt kørende Audi til fremtiden – uden rat, uden pedaler. Konceptbilen viser både udvendigt og indvendigt et langt og modigt spring, når det gælder formgivningen for de kommende årtier. Samtidig kombinerer den innovationer inden for drivlinje, undervogn, digitalisering og bæredygtighed. Audi Aicon er konstrueret til rent elektrisk drift og kan tilbagelægge mellem 700 og 800 km på en batteriopladning.

Designkoncept, teknisk konceptbil, mobilitetskoncept: Som designkoncept viser bilen både udvendigt og indvendigt et langt og modigt spring, når det gælder formgivningen for de kommende årtier. Den tekniske konceptbil kombinerer på en visionær måde innovationer inden for drivlinje, undervogn, digitalisering og bæredygtighed. Og som mobilitetskoncept fremviser Audi Aicon morgendagens univers, hvor fordelene ved individuel mobilitet fra dør til dør og den luksuriøse atmosfære i en flykabine på første klasse kombineres med hinanden. En kabine, som ikke har hverken rat eller pedaler.

Allerede ved første blik er det tydeligt, at den autonomt kørende konceptbil Audi Aicon har det hele – i modsætning til en selvkørende taxa, som er reduceret til ren funktionalitet. Audi Aicon er udsigten til morgendagens prestigebil, som vil vække begejstring hos kræsne kunder.

Spektakulært design

Audi Aicon er spektakulær fra alle synsvinkler. Alene bilens størrelse – en udvendig længde på 5.444 mm, en bredde på 2.100 mm og en højde på 1.506 mm – placerer den i luksusklassen. Akselafstanden udgør 3.470 mm – det er 240 mm mere end den nye Audi A8 i lang version.

De markant fremhævede fire hjulkasser understreger quattro-generne fra Audi og bærer samtidig et præg fra de nyeste serieproducerede kreationer fra Audi designerne. Kæmpestore fælge på 26” er placeret så yderligt som muligt. De understreger bilens imponerende fremtoning.

Kommunikation med omgivelserne

I fremtiden udvider en bil sit kommunikationsrum til også at omfatte omgivelserne. Audi Aicon understøtter intelligent sine omgivelser og gør fodgængere og cyklister opmærksom på farlige situationer med advarselsanimationer via displayfladerne. Den oplyser vejen og omgivelserne med beamer-moduler i høj opløsning og projicerer signaler på jorden. På den måde kan den sende advarsler og informationer om bilen til fodgængere, som ikke har direkte udsyn til bilen.

En ting, som en udelukkende autonomt kørende bil ikke længere vil have brug for i fremtiden, er langtrækkende fjernlyslygter. Laser- og radarsensorerne i Audi Aicon kan også ”se” tilstrækkeligt i mørke, finde vej sikkert og opdage mulige forhindringer tidligt.

Indstilleligt interiør

Audi Aicon er en 2+2-sæders bil, hvilket betyder, at en polstret tosæders sæderække er integreret i bagvæggen som siddemulighed, mens de to forreste lænestole er konstrueret til maksimal komfort og en optimal udnyttelse af pladsforholdene. Passagererne kan efter ønske forskyde sæderne op til 500 mm i længderetningen mellem den forreste og den bageste position. Og justeringen af sæderne sker ikke på skinner, men i stedet på en platform, der kan bevæges i længderetningen, og som er beklædt med et tæppe, som passagerernes fødder også hviler på. Platformens højde er variabel, således at den også kan anvendes som skammel til benene. Sædehynderne og ryglænene kan indstilles trinløst i hældningen, så man kan vælge komfortable arbejds- eller hvilepositioner.

Individuel tilpasning

Ved første øjekast mangler alle betjenings- og visningselementer i Audi Aicon. Rat, pedaler, rækker med knapper og visningsinstrumenter er der ikke noget af. I stedet er der rolige, store flader. Passagererne omsluttes af det svungne armlæn langs dørene, som stiger let i fremadgående retning. Foran dem er der i stedet for et instrumentpanel et rummeligt opbevaringsrum og det centrale display under forruden.

PIA, den empatiske elektroniske bilassistent, genkender passageren via dennes smartphone og aktiverer alle de personlige indstillinger. Klimaanlæg og sædeindstilling, kabinelysfarve og opsætningen af infotainmentsystemet tilpasses individuelt. Navigationen venter på, at destinationen bliver angivet, og alle tilgængelige kommunikationskanaler, tilsluttet via den hurtigste tilgængelige standard, er klar til brug.

En nyhed er de variabelt positionerbare betjeningsinterfaces i dørkanten hele vejen rundt. Afhængigt af positionen af sæderne, der kan forskydes 50 cm, er der hele tiden ergonomisk perfekt placerede touch- og visningselementer til rådighed i den digitalt stimulerede ”wrap around”. Passageren kan således foretage de vigtigste indstillinger uden at skulle rette sig op i sædet eller bøje sig forover. Betjeningen foregår derudover interaktivt, hvor PIA-systemet ofte er et skridt foran passageren og tilbyder tjenesteydelser, inden de er blevet valgt aktivt.

Optimeret til lange køreture 

Konceptbilens teknik er ligesom designet også konstrueret til et fremtidigt mobilitetsunivers. Den går ud fra en trafikinfrastruktur, hvor autonomt kørende biler er naturligt på alle veje. Trafikanterne er koblet op med hinanden og med omgivelserne. Det betyder ikke mindst, at fremtidens trafik bliver mere rolig og jævnt flydende uden konstante opbremsninger og accelerationer.

Ulykker vil også takket være de højt udviklede sensorer og opkoblinger være fortid. Derfor har passagererne i en bil som Audi Aicon i fremtiden ikke længere brug for klassiske sikkerhedssystemer.

En yderst effektiv elektrisk drivlinje sørger for dynamikken i Audi Aicon. Der er placeret i alt fire elmotorer i området ved for- og bagakslen. Batterierne er integreret i bilens bund. Der er tale om faststofbatterier, som vil få en markant højere energikapacitet end litium-ion-batterier.

De fire elmotorer leverer i alt 354 hk (260 kW) og et drejningsmoment på 550 Nm, og de driver hvert et hjul, hvilket giver mulighed for et elektronisk styret, variabelt quattro-firehjulstræk. Der har under udviklingen været væsentligt større fokus på maksimal effektivitet og dermed også rækkevidde frem for maksimal acceleration. Denne driftsstrategi gælder også for drivlinjen og de elektriske bremseenheder, som genindvinder energi gennem rekuperation. Målrettet letvægtskonstruktion til multimaterialekarrosseriet og en optimeret aerodynamik bidrager yderligere til, at Audi Aicon kan opnå rækkevidder på mellem 700 og 800 km på en opladning.

Læs mere og se flere billeder: https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/67th-international-motor-show-in-frankfurt-am-main-9183

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Et RS-ikon vender tilbage: Ny Audi RS 4 Avant

Audi Sport GmbH fejrer på IAA 2017 i Frankfurt verdenspremieren på den nye Audi RS 4 Avant. Den kombinerer high performance med stor anvendelighed i dagligdagen. Dens 2.9 TFSI-motor med 450 hk og et drejningsmoment på 600 Nm gør den til A4-familiens sportslige spydspids. Det standardmonterede quattro-firehjulstræk fordeler kraften fra V6-biturbomotoren til alle fire hjul.

”Audi RS 4 Avant er vores RS-ikon med en uforlignelig historie”, siger Stephan Winkelmann, som er chef for Audi Sport GmbH. ”Som alle vores RS-modeller kombinerer den enorme præstationer med stor anvendelighed i dagligdagen. I Kina kommer Audi RS 4 som den eneste high performance-Avant i segmentet til at give nye vækstmuligheder.”

2.9 TFSI-biturbomotor

V6-biturbomotoren yder 450 hk i den nye Audi RS 4 Avant. Dens maksimale drejningsmoment på 600 Nm (170 Nm mere end forgængermodellen) er til rådighed i et bredt omdrejningsområde fra 1.900 til 5.000 omdr./min. Dermed sprinter Audi RS 4 fra 0 til 100 km/t på 4,1 sek. Tophastigheden ligger på 250 km/t. Med RS-dynamikpakken (ekstraudstyr) øges tophastigheden til 280 km/t.

Kraften fra 2.9 TFSI-biturbomotoren overføres via en sportsligt afstemt 8-trins tiptronic med optimerede skiftetider til det permanente firehjulstræk. Som ekstraudstyr tilbyder Audi et sportsdifferentiale til bagakslen. Brændstofforbruget ved blandet kørsel ligger på 11,4 km/l (199 g CO2 pr. kilometer). Det er ensbetydende med en 17 % forøgelse af effektiviteten i forhold til forgængermodellen. Den nye Audi RS 4 Avant vejer 1.790 kg og dermed 80 kg mindre end hidtil.

RS-sportsundervogn

Den standardmonterede RS-sportsundervogn gør Audi RS 4 Avant yderligere 7 mm lavere end A4-basismodellen med sportsundervogn. Som ekstraudstyr fås RS-sportsundervogn plus med Dynamic Ride Control (DRC), keramikbremser og den RS-specifikke dynamiske styring. Via det standardmonterede køredynamiksystem Audi drive select kan føreren gøre sin personlige køreoplevelse mere individuel.

Markante RS-designelementer

Ved designet af fjerde generation af Audi RS 4 Avant har designerne fået inspiration fra en lang række motorsportsdetaljer fra Audi 90 quattro IMSA GTO-bilen. Fronten er præget af massive luftindtag med RS-typisk sekskantet struktur samt den brede og lave singleframe-grill. Matrix-LED-forlygterne (ekstraudstyr) har mørkttonede blænder. I forhold til Audi A4 Avant er hjulkasserne 30 mm bredere, og de understreges yderligere af quattro-kanterne. På bagenden udgør den RS-specifikke diffusorindsats, de ovale afgangsrør fra RS-udstødningssystemet og RS-tagkantspoileren en markant afslutning. Lakfarven nogaroblå perleeffekt, der fås som ekstraudstyr via Audi exclusive, er en hyldest til første generation af bilen fra 1999. Den nye Audi RS 4 Avant kører som standard på 19” smedede aluminiumsfælge, mens man som ekstraudstyr kan vælge 20” fælge.

Interiøret, der er holdt i sort, understreger Audi RS 4 Avants sportslige karakter. RS-sportssæderne, RS-multifunktionssportslæderrattet med flad bund, skiftekulissen og de belyste panellister er forsynet med RS-logo. I Audi virtual cockpit og i head-up-displayet giver RS-specifikke visninger tilbagemelding om G-kræfter, dæktryk og drejningsmoment. Optikpakkerne i sort højglans, kulfiber med aluminiumskomponenter og kulfiber med sorte komponenter udvider individualiseringsmulighederne. Programmet fra Audi exclusive opfylder næsten alle andre særlige ønsker.

Audi RS 4 Avant vil være at finde hos danske forhandlere i løbet af første kvartal 2018.

Se flere billeder: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/return-of-the-rs-icon-the-new-audi-rs-4-avant-9334

Forbrugsangivelser for Audi RS 4 Avant:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,4
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 199

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi R8 med baghjulstræk

Audi Sport GmbH udvider R8-modelrækken med en ny variant, der præsenteres på IAA i Frankfurt. Audi R8 V10 RWS kommer på markedet i en begrænset serie på 999 eksemplarer som Coupé og Spyder. Modellen er baghjulstrukket (Rear Wheel Series) og fremstilles eksklusivt ved håndkraft på R8-fabrikken ”Böllinger Höfe”.

”Audi R8 V10 RWS er skabt til purister”, udtaler Stephan Winkelmann, der er chef for Audi Sport GmbH. ”Som specialmodel i begrænset antal er den et eksklusivt tilbud til kunder, som sætter stor pris på ekstrem køredynamik. Med V10-centermotor og baghjulstræk overfører den succesfuldt drivlinjekonceptet fra vores R8-LMS-racerbil til vejen.”

Designelementer

Den nye R8-variants rendyrkede karakter understreges af det matsort lakerede gitter i singleframe-grillen samt de ligeledes matsorte luftåbninger på fronten og bagenden. Det øverste sideblade (på Coupé) er udført i sort højglans, mens det nederste blade er lakeret i bilens farve. Ligesom til Audi R8 LMS GT 4 fås der også en foliepåklæbning som ekstraudstyr til Audi R8 V10 RWS Coupé; den er rød og løber hen over motorhjelmen, taget og bagenden. I kabinen tager fører og forsædepassager plads på sportssæder betrukket med læder og Alcantara. Skålformede sæder fås som ekstraudstyr. På instrumentpanelet sidder der et emblem ”1 of 999”, som henviser til det begrænsede styktal.

5.2 FSI-motor

V10-centermotoren i Audi R8 V10 RWS er en af de sidste frit sugende motorer i segmentet. Den yder 540 hk og leverer sit maksimale drejningsmoment på 540 Nm ved 6.500 omdr./min. 5.2 FSI-motoren accelererer Coupé-modellen fra 0 til 100 km/t på 3,7 sek. (Spyder: 3,8 sek.) og videre op til en tophastighed på 320 km/t (Spyder: 318 km/t).

Mulighed for kontrollerede drifts

Den nye Audi R8 Coupé V10 RWS vejer 1.590 kg (uden fører). Det er 50 kg mindre end Audi R8 Coupé V10 med quattro-drivlinje, der i forhold til den baghjulstrukne variant har brug for yderligere komponenter som kardanaksel, lamelkobling og midterdifferentiale. R8 Spyder V10 RWS er 40 kg lettere end R8 Spyder V10 og ligger dermed på 1.680 kg (uden fører). Fordelingen af akseltrykket på 40,6:59,4 (Coupé) og 40,4:59,6 (Spyder) og en afstemning af undervognen og køredynamikken, som er tilpasset specielt til baghjulstrækket, sikrer en enorm køreglæde.

Opsætningen af undervognen og reguleringssystemerne tillader kontrollerede drifts, hvis føreren vælger indstillingen ”Dynamic” i køredynamiksystemet Audi drive select og indstiller stabilitetskontrollen ESC til ”Sport”. I grænseområdet griber ESC dog sikkert ind. Den elektromekaniske servostyring påvirkes ikke af drivlinjen og giver mulighed for præcise køreegenskaber. Som standard kører Audi R8 V10 RWS på sortlakerede 19” støbte aluminiumsfælge i 5-eget V-design. Dækkene er i størrelsen 245/35 foran og 295/35 bagpå.

Audi R8 V10 RWS vil kunne bestilles i Danmark fra første kvartal 2018 men vil være på gaden i Tyskland allerede sidst på året 2017.

Se flere billeder på: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/puristic-driving-dynamics-the-new-audi-r8-v10-rws-9335

Forbrugsangivelser for Audi R8 V10 RWS:
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 7,9-8,1*
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 283-286*
*Angivelserne afhænger af karrosserivarianten.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi på IAA 2017: Tre trin mod autonom kørsel

Fremskridt i tre trin: På IAA 2017 præsenterer Audi sin strategi for autonom kørsel. Med den nye Audi A8 sættes højautomatiseret kørsel på level 3 i serieproduktion. Derudover viser Audi med to konceptbiler deres vision for level 4 og level 5. De giver endvidere et indblik i koncernens fremtidige Audi AI-teknologier. Et udvalg af serieproducerede biler – fra sportslige til yderst effektive – fuldender messeudstillingen fra mærket med de fire ringe.

Højautomatiseret kørsel på level 3: Den nye Audi A8 
Som den første serieproducerede bil i verden er den nye A8 konstrueret til højautomatiseret kørsel på level 3 i henhold til den internationale standard SAE. På motorveje og motortrafikveje med fysisk adskillelse mellem kørebanerne overtager Audi AI-køpiloten kørselsopgaven i tætkørende trafik med op til 60 km/t. Systemet kan klare igangsætning, acceleration, styring og opbremsning i sin vognbane. Når føreren har aktiveret køpiloten med AI-knappen på midterkonsollen, kan han fjerne foden fra speederen og fjerne hænderne permanent fra rattet. Føreren skal – i modsætning til level 2 – ikke længere permanent overvåge bilen og kan afhængigt af den gældende lovgivning i landet beskæftige sig med noget andet, der understøttes af bilens eget infotainmentsystem. Føreren skal i den forbindelse være klar til at opfatte situationen og selv kunne overtage kørselsopgaven igen, når systemet opfordrer til det.

Audi AI-køpilot er baseret på to teknologier, som Audi som den første producent i verden sætter i serieproduktion: For det første den centrale førerassistentstyreenhed (zFAS), der under kørslen hele tiden beregner et billede af omgivelserne ved hjælp af en fusion af sensordataene. Parallelt hermed finder der en anden datafusion sted i radarstyreenheden. For det andet laserscanneren, der leverer detaljerede informationer eksempelvis om biler, der trækker ind foran, og om faste elementer i vejsiden.

Lanceringen af Audi AI-køpilot kræver for hvert enkelt land ud over klarhed omkring de lovmæssige rammebetingelser også en specifik tilpasning og test af systemet. Derudover skal der tages højde for forskellige godkendelsesprocesser over hele verden og deres frister. Af disse årsager kommer Audi til at lancere køpiloten i den nye A8 trin for trin afhængigt af de lovmæssige bestemmelser i det pågældende land.

Fuldautomatiseret på level 4: Konceptbil med ny teknik
Denne konceptbil er en SUV-coupé med en længde på 4,90 m. Den er baseret på Audi e-tron Sportback concept med dennes dynamiske linjeføring, progressive lysteknologi, funktionelle og elegante kabine og elektriske quattro-drivlinje med tre elmotorer og en samlet maks. ydelse på 370 kW (503 hk).

Et nyt highlight ved konceptbilen er intelligente teknologier, som aflaster føreren og åbner mange muligheder for at tilbringe tiden i bilen på en behagelig og meningsfuld måde. Disse systemer er samlet under begrebet Audi AI, og de gør i mange tilfælde brug af strategier fra området kunstig intelligens og maskinel læring. De er koblet perfekt op med clouden og med andre biler (Car-to-X), hvilket gør dem indlærende og intelligente, proaktive og empatiske. Via systemerne får føreren mere tid, mere sikkerhed, mere effektivitet og mere individualisering. Til fuldautomatisk kørsel på level 4 gør SUV-coupéen brug af næste generations zFAS. Den leverer informationerne til motorvejspiloten, som overtager kørselsopgaven op til en hastighed på 130 km/t og selv kan skifte vognbane.

Autonom kørsel i retning mod fremtiden: Konceptbil kører på level 5
Audis anden konceptbil på IAA kører autonomt ind i fremtiden. Det giver således personerne i bilen helt nye friheder: De skal ikke længere koncentrere sig om trafikken. Passagererne kan i stedet bruge tiden på andre ting. Til det formål omfatter konceptbilen en lang række nye features inden for opkobling, kommunikation og betjening, der gør køreturene yderst komfortable. Takket være Audi AI bliver disse systemer intelligente og forudseende.

Den nye konceptbil fra Ingolstadt er især konstrueret til lange køreture og har en rækkevidde på mellem 700 og 800 km. Designet af denne luksusklassemodel er spektakulært og fremtidsorienteret både indvendigt og udvendigt. Den drives af fire elmotorer og viser de helt nye muligheder, som en komplet eldrevet, autonomt kørende bil giver designerne.

Premierer fra Audi Sport
Audi Sport GmbH fejrer to verdenspremierer i forbindelse med IAA 2017. Med fjerde generation af high performance-Avant-modellen videreføres historien fra den første RS-model, RS 2 Avant, og derudover viser Audi datterselskabet for første gang en specialmodel med baghjulstræk i begrænset styktal.

Se mere på Audis IAA pressekonference, der streames live www.audimedia.tv den 12. september kl. 10:45.

Se mere om Audi A8: www.audi-mediacenter.com/en/presskits/audi-a8-9072

Se mere om Audi AI: www.audi-mediacenter.com/en/presskits/audi-ai-9074

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Live streaming af Audi pressekonference på IAA

Audi præsenterer den nye A8 for offentligheden på IAA i Frankfurt og viser samtidig en konceptbil, der giver et blik på fremtidens mobilitet – herunder connectivity, selvkørende teknologi, brugeroplevelse, drivlinjeteknologi og design. Umiddelbart efter AUDI AGs pressekonference vil Audi Sport GmbH præsentere to performance modeller. Man kan følge begivenhederne live på www.audimedia.tv den 12. september kl. 10:45.

En optagelse og yderligere tv-optagelser vil være tilgængelige efter arrangementet på www.audimedia.tv.

AUDI AG og Audi Sport pressekonferencer
Tirsdag den 12. september 2017
Kl. 10.45

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi AI køpilot i den nye A8

Med Audi AI køpilot præsenterer mærket med de fire ringe det første system i verden, som giver mulighed for SAE level 3 højautomatiseret kørsel. Bilen kan overtage kørselsopgaven i kø eller tætkørende motorvejstrafik med op til 60 km/t. Med køpiloten aktiveret behøver føreren ikke længere permanent at overvåge kørslen. Føreren skal blot være klar til at overtage ansvaret for kørslen igen, når systemet opfordrer til det.

Føreren aktiverer køpiloten med AI-knappen på midterkonsollen. På motorveje og flersporede motortrafikveje med fysisk adskillelse til den modsatte vejbane overtager systemet kørselsopgaven, hvis limousinen kører i kolonnekørsel med maksimalt 60 km/h. Køpiloten kan klare igangsætning, acceleration, styring og opbremsning i sin vognbane. Den behersker også krævende situationer som biler, der skærer tæt ind foran. De styresignaler, som systemet har brug for til højautomatiseret kørsel, får det fra den centrale førerassistentstyreenhed (zFAS) og fra en redundant datafusion i radarstyreenheden.

Når køpiloten er aktiv, kan føreren flytte foden fra speederen og fjerne hænderne fra rattet. Føreren skal ikke længere overvåge bilen permanent, men kan i stedet afhængigt af den gældende lovgivning i landet beskæftige sig med noget andet, der understøttes af bilens eget infotainmentsystem. Føreren skal dog være klar til at overtage ansvaret for kørslen igen, når systemet opfordrer til det. Audi virtual cockpit leverer i denne situation visninger af bilen bagfra og slørede markering på vejen, som symboliserer bevægelsen af og området omkring den nye A8.

Med køpiloten aktiveret kontrollerer et kamera, om føreren i givet fald er parat til at overtage rattet igen. Det analyserer blandt andet hovedet og øjnenes position og bevægelse for at generere anonymiserede data. Hvis føreren eksempelvis har lukket øjnene i længere tid, opfordrer systemet vedkommende til at udføre kørselsopgaven igen. Der kommer en opfordring til at overtage i flere trin. Hvis hastigheden stiger til over 60 km/t, eller køen begynder at opløses, meddeler køpiloten også føreren, at denne selv skal udføre kørselsopgaven igen. Hvis føreren ignorerer denne anvisning og de efterfølgende advarsler, bremser A8’eren kontinuerligt ned til stilstand i sin vognbane.

Lanceringen af Audi AI køpilot kræver for hvert enkelt land ud over klarhed omkring de lovmæssige rammebetingelser også en specifik tilpasning og test af systemet. Derudover skal der tages højde for forskellige godkendelsesprocesser over hele verden og deres frister. Af disse årsager kommer Audi til at lancere køpiloten i den nye A8 trin for trin afhængigt af de lovmæssige bestemmelser i det pågældende land.

Se flere billeder på https://www.audi-mediacenter.com/en/presskits/techday-piloted-driving-9181

________________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi med solceller i taget

Audi og Alta Devices samarbejder om at integrere tyndfilmssolceller i panoramaglastag på Audi modeller. Samarbejdspartnerne har en målsætning om at generere solcellestrøm og dermed forlænge elbilers rækkevidde. I slutningen af 2017 præsenteres den første prototype.

I første omgang vil Audi og den kinesiske solcellespecialistvirksomhed, Hanergy, integrere de solcellefolier, som produceres af datterselskabet, Alta Devices, i et panoramaglastag. Fremover skal næsten hele tagarealet være forsynet med solceller. Den genererede strøm løber ind i bilens ledningsnet og kan eksempelvis forsyne klimaanlægget eller sædevarmen med strøm – et effektivitetselement, som har direkte indvirkning på en elbils rækkevidde. ”For vores kunder spiller elbilers rækkevidde en afgørende rolle. Vi vil indføre en innovativ solcelleteknologi i vores elbiler, som forlænger rækkevidden og samtidig er bæredygtig”, siger Audis indkøbsdirektør Bernd Martens.

I fremtiden skal solcellestrømmen endda kunne anvendes til direkte opladning af batteriet til bilens drift. ”Det ville være en milepæl på vejen mod bæredygtig, emissionsfri mobilitet”, udtaler Bernd Martens.

Innovative solceller leverer den grønne strøm. De har en virkningsgrad på over 25 procent og er ekstra tynde og fleksible. Desuden fungerer de også rigtigt godt ved svage lysforhold og høje temperaturer. Solcellerne produceres af Alta Devices i Californien.

”Samarbejdet med Audi er Alta Devices’ første partnerskab med en premiumbilproducent. Vi kombinerer vores permanente teknologiske fremskridt inden for solcelleteknologi med engagementet hos Audi for at opnå bæredygtig mobilitet. På den måde vil vi i fællesskab skabe fremtidens solcellebil”, siger Ding Jian, som er Senior-Vice-President hos Hanergy Thin Film Power Group Limited, CEO hos Alta Devices, Inc. og co-projektleder for forsknings- og udviklingsprojektet fra Audi og Hanergy.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi skifter direktør på fire poster

  • Udskiftning af direktørerne for områderne finans, it og integritet, marketing og salg, personale og organisation samt produktion og logistik
  • Audis CEO Rupert Stadler: ”Med de nye direktionsmedlemmer fremmer vi vækstplanen og 2025-strategien yderligere”

Direktionen hos AUDI AG får ny sammensætning fra 1. september 2017. Alexander Seitz overtager området for finans, it og integritet, Bram Schot overtager området marketing og salg, Wendelin Göbel vil fremover stå i spidsen for området personale og organisation, mens Peter Kössler bliver ny produktions- og logistikdirektør. Matthias Müller og Rupert Stadler mener, at der med udskiftningen i toppen er skabt forudsætninger for koncernens fremtidige succes.

Alexander Seitz (55) afløser Axel Strotbek, som har ledet området for finans, it og integritet hos Audi siden 2007. Seitz påbegyndte sin erhvervskarriere hos Daimler-Benz AG, hvor han havde forskellige positioner inden for finans- og økonomiområderne samt inden for strategi og indkøb. I 2005 skiftede han til stillingen som koncernindkøbschef for drivlinjer hos Volkswagen AG i Wolfsburg. Efter forskellige stillinger inden for koncernen i Sydamerika blev han i 2013 udpeget til First Vice President og Commercial Executive Vice President hos SAIC Volkswagen.

Dietmar Voggenreiters afløser på området for marketing og salg bliver Bram Schot (56). Hollænderen har siden 2012 været en del af ledelsen hos Volkswagen Nutzfahrzeuge med ansvar for området marketing og salg. Den daværende topchef og CEO for Mercedes-Benz Italia skiftede i 2011 til Volkswagen koncernen, hvor han var ansvarlig for strategiske projekter inden for salg på koncernniveau.

Wendelin Göbel (53) vil fremover være ansvarlig for området personale og organisation. Han overtager efter Thomas Sigi, som har været direktør for området siden 2010. Göbel har siden 2007 været chef for generalsekretariatet hos Volkswagen koncernen og mærket Volkswagen (frem til 2015). Før det havde han forskellige stillinger hos AUDI AG og i Volkswagen koncernen, blandt andet inden for projektstyring af indkøb. Fra 2003 til 2007 var han chef for generalsekretariatet hos AUDI AG og samtidig medlem af Audis strategikreds.

Peter Kössler (58) bliver ny direktør for produktion og logistik. Han er født i Ingolstadt og har hidtil været administrerende direktør for AUDI HUNGARIA Zrt. Før det var han fra 2007 til 2015 leder af Audis hovedfabrik i Ingolstadt. I denne funktion havde han i Ingolstadt ansvar for alle produktionsrelevante områder og fabriksspecifikke emner som eksempelvis fabrikslogistik, miljøbeskyttelse og fabrikssikkerhed. Kössler overtager direktionsområdet fra Hubert Waltl, som har ledet området produktion og logistik siden 2014.

Audis bestyrelsesformand og VW koncernchef Matthias Müller takkede de hidtidige direktører for deres indsats: ”De hidtidige direktører har været med til at præge den positive udvikling hos Audi. Senest har Audi været igennem en vanskelig fase, men har alle forudsætninger for også at opnå succes i morgendagens mobilitetsunivers. Det nye team i direktionen vil i fællesskab med medarbejderne fremme transformationen hos Audi i retning af fremtiden.

Audis administrerende direktør Rupert Stadler takkede også de hidtidige direktionskolleger for deres store faglige indsats. Stadler understreger vigtigheden af den kritiske refleksion over den aktuelle situation sammen med bestyrelsen. ”Det er nu vores fælles målsætning med det nye direktionsteam og vores stærke medarbejdere at sætte kursen for fremtiden og fremme transformationen til e-mobilitet, digitalisering og mobilitetstjenester. Vores vækstplan og 2025-strategien angiver retningen.”

Peter Mosch, som er formand for fællestillidsmandsrådet hos AUDI AG: ”De forgangne uger viser, at den åbne og kritiske dialog udgør et væsentligt grundlag for Audis fremtid. Det er her blevet tydeligt, at det handler om en konsekvent strukturering af koncernen. Hertil hører også den optimale udnyttelse af fabrikkerne. Den kommende transformation skal udformes, så både koncernens succes og medarbejdernes interesser opnår en bæredygtig balance.”

Se flere billeder: https://www.audi-mediacenter.com/en/photos/album/audi-forums-389

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk