Audi tester innovativt brændstof baseret på affaldsmaterialer

Ved DTM-finalen på Hockenheim i starten af oktober kørte de to Audi RS 5 DTM-taxier for første gang på innovativt brændstof, der forbedrer CO2-balancen med 30 procent.

“Audi har sat sig det ambitiøse mål at opnå en reduktion på omkring 30 procent af bilers CO2-emissioner inden 2025,” siger Ulrich Baretzky, Head of Engine Development hos Audi Motorsport. “Naturligvis spiller elektrisk mobilitet en vigtig rolle idenne sammenhæng. Men vi har fortsat og vil i mange år frem stadig have en stor flåde af personbiler medklassiske forbrændingsmotorer på verdensplan. Ved at bruge brændstoffer med lavt kulstofindhold kan der opnås en virkelig mærkbar CO2-reduktion for disse biler, uden at man skalforetage tekniske ændringer. Vi er begejstrede for idéen om at reducere CO2-emissionerne gennem genbrug af affald, og det er fantastisk, at motorsport på den måde igen kan spille en pionerrolle. “

Det mere klimavenlige, højt performende brændstof, udviklet af Aral, som Audi brugte som en del af pilottesten ved DTM-finalen, har en sammensætning, hvor 50 procent består af vedvarende komponenter i høj kvalitet udledt af affaldsmaterialer. Dette innovative brændstof har et CO2-reduktionspotentiale på mere end 30 procent i forhold til benzin udelukkende baseret på mineralolie. Og på trods af brændstoffets egenskaber, opfylder det kvalitetskravene til det brændstof (Aral Ultimate 102), der har været krav om at bruge i DTM siden 2005.

”Vi behøvede ikke at foretage nogen ændringer af DTM-motoren og har hidtil ikke haft det mindste problem på testbænken,” siger Ulrich Baretzky. “Derfor viser vi, at brændstoffer med lavt kulstofindhold også egner sig til racerbilers motorer.” Audi har også forsket i alternative brændstoffer til bilproduktion i flere år og arbejder selvstændigt på projekter til produktion af e-gas, e-diesel og e-benzin.

Allerede inden sæsonens finale var Audi blevet bekræftet som vinder af alle tre DTM-titler, i kørernes, konstruktørernes og teamenes klassifikationer.

Læs mere og se flere billeder  

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi RS 4 Avant er dynamik og anvendelighed

Audi Sport har gjort den RS 4 Avant, der blev præsenteret i september 2017, endnu skarpere i mange detaljer. Den nydesignede front og det sportslige interiør med det nye betjeningssystem MMI touch understreger de atletiske ambitioner i succesmodellen med de legendariske aner. Den momentstærke V6-biturbomotor med en ydelse på 450 hk overfører hele 600 Nm til krumtapakslen i et bredt omdrejningsområde fra 1.900 til 5.000 omdrejninger.

”Kombinationen af konsekvent sportslighed og uindskrænket anvendelighed i dagligdagen kan for nogen være en ukonventionel tanke, men for os er denne high performance-Avant et af de bedste koncepter i vores 25-årige historie”, siger Oliver Hoffmann, der er øverste chef for Audi Sport GmbH. ”Som vores mangeårige bestseller bidrager Audi RS 4 Avant i høj grad til succesen hos Audi Sport GmbH.”

Muskuløst design
Frontpartiet på den nye RS 4 Avant er blevet komplet nydesignet, og dermed adskiller RS 4 Avant sig markant fra A4 Avant. Singleframe-grillen er bredere og lavere i forhold til grundmodellen, og ligesom dens store RS-brødre RS 6 Avant og RS 7 Sportback har RS 4 Avant nu også den RS-typiske tredimensionelle bikubestruktur i sort højglans. Den rammeløse singleframe-grille med RS 4-logo giver fronten et clean look, og grillen er integreret direkte i stødfangeren med de store luftindtag i frontens sider og de lodrette flaps.

LED-forlygterne på RS 4 Avant har også fået nyt design. Matrix-LED-forlygterne (ekstraudstyr) med mørkttonede blænder fuldender den opdaterede front på denne high performance-Avant og adskiller den fra de øvrige modeller i A4-familien. Hjulkasserne med quattro-kanter er 30 mm bredere i hver side både for og bag sammenlignet med Audi A4 Avant. Designelementer i sort højglans, som er placeret lige ved siden af forlygterne, understreger optisk bredden på den nye RS 4 Avant.

Optikpakkerne i sort højglans, mat aluminium og kulfiber giver et individuelt præg på indlæggene i panelerne, sidespejlhusene samt på den forreste og bageste stødfanger. Til optikpakkerne i sort højglans og kulfiber kan man også tilvælge Audi ringene og RS-modelbetegnelserne foran og bagpå i sort. For mere understatement kan RS-logoerne helt fravælges.

En drivlinje fuld af trækkraft
Audi Sport GmbH bygger med 2.9 TFSI V6-biturbomotoren videre på den legendariske 2,7-liters V6-motor i den første RS 4 Avant fra 1999 (se vedhæftede „Audi RS 4 Avants legendariske historie“). Dengang havde V6-biturbomotoren en ydelse på 380 hk. I den nye RS 4 Avant ligger ydelsen i dag på 450 hk – en ydelse på 155,5 hk pr. liter – og dermed accelererer RS 4 Avant fra 0 til 100 km/t på blot 4,1 sek. TFSI-motoren vejer kun 182 kg, hvilket er 31 kg mindre end V8-motoren i forgængermodellen fra 2012. Det profiterer totalvægten og fordelingen af akseltrykket af – to forudsætninger for de imponerende præstationer. V6-biturbomotoren leverer et drejningsmoment på 600 Nm til krumtapakslen i et bredt omdrejningsområde fra 1.900 til 5.000 omdr./min. Med RS-dynamikpakken bliver den elektronisk begrænsede tophastighed hævet fra 250 til 280 km/t.

2.9 TFSI-motorens to turboladere fungerer på hver deres cylinderrække og opbygger et ladetryk på op til 1,5 bar. Som i alle V6- og V8-motorer fra Audi er laderne monteret i en 90-graders indvendig vinkel i cylinderrækkerne, og derfor ligger topstykkernes udstødningsside indvendigt og indsugningssiden udvendigt. Den konstruktion giver mulighed for en kompakt opbygning og korte gasvandringer med minimale strømningstab – 2.9 TFSI-motoren reagerer dermed særligt spontant på speederbevægelser.

Kraften fra 2.9 TFSI-biturbomotoren overføres via en sportsligt afstemt 8-trins tiptronic til det permanente firehjulstræk quattro. Ved almindelig kørsel har systemet en opsætning med fokus på bagakslen. Systemets rent mekaniske midterdifferentiale sender 60 % af momentet til bagakslen og 40 % til forakslen. Hvis hjulene på en af akslerne begynder at spinde utilsigtet, overføres størstedelen af trækkraften automatisk og lynhurtigt til den anden aksel – op til 70 % til forakslen og op til 85 % til bagakslen. Disse høje spærreværdier giver mulighed for en klart defineret momentfordeling og et yderst præcist samspil med reguleringssystemerne i ESC og torque vectoring.

quattro-sportsdifferentialet (ekstraudstyr) med RS-specifik afstemning sørger for en endnu mere dynamisk respons ved indstyring i og acceleration ud af sving. Det fordeler momenterne aktivt og målrettet mellem baghjulene og forbedrer på den måde vejgrebet, stabiliteten og dynamikken. Ved indstyring eller acceleration i et sving ledes momentet primært hen til det baghjul, der er yderst i svinget – bilen presses nærmest ind i svinget, og enhver tendens til understyring elimineres. I tilfælde af overstyring stabiliserer sportsdifferentialet bilen ved at tilføre moment til det hjul, der er inderst i svinget.

Sportsligt afstemt undervogn
Ved hjælp af Audi drive select kan føreren påvirke støddæmperkarakteristikken i tre trin og dermed individualisere køreoplevelsen. Den nye støddæmpergeneration med integreret aktiveringsventil er mere kompakt og lettere. Derudover giver den mulighed for en endnu større spredning af dæmpningskræfterne mellem indstillingerne comfort og dynamic samt en mere præcis afstemning af undervognen ved høje dæmpningskræfter, som især optræder ved dynamisk kørsel i sving. Resultatet er, at RS-sportsundervogn med Dynamic Ride Control (ekstraudstyr) sørger for en udpræget komfortabel kørefornemmelse i indstillingen comfort. I programmet dynamic leverer den en usædvanligt stram kørepræcision også ved høje hastigheder i sving.

Føreren kan gøre sin personlige køreoplevelse mere individuel via det standardmonterede køredynamiksystem Audi drive select. Man kan vælge mellem fem forskellige profiler: comfort, auto, dynamic og de individuelt konfigurerbare RS-specifikke indstillinger RS1 og RS2. Køredynamiksystemet Audi drive select påvirker blandt andet motor- og gearkassestyringen, servofunktionen, undervognen, den dynamiske styring, quattro-sportsdifferentialet, motorlyden samt klimaanlæggets karakteristik. Indstillingen RS2, som kan konfigureres individuelt, har til formål at påvirke den elektroniske stabilitetskontrol ESC hurtigt med et tryk på en knap.

Fra fabrikken kører den nye RS 4 Avant på 19” smedede aluminiumsfælge med dæk i størrelse 265/35. Som ekstraudstyr fås forskellige fælgdesign på 20”, herunder en kompletfræset fælg i 5-eget design komplet lakeret i mat bronzefarve. Dækkene er i størrelse 275/30. Stærke RS-stålbremser med perforerede splitskiver sørger for en suveræn nedbremsning. Deres diameter udgør 375 mm på forakslen og 330 mm på bagakslen.

Interiør med opkoblet cockpit
Kabinen i Audi RS 4 Avant er holdt i sort. LED-lysledere gengiver konturerne af dørene og midterkonsollen, og panellisterne med lys og RS 4-modelbetegnelse byder fører og forsædepassager velkommen. Som ekstraudstyr tilfører RS-designpakken ekstra farve til kabinen på midterkonsollen samt på armlænene, selerne og måtterne med RS-logo. Rattet, gearvælgeren og kabinens knæ-pads er udført i Alcantara med røde kontrastsyninger. Som et nyt highlight kan man til RS-designpakken i rød også få sædeelementet i ryglænet i den passende farve.

Det 10,1” store MMI touch-display er det centrale element i det nye betjeningssystem. Det er drejet let mod føreren i centrum af instrumentpanelet. Ved hjælp af visningen ”RS-Monitor” får føreren et overblik over temperaturstatussen for drivlinjekomponenterne, de maksimale g-accelerationsværdier samt informationer om dæktryk og -temperatur. I Audi virtual cockpit informerer specielle RS-visninger om dæktryk, drejningsmoment, ydelse, motorolietemperatur, omgangstidsmålinger, accelerationsmålinger og g-kræfter. Gearskifteindikatoren opfordrer føreren til at geare op, når omdrejningstalsgrænsen er nået.

Via en ny ”RS-MODE”-knap på RS-multifunktionssportslæderrattet med flad bund kan føreren vælge de to indstillinger RS1 og RS2 i Audi drive select direkte. Derved åbnes automatisk de RS-specifikke visninger i Audi virtual cockpit. De nye aluminiumsskiftekontakter er markant større end hidtil. Ud over rattet og panellisterne med lys er der også RS-logo på RS-sportssæderne med bikubeformet mønster (ekstraudstyr) og på skiftekulissen.

Alsidigt udstyr
RS 4 Avant byder på samme anvendelighed i dagligdagen som A4 Avant-basismodellen. Bagagerummet kan rumme 495 l, og med bagsæderyglænet klappet frem og læsset helt til loftet vokser det til 1.495 l.

Som ekstraudstyr understøtter RS 4 føreren i mange situationer: Over 30 førerassistentsystemer understreger denne high performance-Avants allroundegenskaber. De systemer, der fås som ekstraudstyr, er sammenfattet i pakkerne ”Tour” og ”City”. Herunder den adaptive kørselsassistent inklusive Stop&Go-funktion for automatisk afstandsregulering, vejkrydsassistenten, vognbaneadvarslen eller kantstensadvarslen.

Kunderne til RS 4 Avant kan vælge mellem otte forskellige lakfarver, herunder også den nye unilakfarve turboblå og den nye metallakfarve tangorød. I programmet fra Audi exclusive findes der derudover en lang række andre individuelle lakfarver som eksempelvis nogaroblå perleeffekt. Denne farve prægede allerede i 1994 RS 2 Avant som den legendariske forløber for alle RS-modellerne.

Audi RS 4 Avant i Danmark
RS 4 Avant introduceres i Danmark i slutningen af 2019. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Link
Se flere billeder og læs meget mere om Audi RS 4 Avant
Læs Audi RS 4 Avants legendariske historie i vedhæftede dokument

Forbrugsangivelser
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 10,9 (WLTP)
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 208
Angivelser vedr. brændstofforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse.

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Nye kompakte RS-modeller fra Audi Sport

Audi Sport præsenterer den nye version af RS Q3 og udvider samtidig produktpaletten med RS Q3 Sportback, der er en helt ny model. De to kompakte sportslige modeller byder på toppræstationer, dynamisk design og maksimal anvendelighed i dagligdagen.

”Den første Audi RS Q3 grundlagde sit eget segment. Denne succeshistorie ønsker vi at videreføre med den nye generation af den kompakte high performance-SUV”, siger Oliver Hoffmann, som er øverste chef for Audi Sport. Og nu fås Audi RS Q3 for første gang også som Sportback, der er en sportslig SUV-coupé-crossover.

Atletisk design

Audi RS Q3 og Audi RS Q3 Sportback står for stærke præstationer, og det afspejles også i designet. Singleframe-grillen uden ramme i kontrastfarve på de kompakte SUV’er giver et endnu skarpere indtryk, og grillen i sort højglans med tredimensionel bikubestruktur er lavere og integreret direkte i RS-stødfangeren med de store luftindtag i frontens sider. De markante boomerangformede spoilerlister i stødfangeren er designet eksklusivt til RS Q3. RS-generne ses også på de smalle slidser over singleframe-kølergrillen.

Med sin coupéagtige, faldende taglinje er RS Q3 Sportback med en højde på 1.557 mm 45 mm lavere end RS Q3. Den stigende skulderlinje ligger lavere på Sportback-modellen end på søstermodellen, og det sænker også karrosseriets tyngdepunkt rent optisk. Dermed virker bilen endnu mere muskuløs, og hjulene virker større. De to højtydende sportslige biler fra Audi Sport understreger deres performance-ambitioner med markante muskler over hjulkasserne, som er gjort 10 mm bredere.

Takket være den lave bagrude og tagkantspoileren med RS-specifik spoilerkant i sort højglans har RS Q3 Sportback en endnu bredere fremtoning end sin søstermodel, og den lave taglinje ender i kraftige, let skrånende D-stolper. Den RS-specifikke, lange tagkantspoiler på RS Q3 understreger high performance-SUV’ens atletiske udstråling og giver en forbedret downforce. Den nye generation af RS Q3 er for første gang udstyret med et tostrenget RS-udstødningssystem med store ovale afgangsrør i begge sider og kromfarvede rørhaler. De er placeret i en RS-specifik stødfanger med hækdiffusor og vandrette spoilerlister i sort højglans.

Prisvindende 5-cylindret motor

Den 5-cylindrede motor er en moderne klassiker. Audi Sport blev sidste år for hele niende gang i træk tildelt den eftertragtede ”International Engine of the Year Award” for sin 2.5 TFSI-motor.

En ydelse på 400 hk, og et drejningsmoment på 480 Nm, der er til rådighed i det meget brede omdrejningsområde fra 1.950 til 5.850 omdr./min. Disse data giver en sprint fra 0 til 100 km/t på kun 4,5 sek. Tophastigheden er elektronisk begrænset ved 250 km/t., men kan efter ønske øges til 280 km/t.

2.5 TFSI-motoren har en længde på under 50 cm og er dermed ekstremt kompakt og 26 kg lettere end i forgængermodellen. Dens krumtaphus er nu fremstillet af aluminium, hvilket alene sparer 18 kg vægt. Avancerede tiltag reducerer den indre friktion og øger samtidig effektiviteten.

1-2-4-5-3 – cylindre lige ved siden af hinanden og langt væk fra hinanden tændes skiftevis, og denne særlige tændingsrækkefølge og det ulige cylinderantal giver motoren en helt særlig rytme og en enestående motorlyd. Kræfterne fra den femcylindrede motor overføres via en 7-trins S tronic-gearkasse til det permanente firehjulstræk quattro, som fordeler kraften frit mellem akslerne via en lamelkobling. Torque vectoring-systemet perfektionerer de adrætte og sikre køreegenskaber.

Køredynamiksystemet Audi drive select har indflydelse på quattro-drivlinjen og andre komponenter som styretøjet, undervognen, S tronic, motorens karakteristik og lyd. Afhængigt af udstyrsvarianten kan man vælge mellem fem eller seks indstillinger: comfort, auto, dynamic, efficiency og individual eller som alternativ til indstillingen individual de to nye RS-indstillinger RS1 og RS2. Via MMI kan føreren tilpasse de to RS-indstillinger individuelt og lagre dem. For hurtig adgang til eller skift mellem de to nye indstillinger er det nok at trykke på den nye ratknap ”RS-MODE”.

Sportslig undervogn

Den standardmonterede RS-sportsundervogn sænker karrosseriet med 10 mm i forhold til Audi Q3 og Q3 Sportback. Dens konsekvent sportslige afstemning udgør den grundlæggende forudsætning for køreegenskaberne hos de to kompakte, sportslige biler. Den RS-specifikt tilpassede progressive styring formidler også i hurtige sving en tæt kontakt med vejbanen.

På forakslen med McPherson-konstruktion med triangelarme forneden udgør sporvidden 1.590 mm. Baghjulsophænget er en fireleddet konstruktion med en sporvidde på 1.583 mm. For første gang til en kompakt high performance-SUV tilbyder Audi Sport 21” fælge i forskellige fælgdesign. Bag de standardmonterede 20” fælge eller 21”-fælgene, der fås som ekstraudstyr, arbejder det nyudviklede 6-stemplede RS-stålbremsesystem med indvendigt ventilerede, perforerede skiver i størrelsen 375 mm (foran) og 310 mm (bagpå, uden perforering).

RS-interiør

Instrumentpanelets arkitektur med Audi virtual cockpit i RS-design harmonerer perfekt med betjeningskonceptet. Som ekstraudstyr kan føreren vælge det større Audi virtual cockpit plus med gearskifteindikator med dioder, som opfordrer føreren til at geare op, når omdrejningstalgrænsen er nået. Specielle RS-visninger i Audi virtual cockpit plus informerer desuden om dæktryk, drejningsmoment, ydelse, omgangstider og g-kræfter og giver mulighed for at måle accelerationen.

Sportssæder i sort læder/Alcantara med RS-logo lader den atletiske karakter ved RS Q3 og RS Q3 Sportback komme til udtryk. RS-sportssæderne i læder af typen Feinnappa med RS-specifikke diamantformede syninger og integrerede hovedstøtter fås for første gang til Q3-familien. Deres kontrastsyninger er som standard i sort højglans og fås som ekstraudstyr i rød eller blå.

Indstigningslys med Audi Sport projicering i dørene byder føreren og forsædepassageren velkommen. I kabinen er der også RS-logoer på rattet og de forreste panellister med lys. RS-sportslæderrattet med flad bund inklusive nyudformede skiftekontakter er udstyret med multifunktionsknapper, som føreren kan anvende til at aktivere de to RS-indstillinger (ekstraudstyr) i køredynamiksystemet Audi drive select.

RS-udstyr

Til de nye RS Q3 og RS Q3 Sportback kan man vælge mellem otte forskellige lakfarver, herunder de RS-specifikke farver kyalamigrøn og nardogrå. Den standardmonterede optikpakke i sort højglans giver et særligt præg på spoilerlisterne på den forreste og bageste stødfanger, rudeskaktlisterne, tagrælingen (kun RS Q3) og på indlæggene i sidepanelerne. I kombination med optikpakken i sort højglans kan man også vælge Audi ringene og RS-modelbetegnelsen foran og bagpå i sort.

Audi RS Q3 og RS Q3 Sportback i Danmark

RS Q3 og RS Q3 Sportback introduceres i Danmark i løbet af første kvartal 2020. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Læs mere om Audi RS Q3 og RS Q3 Sportback

Forbrugsangivelser

Audi RS Q3
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,2 – 11,4
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 203 – 202

Audi RS Q3 Sportback
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,2 – 11,4
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 204 – 202

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO₂-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC (se vedhæftede dokument).

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi vil reducere CO2-emissioner med 30 % i 2025

Audi og Volkswagen Group er blandt de første bilfabrikanter, der har forpligtet sig til Paris-klimaaftalen. Virksomheden har sat sig det ambitiøse mål at reducere CO2-emissioner med 30 procent i 2025 over hele bilens livscyklus – sammenlignet med referenceåret 2015. På lang sigt forfølger Audi visionen om CO2-neutral mobilitet og sigter mod, at hele virksomheden skal være klimaneutral inden 2050.

Audi fokuserer på elbilen, der i hele sin levetid har det bedste CO2-aftryk af alle drivlinjesystemer på de største markeder. Startsignalet til det elektriske initiativ blev givet af Audi e-tron, der har været tilgængelig hos forhandlere siden marts, og inden udgangen af 2019 præsenteres Audi e-tron Sportback, en coupé-version i serien. Denne efterfølges af de serieproducerede versioner af sportsvognen Audi e-tron GT concept, der produceres af Audi Sport, og den kompakte SUV Audi Q4 e-tron concept, der blev præsenteret på Genève Motor Show tidligere i år.

Audi planlægger at tilbyde 30 elektrificerede modeller inden 2025, hvoraf 20 vil være rent elektriske, og andelen af elektrificerede biler vil i 2025 udgøre 40 procent af det samlede enhedssalg. Mærket fortsætter også med at udvikle konventionelle motorer med fokus på mildhybridsystemer og 48-volt elektrisk system, ligesom plug-in-hybrider er et væsentligt element i elektrificeringsinitiativet. I år lancerer Audi fire PHEV-modeller, der startede med Audi Q5 55 TFSI e quattro, som allerede nu kan bestilles på flere markeder.

Audi CEO Bram Schot: ”Vi har forpligtet os til Paris klimamålene og vil yde vores bidrag til at begrænse den globale temperaturstigning til under 2 grader. Vi ønsker at blive en førende CO2-neutral premiumleverandør. Dette inkluderer naturligvis ansvaret for vores produkter gennem hele deres livscyklus.”

Da elbiler er mere energikrævende at fremstille end modeller med forbrændingsmotorer, har Audi sat sig det langsigtede mål at fjerne CO2 fra forsyningskæden. Siden slutningen af 2018 har virksomheden gennemført CO2-workshops sammen med sine leverandører for at blive enige om effektive foranstaltninger. Et stort potentiale ligger fx i brugen af regenererende energi, lukning af materialecyklusser og en øget andel af genanvendte materialer. Audi kræver brug af grøn elektricitet i battericelleproduktion fra sine battericelleudbydere og fastlægger dette i dets specifikationer. Audi e-trons batterihus er lavet af bæredygtigt, certificeret aluminium, og Audi var den første bilproducent, der modtog Performance Standard-certifikatet fra Aluminium Stewardship Initiative.

Audi fokuserer også på produktionen af sine produkter. I fremtiden agter virksomheden at drifte sine fabrikker på en CO2-neutral basis for at opnå 2025 milepælen. Bruxelles-fabrikken, hvor Audi e-tron produceres, spiller en banebrydende rolle i denne henseende. Den har været CO2-neutral siden produktionen af Audi e-tron startede i 2018. De vigtigste instrumenter til dette er overgangen til grøn elektricitet og levering af varme fra vedvarende energikilder. Audi Bruxelles har således reduceret sine CO2-emissioner med i alt op til 40.000 tons hvert år.

Det næste trin vil være konverteringen af bil- og motorfabrikken i den ungarske by Győr. I år bygges det største europæiske solenergisystem med en maksimal ydelse på 12 megawatt på tagene af Audi Hungarias to logistikcentre, der dækker et areal på cirka 160.000 kvadratmeter. Produktionen af vedvarende energi starter i 2020, og solenergiparken vil producere mere end 9,5 gigawatt-timer energi årligt, svarende til energibehovet i 5.000 husstande. Audi Hungaria dækker allerede omkring 70 procent af sin varmeforsyning fra klimaneutral geotermisk energi.

Forbrugsangivelser for de nævnte modeller

Audi e-tron
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i kWh/km: 26.4 – 22.9 (WLTP)
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Angivelser vedr. strømforbrug gælder i intervaller afhængigt af det valgte udstyr samt dæk-/fælgstørrelse.

Audi Q5 55 TFSI e quattro
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 41,7 – 47,6 (WLTP)
Strømforbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 17,5 – 19,1 (WLTP)
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 46 – 53
Angivelser vedr. brændstof- og strømforbrug, CO₂-emissioner samt energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi AI:TRAIL quattro – offroader på fremtidskurs

Med Audi AI:TRAIL quattro fuldender Audi kvartetten af visionsbiler og præsenterer på IAA 2019 den eldrevne offroader, der er et omfattende koncept til fremtidens bæredygtig mobilitet uden for de asfalterede veje. Alle 4 use case-visionsbiler Audi Aicon, AI:ME, AI:RACE og AI:TRAIL kan ses sammen på Audi standen i hal 3 under hele IAA 2019.

Den firesæders Audi AI:TRAIL quattro kombinerer evnen til automatiseret kørsel med udprægede terrænegenskaber. Kabinen har glas helt ned til bunden og giver mulighed for et hidtil uset udsyn hele vejen rundt. Den store batterikapacitet sørger for en tilstrækkelig rækkevidde selv uden for de tætmaskede opladningsnet.

“Trail” henviser til at udforske naturen. I bilen er der derfor slet ingen stor skærm til streaming af serier eller videokonferencer – i stedet åbner store glasflader udsynet ud til omgivelserne. Audis designchef Marc Lichte beskriver konceptet på følgende måde: ”Med AI:TRAIL viser vi et offroadkoncept med emissionsfri elektrisk drivlinje for en helt ny køreoplevelse uden for de asfalterede veje. Derfor har vi konsekvent skabt en monolitisk grundform med maksimalt glasareal for at danne en intensiv forbindelse til omgivelserne. Et koncept til bæredygtig mobilitet on demand.

De 4 visionsbiler fra Audi

Audi AI:TRAIL quattro er den fjerde repræsentant i rækken af konceptbiler med elektrisk drivlinje, som begyndte med præsentationen af Audi Aicon på IAA 2017. Efter denne luksusklassebil med klart fokus på fuldautomatiseret langturskørsel var der i 2018 i Pebble Beach debut til Audi PB18 e-tron, som er en emissionsfri monoposto skabt til racerbanen. Forud for IAA 2019 har den fået et nyt navn, som med den fælles indledende forkortelse ”AI” nu henviser til familietilhørsforholdet, og ”AI:RACE” understreger uden omsvøb, hvad hensigten med den eldrevne sportsvogn er.

Den tredje i rækken, Audi AI:ME – som blev præsenteret på biludstillingen Auto Shanghai 2019 – er en autonomt kørende bybil til megabyerne over hele verden. Den aflaster sine passagerer fra den uundgåelige køkørsel i storbyerne og giver dem perfekt opkobling og et omfattende infotainmentudbud, så de kan tilbringe tiden ombord i bilen så meningsfyldt og afslappet som muligt.

Med AI:TRAIL udvider Audi nu anvendelsesområdet for visionsbilerne til også at omfatte området uden for de asfalterede veje. Bilen har fire elmotorer, systemer til assisteret og automatiseret kørsel og – som det er typisk for Audi – det permanente firehjulstræk quattro.

Audi AI er betegnelsen for en lang række elektroniske systemer, som aflaster føreren og samtidig vil give føreren nye muligheder i den tid, som vedkommende tilbringer i bilen. Til det formål anvender Audi AI også strategier og teknologier fra områderne kunstig intelligens og maskinel læring. Audi AI sammenkobler bilintelligens, som i det hele taget gør automatiseret kørsel mulig, og interaktionsintelligens, som gør bilen til en partner for personerne i den.

Aicon, AI:ME, AI:RACE und AI:TRAIL har mere til fælles end blot det bæredygtige drivlinjekoncept og linjeføringen, som giver et indblik langt ind i fremtiden. De repræsenterer samtidig også et nyt mobilitetskoncept fra mærket med de fire ringe. I modsætning til bilerne i dag skal sådanne biler ikke længere kombinere en lang række anvendelsesformål og scenarier til et kompromis. I stedet vil det i langt højere grad være muligt at konstruere morgendagens biler langt mere direkte til deres kerneopgave (use case). En kunde vil så i fremtiden kunne bestille en af disse specialiserede Audi modeller fra en Audi on demand-bilpulje, ud fra egne præferencer og behov, og låne den i en begrænset periode.

I den forbindelse skal kunden på ingen måde give afkald på den høje grad af individualisering, som allerede i dag er en selvfølge i premiumsegmentet. For alle brugerens kendte data og præferencer kan allerede medtages ved konfigurationen og udstyrstilpasningen af lånebilen. Dem, der bestiller en bil, kan ikke kun få deres ønskebil, de kan også konfigurere den i vidt omfang ud fra deres personlige præferencer. Farve, udstyr i kabinen og tekniske optioner kan forkonfigureres online via en app eller via de førerdata, der er gemt i myAudi-systemet. Selv den individuelt foretrukne kabinetemperatur, den ergonomisk perfekte sædeindstilling og det personlige musikbibliotek vil allerede være aktiveret, når man sætter sig ind.

Dette udbud vil være tilgængeligt og nemt kunne betjenes via en enkel app, som kombinerer bestilling af bilen, personlige præferencer hos brugeren samt talrige optioner, man kan benytte under kørslen.

Audi AI:TRAIL

Optimalt udsyn til omgivelserne

Med en udvendig længde på 4,15 m og en bredde på 2,15 m signalerer den muskuløse Audi AI:TRAIL, at den har potentiale til at køre i terrænet uden for de asfalterede veje. Bilen er 1,67 m høj og har kæmpestore 22”-fælge med 850 mm-dæk. Samtidig er frihøjden på hele 34 cm, og dermed er det muligt at køre gennem vand med en dybde på over en halv meter. Også i klippefyldt, ujævnt terræn giver denne konstruktion en høj grad af bevægelighed, uden at batterienheden, som er integreret i bilens bund, kommer i kontakt med underlaget.

Selve kabinen er et polygonalt rum med store glasflader og plads til op til fire personer. En karakteristisk detalje – som også viser slægtskabet med de andre visionsbiler – er den udadrettede kant på midten af sideruderne. Denne linje videreføres både til fronten og bagenden og forbinder som en slags hoftelinje hele karrosseriet til en monolitisk enhed. Den elektriske drivlinje i området ved akslerne og batteriet i bilens bund gør overhæng eller egne påmonterede komponenter til motor og batterier overflødige. Det organiske one-box-design bliver til det gyldne snit i elbilstidsalderen.

Letvægtskonstruktion og samtidig den maksimale karrosseristivhed er naturligvis især for en offroaders vigtige tekniske målsætninger. Derfor består karrosseriet til Audi AI:TRAIL af en materialeblanding af hightechstål, aluminiumsflader og kulfibermateriale. Det giver trods det kraftige batteri mulighed for en vægt på kun 1.750 kg.

Form følger også funktion på Audi AI:TRAIL. Sideruden, der går langt ned, skaber frit udsyn helt ned til jorden, hvilket netop har været designernes målsætning, og grænsen mellem interiøret og omgivelserne ophæves således.

Forruden er trukket langt om på siderne som i cockpittet i en helikopter, og det er ikke kun fronten og siderne, som er glasbeklædte og transparente. Næsten hele taget fra overkanten af forruden til hækspoileren giver ligeledes frit udsyn til himlen og landskabet. Selv den lodrette singleframe er her glasbeklædt, kun de fire ringe sidder på den velkendte plads i dette ellers glasbeklædte ottekantede element.

I bagenden er der – integreret i stødfangeren – et separat rum til snavsede genstande som fx vandresko, klatreudstyr eller vådt tøj. Sidepanelerne under de modsathængslede døre er udført som et udkørbart trinbræt.

I stedet for store hjulkasser er der kun horisontale afdækninger over de fire hjul, hvilket også under kørslen giver udsyn til undervognens teknik fra cockpittet. Dækkene har en særlig konstruktion med en struktur af bærende støtter, som er integreret i slidbanerne, og den egentlige overflade. Denne konstruktion giver mulighed for, at dækkene selv – som et supplement til fjederbenene – kan levere 60 mm yderligere fjedervandring. Ud over forbedrede offroadegenskaber betyder det også et enormt plus for komforten for passagererne.

Dækkene er desuden udstyret med en variabel, sensorstyret lufttryksregulering. Optiske sensorer i samspil med den elektroniske stabilitetskontrol ESC registrerer vejbelægningens beskaffenhed og regulerer dækkenes lufttryk derefter. Af hensyn til vejgrebet kan det være en fordel, fx på et underlag af sand, at reducere trykket og dermed øge dækkets rulleflade. Omvendt øger det kørselsstabiliteten, når man forøger trykket efter skiftet tilbage til asfalterede veje.

Enkelt men funktionelt interiør

Kabinen i Audi AI:TRAIL er kendetegnet ved at være overskuelig, rummelig og med kun få synlige betjeningselementer. To komfortable, skålformede sæder pryder første række, begge udstyret med firepunktsseler. Pedaler, et betjeningshåndtag som rat, nogle knapper, dertil en smartphone fastgjort på ratstammen som display og betjeningscentral til bilens funktioner og navigationen – flere elementer har man ikke brug for til interaktionen mellem fører og bil.

Samtidig understreger hele farvevalget med blå og grå flader inkl. jordfarver, forbindelsen mellem interiøret og naturen udenfor. Denne opfattelse suppleres også af rå, kornede overflader og blød uldfilt. Som det er set tidligere i forbindelse med konceptbiler, så anvender Audi designerne også genanvendte materialer i AI:TRAIL. Bundbeklædningen er fremstillet af behandlet uld med ligeledes genanvendt læder, begge både bæredygtige og slidstærke og med fremragende akustiske og klimatiske egenskaber.

På anden sæderække ses en nyhed, idét der er monteret to sæder udført som hængekøjer. Stofbaner, som er spændt stramt ud i en transportabel rørramme, skaber komfortable sædehynder og ryglæn, og selv sidestøtten er sikret med ryglænet, der trækkes om på siderne. Disse sæder indbyder desuden endnu mere til afslapning, for de kan tages ud af AI:TRAIL og anvendes som mobile udendørsmøbler.

Droner som forlygter

Mobilitet og multifunktionalitet kendetegner også lyskilderne i Audi AI:TRAIL. I stedet for klassiske forlygter er der i stedet, under A-stolperne, monteret frit stående lyskilder, som både kan lyse udad og indad. Dette LED-element kan dæmpes, og lysretningen kan styres, så det både kan anvendes som bordlys i kabinen samt som områdebelysning udvendigt. Baglyset fungerer på samme måde, hvor det både kan fungere som bagagerumslys og som en umiskendelig lyssignatur udvendigt.

I stedet for konventionelt nær- og fjernlys er Audi AI:TRAIL udstyret med i alt fem rotorløse, trekantede og elektrisk drevne droner med integrerede Matrix-LED-elementer. De er i stand til at lande på en tagbøjle eller direkte på bilens tag, hvor de også kan kobles op med induktive ladeelementer.

De flyvende objekter med betegnelsen ”Audi Light Pathfinder” skaber deres opdrift på samme måde, som rotorløse ventilatorer skaber deres luftstrøm. Da de har en udpræget letvægtskonstruktion, kan de med et forholdsvist lavt energiforbrug flyve foran AI:TRAIL og oplyse vejen – de erstatter dermed komplet forlygterne. Kameraer ombord kan efter ønske optage et videobillede, som kan overføres via Wi-Fi til displayet foran føreren.

Den såkaldte ”Audi Light Companion”, som er en lyskilde udformet som en større lommelygte, men med langt flere funktioner, er også nem at anvende. Normalt er den fastgjort på forsiden af sæderne via en magnet og fungerer der som ambientebelysning, men Light Companion kan også tages med ud af bilen, når man forlader AI:TRAIL. Når Audi Light Companion er koblet op med navigationssystemet i AI:TRAIL, er den desuden i stand til at projicere retningssymboler og endda tekstinformationer på en vej og dermed også hjælpe den vandrende AI:TRAIL-bruger med orienteringen.

Automatiseret kørsel på vejen og førerassistentsystemer til terrænkørsel

Audi AI:TRAIL er konstrueret til automatiseret kørsel på vejen op til level 4, der er næsthøjeste trin på en internationalt standardiseret skala for den tiltagende automatisering. Systemer fra denne kategori har ikke længere brug for hjælp fra føreren, men er dog begrænsede til et bestemt funktionsområde – fx motorvej – eller til et særligt areal i storbymiljøer udstyret med den egnede infrastruktur. Her kan føreren overdrage den komplette kørselsopgave til systemet, og føreren skal først overtage igen, når bilen forlader det område, der er defineret til fuldautomatisk kørsel. Derfor er Audi AI:TRAIL udstyret med rat og pedaler.

Dem skal føreren bruge – senest når turen går ud i terrænet. For der findes godt nok en omfattende digital kortlægning også af ikke-asfalterede mark- og skovveje, men deres ofte eroderende vejbelægning er ikke konstant nok til, at vejbegrænsninger og overfladeskader ville kunne digitaliseres pålideligt og langsigtet til automatiseret kørsel. Kun i undtagelsestilfælde og i begrænsede hastighedsområder kan det derfor være muligt at realisere automatiseret kørsel på level 3 på grusveje. Her har føreren flere sekunders tid til at overtage styringen.

Men sensorerne og assistentsystemerne lader ikke føreren være alene i AI:TRAIL – heller ikke i terrænet. Bilen er naturligvis først og fremmest udstyret med den velkendte sensorteknik til ESP, hvor data til friktionsværdier og tendens til hjulspind, længde- og tværacceleration leverer alle nødvendige parametre til elektronikken, så den kan optimere kørselsstabiliteten. Derudover er der en hel række sensorer, som både kan registrere vejbelægningen og forhindringer – de arbejder optisk som kamera og laser, med ultralyd og også via radar. Deres data gør det muligt, at det centrale førerassistentsystem kan forhindre en kollision med indgreb i styretøj og bremser, når det er nødvendigt.

Derudover understøtter elektronikken føreren, når det handler om at forcere ujævne passager som fx skråninger eller særligt krævende stigninger. Systemerne advarer ved behov mod at overskride kritiske grænser – det kan være frihøjden eller vinkler, som er vanskelige at beherske. Og du kan holde bilen på rette kurs inden for de systemmæssige grænser – som med en vognbaneassistent i samspil med fartpiloten. Dette foregår, afhængigt af omgivelserne, på automatiserings-level 2, der kræver permanent opmærksomhed fra føreren, som vi kender det i dag.

En elmotor til hvert hjul

Konceptet bag Audi AI:TRAIL adskiller sig markant fra konventionelle biler. For under udviklingen af denne bil handlede det ikke om at mobilisere imponerende hurtige accelerationer eller motorvejsfokuserede tophastigheder.

Derimod var der i forbindelse med AI:TRAIL med det forventede anvendelsesområde uden ladeinfrastruktur primært fokus på rækkevidden. Det erklærede mål med litium-ion-batteriet (i henhold til WLTP) er 400-500 km på vejen eller under lette offroadforhold. I terrænet, hvor det næsten konstant forøgede hjulspind alene medfører et højere forbrug, betyder det en begrænsning til stadigvæk imponerende 250 km. For at opnå disse målsætninger er tophastigheden på vejen begrænset til 130 km/t.

Audi AI:TRAIL er udstyret med fire elmotorer, som hver især driver et hjul, og offroaderen er dermed selvfølgelig en ægte quattro. Systemydelsen ligger på maks. 435 hk, og det maksimale drejningsmoment er op til 1.000 Nm. Som regel vil kun en brøkdel deraf bliver mobiliseret, og ofte vil det være tilstrækkeligt med driften fra kun én aksel.

Da hjulene drives separat, kan man undvære differentialer og spærringer, som også forbruger energi. Takket være den moderat kalkulerede tophastighed kan udvekslingen også uden en gearkasse med flere trin sættes op på en måde, så der altid er tilstrækkeligt med drejningsmoment til hvert hjul.

Elektronikken koordinerer kørselsstabiliteten og vejgrebet, og hvis energiforbrugende hjulspind kan undværes, neddrosles tilførslen af moment til det pågældende hjul. De store kraftreserver i AI:TRAIL gør også, at den selv under vanskelige forhold kan klare krævende passager – overbevisende, sikkert og altid emissionsfrit.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi RS 7 Sportback – high performance i æstetisk indpakning

På biludstillingen i Frankfurt (IAA) viser Audi Sport anden generation af RS 7 Sportback med et tydeligt bredere karrosseri og højere ydelse med stor effektivitet takket være mildhybridsystemet. 4.0 TFSI V8-biturbo giver 600 hk og hele 800 Nm.

”RS 7 Sportback er vores fortolkning af en 4-dørs high performance-coupé i form af en Gran-Turismo“, forklarer Oliver Hoffmann, som er øverste chef for Audi Sport GmbH. ”Med større anvendelighed i dagligdagen og de enorme kørepræstationer tilbyder vi vores kræsne kunder en helt usædvanlig sportscoupé”.

Æstetisk og aggressivt design
Den nye Audi RS 7 Sportback står selvsikkert på vejen, og de brede hjulkasser understreger high performance-modellens sportslighed. Bredden er ikke optisk bedrag, og med en bredde på 1.950 mm ved forskærmene er bredden øget med ca. 20 mm i hver side i forhold til Audi A7 Sportback. Den nye RS 7 Sportback har grundmodellens karrosseri og coupéagtige silhuet, men kun fire ens dele: motorhjelm, tag, fordøre og bagklap. Det RS-specifikke udvendige design giver den 5.009 mm lange Gran Turismo en helt selvstændig karakter.

Fronten på den nye RS 7 Sportback har en flad og bred singleframe uden ramme i kontrastfarve, og kølergitret med RS-specifik tredimensionel bikubestruktur er udført i sort højglans. Markante luftindtag på fronten understreger den aggressive udstråling, og en horisontal spoilerliste giver fronten en klart defineret afslutning nedad.

Som veltrænede muskler præger hvælvede flader og stramme linjer profilen på den nye Audi RS 7 Sportback. En lav skulderlinje flytter det optiske tyngdepunkt nedad, og rudelinjen, som stiger mod bilens bagende, giver bilen en dynamisk udstråling – også når bilen holder stille.

Bagpartiet med den svungne spoilerkant på bagenden og lysbåndet, som forbinder baglygterne, er blandt de karakteristiske kendetegn for RS 7 Sportback. Fra en hastighed på 100 km/t kører en spoiler op fra bagklappen, og RS-udstødningssystemet afsluttes af store forkromede afgangsrør på begge sider i den RS-specifikke stødfanger med hækdiffusor og designelementer i sort højglans.

LED-forlygter er standard på den nye RS 7 Sportback. Som ekstraudstyr fås RS-Matrix-LED-laserforlygter med mørktonede blænder, og LED-baglygterne har dynamisk blinklys og iscenesættes RS-specifikt ved oplåsning og låsning af bilen.

Farveprogrammet til den nye Audi RS 7 Sportback omfatter 13 udvendige lakfarver – heriblandt de to RS-specifikke farver nardogrå og sebringsort krystaleffekt samt fem forskellige mateffektlakeringer.

V8-power
4.0-liters TFSI-motoren i Audi RS 7 Sportback yder 600 hk og leverer et konstant drejningsmoment på 800 Nm over et bredt interval fra 2.050 til 4.500 omdr./min. På kun 3,6 sek. sprinter den højtydende Sportback fra 0 til 100 km/t, og tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Med dynamikpakke som ekstraudstyr øges tophastigheden til 280 km/t og med dynamikpakke plus endda helt op til 305 km/t.

Takket være mildhybridsystemet (MHEV) med 48-volts primært ledningsnet kombinerer 4.0 TFSI-motoren maksimale præstationer med stor effektivitet. Remstartergeneratoren kan ved lette opbremsninger genindvinde op til 12 kW energi og lagre den energi i et litium-ion-batteri. På den måde kan man spare op til 0,8 l brændstof pr. 100 kilometer ved kørsel i dagligdagen.

Som endnu en effektivitetskomponent er systemet cylinder on demand (COD) også standardudstyr. Når belastningen og omdrejningstallet er på lavt eller middel niveau, frakobler systemet i de højeste gear cylindrene 2, 3, 5 og 8 ved at afbryde indsprøjtningen og tændingen og lukke indsprøjtnings- og udstødningsventilerne. Fra- og tilkoblingen sker i løbet af millisekunder, og fører og passagerer bemærker det stort set ikke.

4-liters motoren frembringer en sportslig og kraftig V8-lyd. Ved hjælp af køredynamiksystemet Audi drive select kan man ændre motorlyden. I de individualiserbare indstillinger RS1 og RS2 kan kunden selv vælge, om lyden skal være sportslig eller afbalanceret.

Den standardmonterede 8-trins tiptronic med optimerede skiftetider og en ny Launch Control-funktion overfører kræfterne fra 4.0 TFSI-motoren til det permanente firehjulstræk quattro.

Adræthed som standard
Den nye RS 7 Sportback er udstyret med femleddet konstruktion på både for- og bagaksel.Påvirkningen af de langs- og tværgående kræfter bliver dermed adskilt. Sporvidden er 1.668 mm foran og 1.650 mm bagpå.

Den standardmonterede luftaffjedring RS-adaptive air suspension med reguleret støddæmpning er afstemt specifikt til RS, og med det nye luftaffjedringsmodul med en 50 % højere affjedringsgrad kan den nye RS 7 Sportback opnå en tophastighed på op til 305 km/t. I normalindstillingen ligger karrosseriet på den nye RS 7 Sportback 10 mm lavere end på en Audi A7 Sportback med standardundervogn, og fra en hastighed på 120 km/t sænkes det yderligere 10 mm.

Som alternativ kan man tilvælge RS-sportsundervogn plus med Dynamic Ride Control (DRC). Den arbejder med stålfjedre og tretrins justerbare støddæmpere, som er forbundet med hinanden via diagonale olierør/-slanger og en centralventil. Ved hurtig kørsel gennem sving påvirker ventilerne oliestrømningen til støddæmperen til det yderste forhjul i svinget, som er trykket ned. Det forstærker støtten og reducerer nikke- og krængningsbevægelser.

Via køredynamiksystemet Audi drive select kan føreren ændre karakteren for sin RS 7 Sportback. Man kan vælge mellem seks forskellige profiler: comfort, auto, dynamic, efficiency og de individuelt konfigurerbare RS-specifikke indstillinger RS1 og RS2, som kan aktiveres direkte via “RS-MODE”-knappen på rattet. Audi drive select påvirker blandt andet motor- og gearkassestyringen, servofunktionen, undervognen, den dynamiske firehjulsstyring, quattro-sportsdifferentialet, motorlyden samt klimaanlæggets karakteristik. I indstillingen RS2 kan kunden også indstille den elektroniske stabilitetskontrol (ESC) til sportsindstilling med et tryk på en knap.

Den nye RS 7 Sportback leveres som standard med 21” støbte aluminiumsfælge med dæk i størrelsen 275/35. Som ekstraudstyr tilbyder Audi Sport RS-specifikke 22” fælge med dæk i størrelsen 285/30. Sadlerne til RS-bremsesystemet med indvendigt ventilerede perforerede skiver (420 mm foran, 370 mm bagpå) er som standard sortlakerede og fås som ekstraudstyr i rød. I forbindelse med RS-keramikbremser (ekstraudstyr) fås sadlerne enten i grå, rød eller blå. Deres skiver har en størrelse på 440 mm (foran) og 370 mm (bagpå). Med det nyudviklede keramiske RS-bremsesystem reduceres vægten med 34 kgi forhold til versioner med stålbremser.

Sportsligt interiør
I Audi virtual cockpit informerer specielle RS-visninger om dæktryk, drejningsmoment, ydelse, motorolietemperatur, ladetryk, omgangstidsmålinger, accelerationsmålingerog g-kræfter. Når omdrejningstalgrænsen nås, opfordrer en gearskifteindikator føreren til at skifte til et højere gear.

Det perforerede RS-sportslæderrat med flad bund og nye store RS-skiftekontakter af aluminium er udstyret med multifunktionsknapper. Derved åbnes automatisk de RS-specifikke visninger i Audi virtual cockpit. I kabinen er der RS- og RS 7-logoer på rattet, sæderne og de forreste panellister med lys. Når for- og bagdørene er åbne, bliver Audi Sport-logoet projiceret på kørebanen.

RS-sportssæderne i Alcantara/læder af typen perlenappa med diamantformede syninger er standardudstyr. Perforeringerne giver for første gang mulighed for en ventilationsfunktion.

Funktionaliteten i den nye RS 7 Sportback er forbedret i forhold til forgængermodellen. For første gang tilbyder Audi Sport også den 4-dørs Gran Turismo med et bagsæde til tre personer, men det sportslige 4-sæders look med et bagsæde til to personer er stadig tilgængeligt. Bagagerummet rummer 535 l, og når splitbagsæderne klappes frem, øges det til 1.390 l. Den lange bagklap åbnes og lukkes elektrisk som standard, og i forbindelse med komfortnøgle (ekstraudstyr) kan den også betjenes med en fodbevægelse.

Audi RS 7 Sportback i Danmark
Den nye Audi RS 7 Sportback introduceres i Danmark i slutningen af 2019. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Link
Læs mere og se flere billeder på Audi Media Center

Forbrugsangivelser
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 11,4-11,6
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 261-265

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC (se vedhæftede dokument).

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Opdateret Audi A5 med altid elegante linjer

Audi A5 Sportback, A5 Coupé og A5 Cabriolet byder på et nyt opstrammet look og et topmoderne MMI touch-betjeningskoncept. Mildhybridteknologien giver mere komfort og reducerer desuden brændstofforbruget, og i Audi S5 Sportback og S5 Coupé leverer en 3.0-liters TDI-motor med elektrisk kompressor og 48-volts primært ledningsnet stærke præstationer.

Dynamisk elegance
Elementer fra det nye designsprog fra luksusklassen præger den opdaterede Audi A5. Allerede den første udgave af modellen fra 2007 fascinerede med sine harmoniske sportslige linjer. Da anden generation kom på gaden i 2016, blev bilens fremtoning endnu skarpere. Nu har Audi givet bilens eksteriør en kraftig opdatering og især på fronten. Singleframe-kølergrillen med indsats i bikubelook er blevet fladere og lidt bredere, og luftslidserne over kølergrillen leder tankerne tilbage på Audi klassikeren Sport quattro fra 1984. En markant spoilerliste udgør afslutningen nederst på stødfangeren med de større luftindtag. Et nyt panel gør rent optisk bilens profil slankere, og en diffusorindsats med trapezformede afgangsrør får bagenden til at virke bredere.

Alle karrosseri- og motorvarianter af A5 har forlygter med LED-teknologi som standardudstyr. Som overbygning fås desuden Matrix-LED-forlygter med LED-baglygter med dynamisk blinklys (ekstraudstyr). I topversionen får kunden Matrix-LED-forlygter inklusive Audi laserlys, LED-baglygter med dynamisk blinklys og dynamisk lysiscenesættelse. En anden nyhed er konceptet for udstyrslinjerne. Når det gælder det udvendige design, fås to udstyrsversioner i Danmark – advanced og S line – og dertil kommer det selvstændige look på S-modellerne og A5 Cabriolet. Eksteriørlinjerne og interiørpakkerne S line og design selection kan nu kombineres frit. Kunderne kan vælge mellem 12 forskellige lakfarver, herunder den nye farve distriktgrøn metallak.

I kabinen i A5-modellerne dominerer de horisontale linjer. I centrum af instrumentpanelet er det store MMI touch-display, let drejet mod føreren, som det nye betjeningssystems centrale element.

Fremtidsorienterede opkoblingsmuligheder
Med det nye MMI touch-koncept byder den særdeles godt opkoblede Audi A5 på en brugeroplevelse som med en moderne smartphone: Et 10,1” touchdisplay med akustisk tilbagemelding afløser den hidtidige dreje-/trykknap. Grafikken er enkel og overskuelig, og menustrukturen er intuitiv. MMI-søgningen er baseret på fri tekstangivelse og kommer hurtigt med forslag. Den naturlige stemmestyring forstår mange formuleringer fra dagligdagens sprogbrug (ikke dansk tale).

Også navigationssystemet byder på nye intelligente og intuitive funktioner og kommer fx med forslag til ruter på baggrund af de kørte strækninger. Udbuddet fra Audi connect og Audi connect plus omfatter en lang række onlinetjenester, herunder også onlinevejskilte- og fareinformationer, On Street Parking og Car-to-X-tjenesten ”lyskrydsinformation”, som Audi lancerede i juli måned i Ingolstadt. Der kobles bilen op med byens centrale trafikstyringscomputer, som styrer lyskrydsene.

myAudi-appen kobler bilen op med ejerens smartphone. Med den digitale Audi connect Nøgle (ekstraudstyr) bliver kundens Android-smartphone til bilens nøgle, som kan bruges til oplåsning af dørene og start af motoren.

Den opdaterede Audi A5 er udstyret med en ny main unit med mere processorkraft – tredje generation af den modulopbyggede infotainmentplatform (MIB 3). Den arbejder sammen med den ligeledes nye Communication Box, som bearbejder opgaver som telefoni eller Audi connect-tjenester, og Audi A5 er samtidig udstyret med et Wi-Fi-hotspot i bilen som standardudstyr. Føreren betjener full HD-displayet (1.920 x 720 pixels) på 12,3” til Audi virtual cockpit via multifunktionsrattet, og man kan vælge mellem tre forskellige visninger. Som supplement fås et head-up-display, som projicerer vigtige informationer direkte i førerens synsfelt.

Til de opdaterede A5-modeller tilbydes talrige førerassistentsystemer – nogle af dem som standardudstyr. De systemer, der tilbydes som ekstraudstyr, er sammenfattet i de nye pakker ”Kørsel” og ”Parkering”.

Stærk og effektiv drivlinje
Med markedsintroduktionen er mange A5-motorvarianter udstyret med et mildhybridsystem (MHEV). En remstartergenerator, som er forbundet med krumtapakslen, genindvinder energi ved opbremsning og gemmer energien i et kompakt litium-ion-batteri. I de 4-cylindrede motorer er MHEV-systemet integreret i bilens 12 V-ledningsnet, og i S-TDI-modellerne er det integreret i et nyt 48-volts primært ledningsnet. Ved hverdagskørsel kan denne elektrificering efter Audis målinger eksempelvis reducere brændstofforbruget for en S5 TDI med op til 0,4 l/100 km – ved hjælp af rekuperation eller standsning af motoren, når føreren fjerner foden fra speederen. Start-stop-området begynder usædvanligt tidligt, og genstarten sker hurtigt og blødt. Alle motorer overholder udstødningsnormen Euro 6d-temp.

I alle A5-modeller sker kraftoverføringen via en automatisk gearkasse i form af enten en 7-trins S tronic eller en 8-trins tiptronic.quattro-firehjulstræk fås som ekstraudstyr til de mellemste motorer og er standardudstyr i forbindelse med de kraftigste motorer.

Kultiveret og sportslig undervogn
Undervognen er afstemt med den kultiverede sportslige karakter, som kendetegner alle A5-modeller. Foruden den sportslige men komfortable standardopsætning kan man som ekstraudstyr vælge en strammere sportsundervogn eller en undervogn med reguleret støddæmpning. Den er integreret i køredynamiksystemet Audi drive select, som er standardudstyr.Det samme gælder for styretøjet, den automatiske gearkasse og motorstyringen. 

Audi S5 TDI
Et drejningsmoment på 700 Nm og en ydelse på 347 hk – den opdaterede Audi S5 Sportback og S5 Coupé er på de europæiske markeder udstyret med en V6-dieselmotor. 3.0-liters TDI-motoren leverer voldsom trækkraft, kultiveret motorgang og lang rækkevidde, hvilket også skyldes bilens MHEV-system og dets elektriske drevne kompressor, som understøtter turboladeren. Begge S TDI-modeller accelerer fra 0-100 km/t på under 5 sek., og har en elektronisk begrænset tophastighed på 250 km/t.

En 8-trins tiptronic-gearkasse og det permanente firehjulstræk quattro overfører kraften i S5 Sportback og S5 Coupé. En stram S-sportsundervogn er standard, og støddæmperregulering fås som ekstraudstyr. En lang række designdetaljer viser, at S TDI-modellerne har en helt særlig status – f.eks. udstødningssystemets fire runde afgangsrør.

I S5 Coupé er der populært ekstraudstyr fra Audi A5 Coupé inkluderet som standard – fx Matrix-LED-forlygter med dynamisk blinklys foran og bagpå, S-sportsundervogn med strammere afstemt affjedring og støddæmpning, 18”-fælge, elektrisk indstillelige sportssæder foran med læder/Alcantara, S-logo og sædevarme samt sportsligt udformede stødfangere.

På markederne uden for Europa tilbyder Audi modellerne S5 Coupé og S5 Sportback med 3.0-liters TFSI-motor. Den turboladede benzinmotor med direkte indsprøjtning yder 354 hk og leverer et drejningsmoment på 500 Nm mellem 1.370 og 4.500 omdr./min. V6-motoren giver S5 Coupé TFSI en accelerationstid på 4,7 sek. fra 0-100 km/t og videre op til den elektronisk begrænsede tophastighed på 250 km/t. For S5 Sportback TFSI varer sprinten to tiendedele sekunder længere.

A5 Cabriolet
Som alle andre Audi modeller med åbent tag er A5 Cabriolet udstyret med en klassisk stofkaleche. Det er en akustikkaleche, som åbnes fuldautomatisk på 15 sek. ved hastigheder på op til 50 km/t. Målrettede forstærkninger giver karrosseriet stor stivhed. Bagagerummet i den firepersoners bil rummer 370 l, når kalechen er lukket, og splitbagsæderne kan klappes frem separat.

Audi A5 og S5 i Danmark
I Danmark introduceres Audi A5 Sportback, A5 Cabriolet og S5 Sportback i starten af 2020. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Link
Læs mere og se flere billeder på Audi Media Center

Forbrugsangivelser
Audi A5
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 18,5–27,0
CO2-emissioner ved blandet kørsel i g/km: 143-98

Audi S5 Sportback
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,1–16,4
CO2-emissioner ved blandet kørsel i g/km: 162-160

Audi S5 Coupé
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,1–16,4
CO2-emissioner ved blandet kørsel i g/km: 161-160

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO₂-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse og opgøres her iht. tysk lovgivning efter NEDC (se vedhæftede dokument).

Angivelserne vedr. udstyr, data og priser er baseret på det modelprogram, der udbydes i Tyskland. Der tages forbehold for ændringer og fejl.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi på IAA Frankfurt 2019

  • Audi pressekonference 10. september 2019 kl. 10:30
  • To verdenspremierer – Audi AI:TRAIL og Audi RS 7 Sportback
  • Messedebut til en række nye modeller

Audi har to verdenspremierer og en række messedebuter med til Frankfurt. Mærket med de fire ringe bruger Frankfurt-messen (IAA) til at vise nye produkter – både inden for e-mobilitetsområdet og fra Audis sortiment af konventionelt drevne modeller. Ved pressekonferencen den 10. september afsløres Audi AI:TRAIL konceptbil, der er visionen om en fremtidig elektrisk drevet off-roader. En anden model, der har verdenspremiere, vil være den nye Audi RS 7 Sportback, med hvilken Audi Sport udvider sin portefølje af højtydende biler. Også Audis Formula E racerbil – Audi e-tron FE06 – kan ses for første gang i sin nye tekniske konfiguration og med sit nye design.

Audis tilstedeværelse ved IAA 2019 understreger omfanget af det nuværende modelinitiativ. For flere end halvdelen af de 26 modeller, der vises på Audi-standen i hal 3, er det første gang nogensinde de vises for et messepublikum. Hildegard Wortmann, medlem af Audi Board of Management for Sales and Marketing: ”Vi giver de besøgende et omfattende show af produkter og markedsfører den yngste produktportefølje af alle premium-udbydere.”

Audi A4 og Audi Q7 i den omfattende opgraderede version, A1 citycarver, Q3 Sportback og også Audi RS 6 Avant er blot nogle af de nye højdepunkter i mærkets produktportefølje. De vil være udstillet i Frankfurt indtil den 22. september 2019 på et område, der dækker ca. 3.100 kvadratmeter.

Ud over de nye serieproduktionsmodeller, er højdepunktet i Audi-programmet utvivlsomt den første fælles præsentation af Audi Designs fire visionære køretøjer. Der er verdenspremiere på off-roaderen Audi AI:TRAIL, der redefinerer genren med sin elektriske drivlinje og et revolutionerende karosserikoncept.

Inden for motorsport starter Daniel Abt og Lucas di Grassi den næste formel E-sæson i november med et spektakulært udseende køretøj. Audi e-tron FE06 racerbilen, der vises for offentligheden for første gang på messen i Frankfurt, kan prale af nye farver og evolutionær teknologi. Den debuterer den 22.-23. november i Ad Diriyah (Saudi-Arabien). Daniel Abt og Lucas di Grassi er Audi Sport ABT Schaeffler-kørere for sjette år i træk, hvilket gør dem til den længstvarende og mest succesrige kører-duo i Formel E.

Audi-pressekonferencen tirsdag den 10. september, der starter kl. 10:30, kan livestreames, og bagefter vil en optagelse og yderligere tv-optagelser være tilgængelige på www.audimedia.tv.

Audi AG pressekonference
Tirsdag den 10. september kl. 10:30

  • Audi MediaTV: www.audimedia.tv
    (tysk og engelsk, link til indlejring af live stream på andre websteder)
  • via smart TV og Apple TV gennem Audi MediaTV app
  • AUDI AG facebook siden
  • Audi YouTube kanal
  • på Twitter @Audi_Press

Læs allerede nu mere om  Audi e-tron FE06

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi RS 6 Avant er 4. generation af RS-ikonet

  • En high performance-Avant til alle formål – sportslig og praktisk anvendelig
  • 4.0 TFSI V8-biturbo med mildhybrid – stor kraft møder høj effektivitet
  • 600 hk, 800 Nm, fra 0-100 km/t på kun 3,6 sek.

25 år med RS og 25 år med højtydende stationcars hos Audi. Med den nye Audi RS 6 åbner Audi Sport et nyt kapitel i historien om high performance-Avant-modeller. Højere ydelse kombineret med øget effektivitet takket være mildhybridsystemet gør RS 6 Avant til den perfekte ledsager i alle situationer. Den bomstærke stationcar lander hos Audi Sport forhandlere i slutningen af 2019.

“Audi RS 6 Avant er et af vores absolutte ikoner fra vores 25-årige RS-historie, og den har mange fans over hele verden”, siger Oliver Hoffmann, som er øverste chef for Audi Sport GmbH. “For første gang vil vi også tilbyde RS 6 Avant i Nordamerika. Dermed bevæger vi os ind på et marked med et stort potentiale og genererer yderligere vækst.”

Bredt og kraftfuldt design

RS-modellen har et markant differentieret design i forhold til grundmodellen A6 Avant og er unikt i segmentet. Med undtagelse af fordørene, taget og bagklappen består karrosseriet udelukkende af RS-specifikke dele. Karrosseriet, som er ca. 40 mm bredere i hver side med de markant fremhævede hjulkasser, understreger sportsånden og den selvstændige karakter for high performance-Avant-modellen. De iøjnefaldende proportioner forstærkes yderligere af de 22″ fælge.

Fronten på RS 6 Avant er stærkt differentieret og selvstændig inden for A6-modelrækken. Ud over en ny motorhjelm med powerdome overtager RS 6 Avant også forlygterne fra A7-modelrækken. De er ikke blot smallere og har et mere sportsligt udtryk, de giver også mulighed for at tilvælgeRS-Matrix-LED-laserforlygtermed mørkttonede blænder som et ekstra unikt særkende ved RS 6 Avant i A6-familien. Ligesom LED-baglygterne er de udstyret med dynamisk blinklys og iscenesættes på en RS-specifik måde ved oplåsning og låsning af bilen.

Den tredimensionelle bikubestruktur i singleframe-grillen er holdt i sort højglans, og i samspil med den markant fladere og bredere geometri forstærker det den atletiske fremtoning af RS 6 Avant. Singleframe-rammen og quattro-logoet i stødfangeren bortfalder, og under de standardmonterede LED-forlygter er der luftindtag i frontens sider, der næsten går helt op til underkanten af forlygterne, i den nye RS-stødfanger. Designerne har i den forbindelse ladet sig inspirere af fronten på supersportsvognen Audi R8.

Den dynamiske afslutning på bilens bagende udgøres af en tagkantspoiler samt en RS-specifik stødfanger med hækdiffusor og designelementer i sort højglans. Som det er typisk for RS-modeller afsluttes RS-udstødningssystemet i begge sider med ovale kromfarvede afgangsrør.Man kan vælge mellem 13 forskellige lakfarver til Audi RS 6 Avant, herunder de to RS-specifikke farver nardogrå og sebringsort krystaleffekt samt fem forskellige mateffektlakeringer.

Drivlinjen er et kraftværk

4.0 TFSI-motoren i den nye Audi RS 6 Avant leverer 600 hk og et drejningsmoment på 800 Nm, som ligger konstant på dette høje niveau mellem 2.050-4.500 omdr./min. High performance-stationcaren klarer sprinten fra 0 til 100 km/t på blot 3,6 sek. På kun 12 sek. når RS 6 Avant op på 200 km/t. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t, men med dynamikpakke som ekstraudstyr kan RS-stationcaren køre 280 km/t og med dynamikpakke plus endda helt op til 305 km/t.

Takket være det 48-volts primære ledningsnet kombinerer V8-biturbomotoren usædvanlige præstationer med høj effektivitet. En remstartergenerator er det centrale element i mildhybridsystemet (MHEV), og ved lette nedbremsninger kan der på den måde tilbageføres en effekt på op til 12 kW, som lagres i et separat litium-ion-batteri. På den måde kan man spare op til 0,8 l brændstof pr. 100 kilometer ved kørsel i dagligdagen.

Systemet cylinder on demand (COD) er med ombord som endnu en effektivitetskomponent. Når belastningen og omdrejningstallet er på lavt eller middel niveau, frakobler systemet i de højeste gear cylindrene 2, 3, 5 og 8 ved at afbryde indsprøjtningen og tændingen og lukke indsprøjtnings- og udstødningsventilerne. I 4-cylinder-drift flyttes driftspunkterne i de aktive cylindre til højere belastningsområder til datafeltområder med højere virkningsgrad, mens de deaktiverede cylindre løber med som gasfjedre næsten uden tab. Når man træder på speederen, bliver de straks tilkoblet igen.

Til trods for effektiviteten leverer 4.0 TFSI-motoren en sportslig og kraftig V8-lyd. Føreren kan påvirke motorens velklingende lyd via systemet Audi drive select, og RS-sportsudstødningssystemet med sorte rørhaler giver en ekstra sportslig lydoplevelse. I de individualiserbare indstillinger RS1 og RS2 kan kunden selv vælge, om lyden skal være sportslig eller afbalanceret.

Den standardmonterede 8-trins tiptronic med optimerede skiftetider og en ny Launch Control-funktion overfører kræfterne fra 4.0 TFSI-motoren til det permanente firehjulstræk quattro. Trækkræfterne bliver fordelt i forholdet 40:60 via det rent mekanisk arbejdende midterdifferentiale til for- og bagakslen, og der kan overføres maksimalt 70 % til forakslen eller 85 % til bagakslen.

Torque vectoring optimerer den nye RS 6 Avants adrætte og sikre køreegenskaber – systemet bremser de inderste hjul i svinget let, inden de får mulighed for at spinde rundt. quattro-sportsdifferentialet i dynamikpakken eller dynamikpakken plus (begge ekstraudstyr) forskyder trækkraften ved dynamisk kørsel i sving efter behov mellem baghjulene og forbedrer på den måde vejgrebet, stabiliteten og dynamikken.

Adræt undervogn

Den standardmonterede luftaffjedring RS-adaptive air suspension med reguleret støddæmpning har fået en RS-specifik afstemning og giver for første gang mulighed for en tophastighed på 305 km/t i forbindelse med dynamikpakke plus. Karrosseriet på den nye RS 6 Avant ligger 20 mm lavere end på en Audi A6 Avant med standardundervogn, og fra en hastighed på 120 km/t sænkes det yderligere 10 mm.

Som alternativ kan man tilvælge RS-sportsundervogn plus med Dynamic Ride Control (DRC). Den arbejder med stålfjedre og tretrins justerbare støddæmpere, som er forbundet med hinanden via diagonale olierør/-slanger og en centralventil. Ved hurtig kørsel gennem sving påvirker ventilerne oliestrømningen til støddæmperen til det yderste forhjul i svinget, som er trykket ned. Det forstærker støtten og reducerer nikke- og krængningsbevægelser.

Som standard er den nye RS 6 Avant udstyret med den progressiv styring med en sportslig og direkte udveksling. Jo mere man drejer på rattet, jo større bliver tilbageføringskræfterne for at opnå en præcis respons fra styretøjet. Dens nyudviklede servofunktion skaber en direkte forbindelse mellem føreren og vejbanen. Som ekstraudstyr i forbindelse med dynamikpakken og dynamikpakken plus fås den nye RS 6 Avant med en dynamisk firehjulsstyring.

Via køredynamiksystemet Audi drive select kan føreren ændre karakteren for sin RS 6 Avant. Man kan vælge mellem seks forskellige profiler: comfort, auto, dynamic, efficiency og de individuelt konfigurerbare RS-specifikke indstillinger RS1 og RS2, som kan aktiveres direkte via “RS-MODE”-knappen på rattet. Derved åbnes automatisk de RS-specifikke visninger i Audi virtual cockpit. Audi drive select påvirker blandt andet motor- og gearkassestyringen, servofunktionen, undervognen, den dynamiske firehjulsstyring, quattro-sportsdifferentialet, motorlyden samt klimaanlæggets karakteristik. Indstillingen RS2 har til formål at påvirke den elektroniske stabilitetskontrol ESC direkte med et tryk på en knap.

Som standard kører den nye RS 6 Avant på 21″ støbte aluminiumsfælge forsynet med dæk i størrelsen 275/35. Som ekstraudstyr fås RS-specifikke fælge på 22″ med dæk i størrelsen 285/30. Sadlerne til RS-stålbremsesystemet med indvendigt ventilerede perforerede skiver (420 mm foran, 370 mm bagpå) er som standard sortlakerede og fås som ekstraudstyr i rød. I forbindelse med RS-keramikbremser (ekstraudstyr) fås sadlerne enten i grå, rød eller blå. Deres skiver er 440 mm (foran) og 370 mm (bagpå). Det nyudviklede RS-keramikbremsesystem vejer i alt ca. 34 kg mindre end dets pendant af stål.

Sportsligt interiør

I Audi virtual cockpit informerer specielle RS-visninger om dæktryk, drejningsmoment, ydelse, motorolietemperatur, ladetryk, omgangstidsmålinger, accelerationsmålingerog g-kræfter. Gearskifteindikatoren opfordrer føreren til at geare op, når omdrejningstalsgrænsen er nået.

Det komplet perforerede sportslæderrat med flad bund og nye store RS-skiftekontakter af aluminium er udstyret med multifunktionsknapper, som føreren også kan bruge til direkte valg af de nye Audi drive select-indstillinger RS1 og RS2. I kabinen er der RS- og RS 6-logoer på rattet, sæderne og de forreste panellister med lys. Når for- og bagdørene er åbne, bliver Audi Sport-logoet projiceret på kørebanen.

Sportssæderne i sort Alcantara/læder af typen perlenappa har RS-mærke og diamantformede syninger. Som ekstraudstyr fås RS-sportssæder i perforeret læder af typen Valcona med bikubeformede syninger og RS-mærke. Sædernes perforering giver for første gang også mulighed for ventilation.

Audi RS 6 Avant i Danmark

Den nye Audi RS 6 Avant introduceres i Danmark i slutningen af 2019. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Forbrugsangivelse for Audi RS 6 Avant

Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 8,5-8,7
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 263-268 
(NEDC-angivelser – se vedhæftede dokument)

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Esport: Audi og Astralis Group i nyt samarbejde om FIFA-hold

Da Audi og Astralis i februar 2017 indgik det første kommercielle samarbejde gav det international genlyd i esportens verden. Samarbejdet var det første af sin slags mellem en esportsorganisation og et af de helt store internationale brands uden naturlig tilknytning til sporten, og siden da har Audi og Astralis’ navne været tæt forbundet.

I januar 2019 blev dette engagement understreget ved Audi’s indtræden som hovedpartner for Astralis Groups League of Legends hold, Origen, og nu tager parterne skridtet videre. Audi og Astralis Group kan i dag således offentliggøre tredje skud på stammen, der er et nyt, stort samarbejde om FIFA-holdet “Future FC”, som Astralis Group lancerede i sidste uge.

– Future FC er et nyt og spændende kapitel i Audis samarbejde med Astralis Group, hvor vi naturligt bygger videre på den eksplosive udvikling og de digitale muligheder, som esporten allerede har givet os, fortæller Morten Friis-Olsen, Head of Marketing i Audi Danmark, der sammen med Audi i Tyskland er ansvarlig for aktivering af partnerskabet med Astralis Group.

– Samarbejdet omkring Future FC med udgangspunkt i FIFA-spillet og alle dets brugere og fans er yderst relevant og attraktivt for Audi, da sport og specielt fodboldpartnerskaber ligger naturligt i vores DNA – og ikke mindst som forlængelse af vores ambition om at være en aktiv og attraktiv del af en innovativ verden eksponeret i fantastiske oplevelser, uddyber Morten Friis-Olsen.

Partnerskabsaftalen er underskrevet, allerede før holdet har spillet sin første kamp, og det er der ifølge CCO og co-founder af Astralis Group, Jakob Lund Kristensen, en god grund til:

– Siden lanceringen af den første aftale har vi haft en tæt dialog med Audi omkring nye muligheder for at udvikle vores hold og udnytte det stærke værdifællesskab. Audi var ikke bare med fra start i Astralis, de var også en vigtig del af vores lancering af Origen, og nu tager vi så sammen skridtet videre ind i en verden, der på mange måder passer endnu bedre i de fælles værdier, fortæller Jakob Lund Kristensen.

– Fra dag 1 har vores ambition med Astralis Group været at bygge bro mellem esporten og et bredere mainstream-publikum, og her har FIFA efterhånden udviklet sig til et produkt, der har bredt fat på tværs af traditionel sport og esport. Derfor har det været helt naturligt for os at træde ind i FIFA, og med vores tilgang til performance-optimering, sund livsstil og opbygning af brands, ser vi et kæmpe potentiale på et område, man nærmest kan kalde Audis hjemmebane. I fodboldens verden er Audi en af de stærkeste partnerbrands overhovedet, og nu bygger vi altså videre på de fælles styrker, forklarer Jakob Lund Kristensen.

I sidste uge offentliggjorde Future FC samtidig den første spiller på holdet, der vil holde til i samme lokaler som Astralis og Origen. Det drejer sig om Danmarks og én af verdens bedste FIFA-spillere, Fatih Üstün, som var eneste dansker i den seneste officielle eWorld Cup, hvor han sluttede i Top 4.

Ud over synlighed på Future FC-trøjen, som bliver lanceret inden længe, og alle digitale kanaler, vil Audi og Astralis Group arbejde tæt sammen ift. udviklingen af nyskabende content og fan engagement.

Aftalen er flerårig og af markant direkte økonomisk værdi.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk