Forhåndsreservér Audis første elbil

Nu kan du med få klik på en hjemmeside sikre dig at blive blandt de første til at køre den 100% elektriske Audi e-tron.

I sidste måned havde Audi verdenspremiere på deres første rent elektrisk drevne bil. Interessen har været stor, og nu følger Audi Danmark efter bl.a. Norge, som har haft stor succes med deres online-reservation af Audi e-tron. Med en forhåndsreservation lover Audi en plads i køen, når produktionen på den C02-neutrale fabrik i Bruxelles skal planlægges.

Det er første gang, at Audi i Danmark tilbyder online forudbestilling af en af deres nye modeller, og marketingchef hos Audi Danmark, Morten Friis-Olsen, glæder sig over tiltaget: Vi har oplevet stor interesse i vores elektriske Audi e-tron bl.a. hos vores forhandlere og med mange tilmeldinger til vores e-tron-specifikke nyhedsbrev. Audi er en del af fremtidens bæredygtige mobilitet, og vi er glade for at kunne tilbyde vores dedikerede kunder en unik mulighed for at komme med på rejsen, når Audi nu indleder en ny e-poke og bliver elektrisk, siger Morten Friis-Olsen.

Forhåndsreservér din Audi e-tron på site.audi.dk/reserver-etron
Man forpligter sig ikke til køb ved at reservere en Audi e-tron, og der opkræves ikke depositum.

Audi e-tron i Danmark
De første Audi e-tron finder vej til de danske forhandlere omkring årsskiftet. Der er endnu ikke danske priser, men man kan holde sig opdateret ved at tilmelde sig Audi e-tron-nyhedsbrevet på www.audi.dk/etron.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi starter sin elbils-offensiv med Audi e-tron

Med verdenspremieren på Audi e-tron den 17. september 2018 påbegyndte mærket med de fire ringe sin elektrificeringsoffensiv. Frem mod 2025 vil Audi tilbyde 12 modeller med rent elektrisk drivlinje på de vigtigste markeder verden over, og ca. en tredjedel af koncernens salg vil være elektrificerede modeller. SUV’erne i denne portefølje omfatter blandt andet e-tron og fra 2019 også e-tron Sportback. Derudover vil der komme en række modeller med klassisk karrosseriform som Avant og Sportback. Udbuddet kommer til at omfatte alle relevante segmenter fra den kompakte klasse til luksusklassen.

Audis øverste tekniske chef Peter Mertens udtaler: “Audi e-tron er uden tvivl et højdepunkt i koncernens historie, og den sender startsignalet for vores elektrificeringsstrategi.” I alt fire tekniske platforme og produktfamilier skaber forudsætningen for at tilbyde elbiler komplet fra A- til D-segmentet. Et tæt samarbejde mellem den tekniske udviklingsafdeling og andre koncernmærker muliggør de nødvendige synergier for et bredt og verdensomspændende udbud, som også rent økonomisk har optimale udsigter til at blive en succes.

Elektriske platforme
Audi e-tron og e-tron Sportback gør brug af komponenter fra Audis modulopbyggede langsgående platform MLB. På dette grundlag og med talrige innovative teknologier, især på drivlinjeområdet, opstår der en selvstændig produktfamilie af eldrevne SUV’er med elektrisk quattro-firehjulstræk. Lynopladningsegenskaberne med op til 150 kW og en stor, langturskompatibel rækkevidde sætter nye standarder i denne klasse.

Allerede i 2018 vil Audi præsentere den første model på en anden elektrisk platform: På Los Angeles Motorshow er der debut til konceptbilen Audi e-tron GT concept, som er en yderst dynamisk coupé med en flad grundkonstruktion. Teknikken til denne bil er blevet udviklet i samarbejde med Porsche – mens e-tron GT concepts design og karakter samtidig medbringer en maksimal grad af umiskendeligt Audi DNA.

Et andet fælles projekt for udviklingsafdelingerne hos Audi og Porsche er den elektrificerede premiumplatform, forkortet PPE. Den vil udgøre grundlaget for indtil flere Audi modelfamilier med rent elektrisk drivlinje, som kommer til at dække de volumenstærke markedsområder fra B- til D-segmentet.

Her er der både planlagt SUV’er og klassiske karrosserivarianter. Et særligt plus ved PPE er, at den er konstrueret udelukkende til elektriske drivlinjer – det er ensbetydende med fordele, når det gælder vægten, den samlede konstruktion og karrosseriets proportioner.

I samarbejde med flere mærker fra Volkswagen koncernen udvikles den modulopbyggede elektriske platform MEB, der fungerer som grundlag for en række Audi elbiler, især i det volumenstærke A-segment. En af dem vil blive udviklet målrettet mod kravene på det kinesiske marked, der er det vigtigste enkeltstående marked for Audi.

Flere plug-in-hybrid modeller
AUDI AG kommer også til at udvide udbuddet af plug-in-hybridbiler kraftigt. ”I næsten alle markedssegmenter vil der i fremtiden være modeller, som drives af en kombination af el- og forbrændingsmotor, og som kan oplades via en stikdåse”, siger den øverste tekniske chef Peter Mertens.

Læs mere om Audi e-tron
www.audi-mediacenter.com/en/presskits/the-charge-world-premiere-of-the-audi-e-tron-10664
www.e-tron.audi

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Verdenspremiere på Audi e-tron – elektrificeret køreglæde

Med Audi e-tron præsenterer Audi sin første rent elektriske, serieproducerede model. Luksus-SUV’en, der er designet til hverdagen, har netop haft verdenspremiere i San Francisco den 17. september.

Elektrisk premiumoplevelse
Audi e-tron afspejler Audi designets grundlæggende formsprog – overført til den elektriske tidsalder med nye, stilskabende detaljer. Som det er typisk for mærkets SUV’er, har Audi e-tron blandt andet en singleframe i ottekantet design med lodrette lameller. En afgørende faktor for den sportslige karakter er den lave og centrale placering af drivlinjekomponenterne.

Pladsforhold og komfort i Audi e-tron svarer til mærkets typiske luksusmodeller. Den er 4.901 mm lang, 1.935 mm bred og 1.616 mm høj. Det omfangsrige komfortudstyr sammen med eksklusive materialer og en førsteklasses forarbejdning gør elektrisk mobilitet til en premiumoplevelse. Dette sikres også gennem de omfangsrige og pålidelige opladningsmuligheder til hjemmet og på farten.

Audi e-tron har en rækkevidde på over 400 km (iht. WLTP-testcyklussen), hvilket er passende til lange køreture, når det kombineres med muligheden for at lade med op til 150 kW på hurtigladestandere som den første serieproducerede bil overhovedet. I størstedelen af tiden vil den eldrevne SUV dog blive ladet op hjemme med 11 kW eller som ekstraudstyr med 22 kW, men derudover giver Audis egen opladningstjeneste ”e-tron Charging Service” adgang til ca. 80 % af alle offentlige ladestationer i Europa.

Den gennemtænkte aerodynamik er afgørende for Audi e-trons høje effektivitet. Et highlight ved konceptet er de virtuelle sidespejle (ekstraudstyr) – verdens første inden for serieproduktion af biler. Sidespejlene løfter samtidig digitaliseringen i bilen til et nyt niveau.

Drivlinje og rekuperationssystem
Audi e-tron drives af to elmotorer med en systemydelse på op til 408 hk (300 kW) og et drejningsmoment på 664 Nm uden emissioner og næsten helt lydløst. Fremragende vejgreb og dynamik i al slags terræn og ved alle vejrforhold sikres af en ny generation af quattro: det elektriske firehjulstræk. Det regulerer permanent og fuldt fleksibelt den ideelle fordeling af trækkræfterne mellem de to aksler – i løbet af brøkdele af et sekund.

I over 90% af alle decelerationer bremses bilen alene via elmotorerne (op til 0,3 g), og Audi e-tron opsamler energien via det avancerede rekuperationssystem. Hvis føreren decelererer bilen med mere end 0,3 g med bremsepedalen, aktiveres hjulbremserne lynhurtigt takket være et nyt elektrohydraulisk betjeningskoncept, som Audi som den første producent på verdensplan lancerer i en elektrisk drevet serieproduceret bil. Det elektrohydraulisk integrerede bremsereguleringssystem afgør afhængigt af kørselssituationen, om SUV’en skal rekuperere med elmotor, hjulbremse eller en kombination af begge.

Audi e-tron hjælper dig på vej
Navigationssystemet kommer med intelligente forslag til destinationer på grundlag af de tidligere kørte strækninger – med e-tron-ruteplanneren som det perfekte supplement. Den viser den passende strækning med de nødvendige ladesteder. Talrige assistentsystemer gør køreturen endnu mere afslappet, herunder den standardmonterede effektivitetsassistent. Den understøtter føreren i en økonomisk kørestil med forudseende anvisninger i Audi virtual cockpit og den automatiske rekuperation. Systemet registrerer de trafikale omgivelser og vejens forløb ved hjælp af radarsensorer, kamerabilleder, navigationsdata og Car-to-X-informationer. I samspil med den adaptive kørselsassistent kan effektivitetsassistenten endvidere decelerere og accelerere el-SUV’en forudseende.

Audi e-tron i Danmark
Audi e-tron produceres på den CO2-neutrale fabrik i Bruxelles, og de første biler finder vej til de danske forhandlere i starten af 2019. Der er ikke danske priser endnu, men man kan holde sig opdateret om bl.a. priser ved at tilmelde sig Audi e-tron nyhedsbrevet på www.audi.dk/etron. Der bliver snart åbnet for forhåndsreservationer, og det vil man også blive informeret om via nyhedsbrevet.

Yderligere information, billeder og video
www.audi-mediacenter.com/en/presskits/the-charge-world-premiere-of-the-audi-e-tron-10664
www.e-tron.audi

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi e-tron Charging Service er mobilitet uden grænser

Audi e-tron markerer indgangen til en ny æra for Audi, hvor mærket transformeres fra klassisk bilproducent til leverandør af premium mobilitetssystemer. Audi e-tron Charging Service fuldender udbuddet af opladningsmuligheder og give adgang til den offentlige ladeinfrastruktur i Europa. Audis løsning kan bruges til ubegrænset, problemfri elektrisk mobilitet med over 72.000 ladestationer i 16 EU-lande. I løsningen er samtidig integreret Ionity’s ladestandere til lynopladning, hvor Audi e-tron bliver den første serieproducerede bil, der lader med op til 150 kW.

Med Audi e-tron skal man ikke længere bekymre sig om bilens rækkevidde. En vigtig faktor, kombineret med at give Audi e-tron en tilstrækkelig rækkevidde til daglig kørsel, er et bredt udvalg af muligheder for opladning, hvad enten det er hjemme eller ved ladestandere. Hvis man lader sin e-tron op om natten og tager afsted næste morgen med et fuldt opladet batteri, behøver man ikke at bekymre sig om at skulle stoppe ved en ladestation i løbet af en normal arbejdsdag. Intervallet på mere end 400 kilometer i den realistiske WLTP-cyklus muliggør elektrisk kørsel uden kompromis. For længere afstande tilbyder Audi en smart løsning i form af e-tron Charging Service, der gør opladningsprocessen hurtig og enkel.

“e-tron Charging Service bygger tillid til vores elektriske initiativ. Audi e-tron Sportback følger efter Audi e-tron i 2019, og efterfølges i 2020 af Audi e-tron GT fra Audi Sport. Vi har allerede de rigtige svar på mange af spørgsmålene og bekymringerne vedrørende opladning,” udtaler Peter Mertens, øverst ansvarlig for teknisk udvikling i AUDI AG.

Nem adgang
Med den nye opladningstjeneste får alle Audis e-tron-kunder, og dermed også ejere af plug-in-modeller, adgang til omkring 80 procent af alle offentlige ladestationer i Europa. Ved markedsintroduktionen er der allerede over 72.000 ladestationer til rådighed i 16 EU-lande, med yderligere otte markeder i Østeuropa, der følger om få måneder. Afregning håndteres centralt under en enkelt aftale med overskuelige standardpriser.

Tjenesten kunne ikke være nemmere at bruge. Uanset om man lader jævn- eller vekselstrøm, 11 kW eller 150 kW, har man kun brug for ét kort – e-tron-opladningskortet – for at starte opladningen. Mange ladestationer kan også aktiveres ved at scanne en QR-kode med en smartphone. Kunden skal én gang registrere sig til at bruge tjenesten i myAudi-portalen og udsteder så en opladningssession på den aktuelle ladestation. Alle opladningssessioner faktureres automatisk i slutningen af måneden. Kunder kan bruge myAudi-portalen til at se deres aktuelle opladningshistorik, gennemgå deres nuværende regninger og administrere deres aftale.

“Med e-tron Charging Service tilbyder vi faktisk en premium-opladningstjeneste forud for Audi e-trons markedsintroduktion. Produktet er skræddersyet til vores kunders behov. Vi vil løbende udvide servicen sammen med vores stærke partner Digital Charging Solutions,” udtaler Fermin Soneira, Head of Product Marketing hos Audi.

Ruteplanlægning med indlagt opladning
Længere ture med stop for opladning er lige så enkelt som selve opladningen. Turene kan planlægges enten på forhånd i myAudi-appen eller direkte i bilen. I begge tilfælde vises kunden den bedste rute med de nødvendige opladningsstop. Navigationssystemet indregner ikke kun batteriets opladningsstatus, men også trafiksituationen og den nødvendige opladningstid i sin ankomsttidsberegning. Systemet omfatter jævnstrøms-ladestationer i hele Europa, hvor Audi e-tron kan oplades med jævnstrøm, samt de fleste vekselstrøms-stationer til opladning med vekselstrøm. Opladningsplanlægningen opdateres løbende til de gældende forhold. For eksempel udregnes et alternativt forslag, hvis en planlagt lynopladningsstation ikke længere kan nås. Opladningsplanlægningen synkroniseres problemfrit mellem skærmen i bilen og i myAudi appen, og under en opladningssession vises den resterende opladningstid og batteriets aktuelle opladningsstatus i appen. Kunder kan også vælge at modtage push-meddelelser, så snart de kan fortsætte deres rejse.

Hurtig opladning med op til 150 kW
Til lange ture – f.eks. kørsel til en feriedestination – er en hurtig opladningsfacilitet afgørende. Derfor har Volkswagen-koncernen med Audi og Porsche, BMW-koncernen, Daimler AG og Ford Motor Company grundlagt joint venture-virksomheden Ionity. Audi e-tron er den første serieproducerede model, der kan oplades med op til 150 kW ved Ionity’s højtydende jævnstrøms-ladestationer. Det betyder, at man er klar til den næste lange strækning på cirka en halv time. E-tron Charging Service dækker Ionitys lynoplader-netværk, som gennemgår en gradvis udvidelse og allerede i 2020 vil omfatte 400 stationer. Det vil forsyne elbiler med primært grøn elektricitet. Derudover fuldender yderligere lynopladningsstationer fra andre udbydere Audi e-tron Charging Service rækkevidden.

Audi e-tron verdenspremiere
Der er verdenspremiere på Audi e-tron i San Francisco tirsdag den 18. september kl. 05.30 CEST. Premieren kan følges live på www.audimedia.tv eller på www.e-tron.audi.

Audi e-tron i Danmark 
Audi e-tron lander hos de danske forhandlere i starten af 2019. Der er ikke danske priser endnu.

Yderligere info og billeder
www.e-tron.audi
www.audi.dk/etron
www.audi-mediacenter.com/en/audi-tron-75

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Avanceret rekuperationskoncept i Audi e-tron giver ekstra rækkevidde

  • Effektiv med op til 30 % længere rækkevidde med genindvinding af energien
  • Elektrohydraulisk integreret bremsereguleringssystem får verdenspremiere i en elbil
  • Stærke præstationer med op til 408 hk (300 kW) og fra 0 til 100 km/t på under 6 sek.

Audi e-tron-prototypen forener høj ydelse og høj effektivitet. Med en samlet ydelse på op til 408 hk (300 kW) accelererer den komplet eldrevne luksus-SUV fra 0 til 100 km/t på under 6 sek. I WLTP-testcyklussen kører den over 400 km på en batteriopladning. En vigtig faktor for den store rækkevidde er, at bilen har det mest innovative rekuperationskoncept i hele konkurrentfeltet, hvilket blev understreget på Pikes Peak i august.

1 km nedad genererer yderligere ca. 1 km rækkevidde

Pikes Peak rager 4.302 m op i luften i de sydlige Rocky Mountains, og der hvor Walter Röhrl i 1987 vandt verdens mest berømte bjergracerløb med Audi Sport quattro S1, vakte Audi e-tron-prototypen i august opmærksomhed med det variable og dermed mest effektive rekuperationssystem i konkurrentfeltet. På den 31 km lange bjergnedkørsel tilbage­førte el-SUV’en så meget energi til batteriet, at den dermed kunne tilbagelægge den samme strækning ekstra én gang til. Forudsætningen skabtes af højdeforskellen på ca. 1.900 m. Audi e-tron-prototypen rekupererer med et drejningsmoment på op til 300 Nm og 299 hk (220 kW) i elektrisk ydelse. Det er mere end 70 % af drivlinjens ydelse og mere, end hvad nogen serieproduceret model har præsteret til dato.

Rekuperationskonceptet – fra fri rullefunktion til one pedal feeling

Rekuperationssystemet genererer op til 30 % af el-SUV’ens rækkevidde. Det omfatter begge elmotorer og det elektrohydraulisk integrerede bremsereguleringssystem. I denne forbindelse har man for første gang kombineret tre forskellige rekuperationstyper: den manuelle påløbsrekuperation via skiftekontakter, den automatiske påløbsrekuperation ved hjælp af den forudseende effektivitetsassistent og bremserekuperationen med glidende overgang mellem elektrisk og hydraulisk deceleration. Audi e-tron-prototypen rekupererer op til 0,3 g udelukkende ved hjælp af elmotorerne og uden at gøre brug af det konventionelle bremse­system – det er tilfældet ved mere end 90 % af alle decelerationer. Dermed bliver praktisk talt alle normale bremsemanøvrer tilbageført til batteriet i energimæssig forstand.

Føreren kan ved hjælp af skiftekontakterne ved rattet indstille graden af påløbsrekuperationen til tre niveauer. På det laveste niveau ruller bilen uden slæbemoment, når føreren fjerner foden fra speederen. På det højeste niveau reducerer el-SUV’en hastigheden mærkbart, og føreren kan decelerere og accelerere bilen udelukkende ved hjælp af speederen. Det giver den såkaldte one pedal feeling. I en sådan decelerationssituation kan føreren undlade at gøre brug af bremse­pedalen.

Først hvis føreren decelererer bilen med mere end 0,3 g med bremsepedalen, kommer hjul­bremserne i brug. De bliver aktiveret lynhurtigt – takket være et nyt elektrohydraulisk betjenings­koncept, som Audi som den første producent på verdensplan lancerer i en elektrisk drevet serieproduceret bil. Et hydraulikstempel i det kompakte bremsemodul genererer yderligere tryk og dermed også supplerende bremsekraft til rekuperationsmomentet. I tilfælde af en automatiseret opbremsning i en farlig situation går der kun 150 millisekunder mellem indledningen af decelerationen og opnåelsen af det maksimale bremsetryk mellem bremse­belægninger og -skiver. Med denne hurtige trykdannelse reduceres bremselængden med op til 20 % sammenlignet med et konventionelt bremsesystem.

Det elektrohydraulisk integrerede bremsereguleringssystem afgør afhængigt af kørsels­situationen, om Audi e-tron-prototypen skal rekuperere med elmotor, hjulbremse eller en kombination af begge ting – og det tilmed elektrisk individuelt for hver aksel. Bremsepedalen er frakoblet fra hydraulikken, og overgangen fra motorbremsning til ren friktionsbremsning er glidende og kan nærmest ikke fornemmes i føreren fod. Med dette system udnytter el-SUV’en målrettet sit maksimale rekuperationspotentiale.

I den forbindelse understøttes systemet af effektivitetsassistenten, der er en del af bilens standard­udstyr. Systemet registrerer de trafikale omgivelser og vejens forløb ved hjælp af radar­sensorer, kamerabilleder, navigationsdata og Car-to-X-informationer. Så snart føreren fjerner foden fra den højre pedal, bliver der vist en besked herom i Audi virtual cockpit. I samspil med den adaptive kørselsassistent kan effektivitetsassistenten endvidere decelerere og accelerere el‑SUV’en forudseende.

Elmotorer med høj ydelse

Den elektrisk drevne SUV er ikke kun effektivitet men også præstation. Begge elmotorer yder 360 hk (265 kW) og udvikler et drejningsmoment på 561 Nm. De kan gøre brug af denne maksydelse i op til 60 sek. Dermed muliggør de acceleration fra stilstand og den elektronisk begrænsede tophastighed på 200 km/t flere gange efter hinanden med konstant kraft. Det maksimale drejningsmoment bliver genereret på brøkdele af et sekund og skaber en enorm trækkraft. Føreren aktiverer boostfunktionen ved at skifte fra D til S og træde den højre pedal helt ned. Denne funktion er til rådighed i 8 sek. Her skaber drivlinjen en samlet ydelse på 408 hk (300 kW) og et drejningsmoment på 664 Nm. Og dermed klarer Audi e-tron-prototypen spurten fra 0 til 100 km/t på under 6 sek.

Audi e-tron i Danmark

Audi e-tron forventes at lande hos de danske forhandlere omkring årsskiftet. Der er ikke danske priser på Audi e-tron endnu.

Læs mere om Audi e-tron og se billeder på:

www.audi.dk/dk/web/da/modeller/tron/audi-e-tron.html
www.e-tron.audi
www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/take-charge-audi-e-tron-prototype-recuperation-test-10569

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi starter produktion af elbilen Audi e-tron

Den 3. september 2018 startede Audi serieproduktionen af Audi e-tron på mærkets fabrik i Bruxelles. Brandets første fuldt elektriske SUV har en rækkevidde, der er egnet til daglig brug. Med en opladningskapacitet på op til 150 kW fra lynopladere er den klar til næste lange stræk på ca. 30 minutter. Der er verdenspremiere på Audi e-tron i San Francisco den 17. september 2018.

Peter Kössler og Patrick Danau, hhv. medlem af direktionen for produktion og logistik hos AUDI AG og administrerende direktør i Audi Brussels, insisterede på at se den første Audi e-tron køre stille af samlebåndet. “Audi e-tron er en sand pioner”, udtalte Peter Kössler. “Den har innovative teknologier som virtuelle sidespejle og kombinerer traditionelle Audi kvaliteter i handling og dynamik med teknisk Vorsprung, der rækker langt ud over bilen. Således er vores Bruxelles-produktionsanlæg blevet omfattende moderniseret til produktionen, og det er verdens første certificerede CO2-neutrale serieproduktion i premium-segmentet.” På fabrikken i Bruxelles modregnes alle emissioner, der opstår i produktionen og på stedet, primært gennem vedvarende energi, men også gennem miljøprojekter.

“Audi har opbygget mange kompetencer internt til Audi e-tron og har selv udviklet både batteriteknologien og selve drivlinjen. Mange produktionstrin er blevet redesignet, planlagt og implementeret af medarbejderne,” siger Patrick Danau, administrerende direktør for Audi Brussels. Siden sommeren 2016 har fabrikken i vidt omfang ombygget sin karosseriafdeling, lakeringsanlæg og samlebånd trin for trin og har oprettet sin egen batteriproduktion. Førerløse transportsystemer bringer elbilens batterier “just in sequence” til samlebåndet, og medarbejderne i Bruxelles har modtaget mere end 200.000 timers træning til den første helt elektriske Audi og har således været perfekt forberedt til produktionsstart.

Audi sender live fra verdenspremieren på Audi e-tron i San Francisco den 17. september kl. 20.30. lokal tid (18. september kl. 5.30 CEST) på www.e-tron.audi.

Audi e-tron i Danmark
Audi e-tron forventes at lande hos de danske forhandlere omkring årsskiftet. Der er ikke danske priser på Audi e-tron endnu.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Verdenspremiere på Audi PB19 e-tron konceptbil

Audi præsenterer for første gang en design og teknisk konceptbil på Pebble Beach Automotive Week i Monterey, Californien. Den fuldt elektriske Audi PB18 e-tron præsenterer en vision for morgendagens supersportsvogn, og tankerne bag blev født i Audis nye designstudio i Malibu, Californien – hvor mærkets design konstant bliver opdateret til fremtiden. Det brede, lave design er synligt inspireret af vindtunnellen og racerbanen, mens det tekniske koncept for PB18 e-tron har haft gavn af Audis mange års sejre i Le Mans løbsserien. Navnet “PB18 e-tron” refererer til både Pebble Beach premieren og det teknologiske DNA, som bilen deler med den succesfulde LMP1 racer Audi R18 e-tron.

Fokuserede brugskoncepter

Ved første øjekast viser Audi PB18 e-tron sit slægtskab med en anden spektakulær konceptbil fra mærket – Audi Aicon fra 2017. Dette gælder ikke kun for karakteristiske designelementer som f.eks. sidevinduerne, der vinkler indad – de to konceptbiler deler også deres elektriske drev med solid-state-batterier som energilagring.

Men deres respektive fokuserede brugskoncepter gør dem også til modsætninger. Mens Aicon blev designet som en fuldt automatiseret, langturs luksusbil, er PB18 e-tron skabt som en køremaskine til racerbanen og til vejen.

Arbejdstitlen for konceptbilsprojektet var “Level Zero” – som en eksplicit måde at differentiere den fra selvkørende biler niveau 3, 4 og 5, der ellers er i fokus hos Audi. I Audi PB18 e-tron er det føreren, der styrer og træder på speederen eller bremsen, og der er derfor ingen komplekse systemer til piloteret kørsel og ingen komfortfunktioner til at tilføje vægt. I stedet er der et førersæde og et cockpit, der er integreret i en indre monocoque skal, der kan forskydes til siden. Når man kører alene, kan monocoque’en placeres i midten – det perfekte sted for racerbanen. Når førerens monocoque forskydes til siden, hvorfra PB18 e-tron kan styres som en konventionel bil til hverdagskørsel, er der plads til et ekstra sæde og dermed en passager.

Gael Buzyn er leder af Audi Design Loft i Malibu, hvor Audi PB18 e-tron blev født. Han forklarer det vigtigste i specifikationerne: “Vi ønsker at tilbyde føreren en oplevelse, der ellers kun er tilgængelig i en racerbil som Audi R18. Derfor udviklede vi interiøret omkring den ideelle førerplads i midten. Ikke desto mindre var vores mål også at give PB18 e-tron en høj grad af daglig anvendelighed – ikke kun for føreren, men også for en potentiel passager.”

Inspireret af motorsport

Audi PB18 e-tron følger den traditionelle arkitektur fra en centermotor sportsvogn med føreren placeret langt frem. Bilens tyngdepunkt ligger bag sæderne og foran bagakslen, hvilket har fordele for køredynamikken. Dette involverer ikke selve motoren som i en bil med konventionel drivlinje, men derimod batteripakken.

En blanding af aluminium, carbon og multimateriale kompositter sikrer, at Audi PB18 e-tron har en lav grundvægt. Kombineret med det innovative og forholdsvis lette solid-state-batteri, når Audi PB18 e-tron ned på en totalvægt på mindre end 1.550 kg.

PB18 e-tron er 4,53 meter lang, 2 meter bred, kun 1,15 meter høj og med en akselafstand på 2,70 meter. Fra siden ses en let skrånende taglinje og massive C-stolper. Sammen med den store og næsten lodrette bagrude minder dette design om et shooting brake koncept – en syntese af coupé og stationcar. Resultatet er ikke kun en karakteristisk silhuet, men også 470 liter bagageplads, der ellers normalt er meget begrænset i sportsvogne.

Et smalt lygtebånd strækker sig over hele bredden af bagenden og understreger netop det lave, brede design. Diffusoren med luftudtagene er hævet, hvilket er et andet funktionelt element lånt fra motorsport, og diffusoren kan sænkes mekanisk for at øge bilens downforce. Tagspoileren kan forlænges bagud med samme formål.

Audi-logoet er anbragt oppe på kølerhjelmen som på andre Audi sportsvogne, og store luftindtag til venstre og højre for singleframe grillen leverer den nødvendige køleluft til bremserne og den forreste elmotor. Brede og smalle forlygteenheder med integreret digital matrix-teknologi og laserfjernlys fuldender fronten af PB18 e-tron. Laserlyset er karakteristisk for overførslen af knowhow fra motorsport til almindelige biler, og denne teknologi havde sin debut i Le Mans R18 racerbilen.

Analogt med et head-up display er en transparent OLED-overflade på PB18 e-tron monteret inden for synsfeltet. Her ses f.eks. ideallinjen for den næste kurve, præcist styret med data fra navigationen og bilens egne systemer. I normal trafik vises i stedet navigationspile og andre symboler fra navigationssystemet.

Tre elmotorer og quattro

Konceptet bruger tre kraftige elmotorer – en foran og to bagtil – og de leverer en effekt på op til 150 kW på forakslen og 350 kW på bagakslen, hvilket selvfølgelig gør Audi PB18 e-tron til en sand quattro. Den samlede effekt er 500 kW men kan med boost-funktionen midlertidigt nå op på 570 kW. Det kombinerede drejningsmoment på op til 830 Nm muliggør acceleration fra 0 til 100 km/t på omkring 2 sekunder – en hastighed, der kun adskiller sig marginalt fra LMP1 prototypen.

Fokus er ikke kun på ydeevne, men også på maksimal effektivitet. Under kørslen gendanner Audi PB18 e-tron store mængder energi ved at elmotorerne alene er ansvarlige for at decelerere køretøjet ved moderat bremsning, mens de hydrauliske bremser kun kommer i spil ved kraftig bremsning.

Solid-state-batteriet har en energikapacitet på 95 kWh. En fuld opladning giver mulighed for en rækkevidde på over 500 kilometer iht. WLTP-kørecyklus. Audi PB18 e-tron er allerede designet til opladning med en spænding på 800 volt. Det betyder, at batteriet kan oplades fuldt ud på cirka 15 minutter. Audi PB18 e-tron kan også oplades trådløst via induktion med Audi Wireless Charging (AWC).

Elektrisk mobilitet hos Audi

Audi har udviklet fuldt elektriske eller hybrid-biler siden slutningen af 1980’erne. Den første bil, der kombinerer en forbrændingsmotor med en elektrisk motor, var Audi duo fra 1997, der havde karrosseriet fra en A4 Avant. En markant teknologisk udvikling for elbiler var R8 e-tron, som blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 2009, og i 2012 satte en rekordtid for en elbil på Nürburgringens nordsløjfe.

En anden konceptbil, der blev afsløret af Audi i 2015 på Frankfurt Motor Show, var e-tron quattro-konceptet – forløberen for mærkets første fuldt eldrevne serieproducerede bil. Som en radikalt ombygget SUV tilbyder den en rækkevidde på mere end 400 kilometer i WLTP-kørecyklussen samt rummelighed og komfort. Produktionsversionen af denne e-SUV, Audi e-tron, har verdenspremiere i september 2018.

Til langtur, bane eller som selvkørende bybil

Audi har siden 2017 bygget en ny familie af visionære biler som et eksempel på det næste årti – elektrisk drevet og præcist fokuseret på deres respektive brugsscenarier. De biler, vi har i dag, er en syntese af stærkt modstridende kravprofiler, og i praksis betyder det ofte kompromiser. I modsætning hertil vil de nuværende konceptbiler indtage en ny position på et stadig mere differentieret marked. Audi Aicon som langturs luksusbil startede konceptet på IAA 2017, PB18 e-tron markerer nu endnu en milepæl, og yderligere mobilitetskoncepter, f.eks. for bytrafik, er allerede ved at blive udviklet og vil blive præsenteret i de kommende måneder.

Som en del af en premium mobilitetstjeneste med meget individuelle modeller vil alle de forskellige biltyper skærpe profilen for Audi-mærket endnu mere i fremtiden – som skræddersyede produkter og tjenester til krævende kunder, der ønsker at kombinere mobilitet, følelse og oplevelse i alle situation af deres liv. Disse kunder kan så beslutte, om de kun vil bruge deres valgte bil midlertidigt og bytte den til en anden, når det er nødvendigt, eller de hellere vil købe bilen, som mange stadig vælger at gøre i dag.

Yderligere info

Læs mere om og se flere billeder af Audi PB18 e-tron: www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/world-premiere-at-pebble-beach-the-audi-pb18-e-tron-concept-car-10599

Se video af Audi PB18 e-tron transformeres fra hverdagsbil til sportsvogn: www.audi-mediacenter.com/en/amtv/videos/3602

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi præsenterer 2. generation af Audi Q3

Den nye Audi Q3 er en kompakt SUV med stor anvendelighed i dagligdagen. Anden generation af bilen fremtræder mere selvsikkert, og samtidig er den også mere rummelig. På samme måde som Audis topmodeller byder den nye Audi Q3 på et komplet digitalt betjenings- og visningskoncept, omfangsrige infotainmentløsninger og innovative assistentsystemer.

Markant design

Den nye Audi Q3 har en markant mere sportslig fremtoning end sin forgænger. Det skyldes både den markante singleframe i ottekantet design, som er opdelt af lodrette lameller, og de store luftindtag. De kendetegner den maskuline front, hvor lys og skygge leverer et intensivt spil. De smalle forlygter har et kileformet forløb ind mod midten af fronten. Audi leverer dem i tre forskellige versioner med Matrix-LED-teknologien som topvariant, hvor det adaptive fjernlys oplyser vejen intelligent og dermed ikke blænder foran- eller modkørende.Skulderlinjen forbinder den symmetriske lygtegrafik i forlygter og baglygter og sørger med kraftige muskler over hjulkasserne for et atletisk helhedsindtryk. Konturerne viser quattro-generne fra Audi og får SUV’en til at virke endnu bredere. Skærmforøgere i kontrastfarve understreger bilens offroadlook. Understøttet af en lang tagkantspoiler giver de stærkt hældende D-stolper også linjeføringen et adræt præg.

Førerorienteret interiør

I kabinen videreføres det udvendige design med stramme linjer og tredimensionelt udformede elementer, og designet rummer mange ligheder med mærkets luksusklassemodeller. Arkitekturen harmonerer perfekt med det nye betjeningskoncept, hvor det centrale element er MMI touch-displayet, som er omgivet af glasoptik-afdækning i sort højglans.

Det er sammen med betjeningsenheden til klimaanlægget nedenunder hældet 10 grader i retning af føreren. Alle displays, knapper og regulatorer er placeret ergonomisk. De komfortable sæder byder på en sportslig position, og rattet står tilsvarende stejlt.

Rummelige og fleksible pladsforhold

I forhold til forgængeren er den nye Audi Q3 vokset på næsten alle områder. Den er 4.485 mm lang, 1.856 mm bred og 1.585 mm høj. Dens 77 mm længere akselafstand sørger for rummelige pladsforhold, som samtidig er yderst fleksible: Bagsædet kan forskydes 150 mm i længderetningen. Det tredelte ryglæn i forholdet 40:20:40 kan indstilles i syv trin i hældningen. Afhængigt af bagsædets og ryglænenes position rækker bagagerumsvolumenen fra 530 til 1.525 l. Bagagerumsbunden kan varieres i tre forskellige niveauer, og bagagerumsafdækningen kan opbevares under bunden, når den ikke skal bruges. Som ekstraudstyr fås der en elektrisk bagklap, som også kan åbnes og lukkes med en fodbevægelse.

Digitalt betjenings- og visningskoncept

Betjenings- og visningskonceptet i SUV’en er nykonstrueret helt fra bunden, og Audi har afskaffet de analoge instrumenter. Allerede som standardudstyr er der et digitalt kombiinstrument på 10,25” med ombord, som føreren kan betjene via multifunktionsrattet. I forbindelse med topudstyret MMI Navigation plus kommer visningerne i Audi virtual cockpit, som byder på en lang række ekstra funktioner. Det bruges der et 10,1” touch-display til. Som ekstraudstyr kan føreren vælge det større Audi virtual cockpit plus med tre forskellige visninger, herunder en ny, ekstra sportslig visning. Det intuitive betjeningskoncept med den flade menustruktur suppleres af den naturlige stemmestyring, der også forstår frie formuleringer (ikke dansk tale). Efter behov stiller den intelligente dialogmanager opklarende spørgsmål, tillader korrektur, giver valgmuligheder og accepterer også, at man taler i munden på den.

Intelligent opkobling og infotainment

Topversionen af infotainmentsystemer til Audi Q3 byder rent teknisk på de samme funktioner, som kendes fra de højere segmenter. Dens dataoverførselsmodul understøtter standarden LTE Advanced og omfatter et Wi-Fi-hotspot til passagerernes mobile enheder. Navigationen registrerer førerens præferencer på baggrund af de kørte strækninger og kan derudfra komme med passende ruteforslag. Audi connect supplerer guidningen med trafikinformationer online, POI-søgning samt angivelser af parkeringspladser og tankstationer, og Audi Q3 bruger den kollektive intelligens fra Audi flåden til prognoser om parkeringspladsers tilgængelighed langs vejene samt informationer om farlige steder og aktuelle hastighedsgrænser.

Som ekstraudstyr fås Google Earth og en hybridradio, som automatisk skifter mellem FM, DAB og onlinestreaming for hele tiden at sikre den bedst mulige modtagelse. Stemmebetjeningen gør både brug af informationer, som er lagret onboard, samt af den detaljerede viden fra skyen. Audi Q3 er koblet endnu stærkere op med myAudi-appen, der forbinder kundens smartphone med bilen. Det betyder, at kunden eksempelvis kan overføre navigationsruter og smartphonekalenderen til MMI og lokalisere sin Q3’s parkeringsposition.

Diverse hardwarekomponenter supplerer infotainmentudbudet – herunder Audi phone box der kobler ejerens smartphone op til den udvendige antenne og oplader den induktivt. Audi smartphone interface opretter kontakt til kundens iOS-mobiltelefon og viser dens univers via Apple CarPlay på MMI-skærmen. Bang & Olufsen Premium Sound System med virtuel 3D-lyd, som styrer i alt 15 højttalere, sørger for en rumlig lyd i bilen.

Førerassistentsystemer for bedre komfort og sikkerhed

Et highlight blandt assistentsystemerne er den adaptive kørselsassistent. Den omfatter funktionerne fra den adaptive fartpilot, køassistenten og vognbaneassistenten. Dermed understøtter den føreren ved længde- og tværføringen – det giver særligt på lange køreture en markant øget komfort. Audi Q3 byder på aflastning i forbindelse med manøvrering – blandt andet med de fire omgivelseskameraer. De viser SUV’ens umiddelbare omgivelser på den store infotainmentskærm. Her kan føreren også overvåge parkeringsassistentens manøvrer. Den styrer automatisk bilen ind i parkeringsbåse og ud igen. Føreren skal kun give gas, bremse og skifte gear. Hvis føreren skal bakke ud fra en tværgående parkeringsbås eller en smal indkørsel, så aktiveres assistenten til registrering af tværgående trafik. Radarsensorerne, som systemet anvender til at overvåge området bag bilen, sender også informationer til den standardmonterede vognbaneskiftadvarsel. Hvis den registrerer et køretøj i den blinde vinkel eller et køretøj, der nærmer sig hurtigt bagfra, lyser en advarsels-LED i det pågældende sidespejl.

Adræthed både onroad og offroad

Ved lanceringen leverer Audi den nye Q3 med forskellige benzin og diesel motorvarianter i kombination med forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk. Alle motorer er firecylindrede med direkte indsprøjtning og turboladning, og deres ydelse ligger mellem 150 hk og 230 hk. Kraftoverførslen udføres af en 6-trins manuel gearkasse eller en hurtigt skiftende 7-trins S tronic. Uden for veje med fast underlag sørger det permanente firehjulstræk for stor køreglæde med optimalt vejgreb og suveræn stabilitet, og nedkørselsassistenten (ekstraudstyr) holder den forudindstillede hastighed på stejle nedkørsler.

Afhængigt af kørselssituationen, vejens tilstand eller de personlige præferencer kan føreren variere karakteristikken af sin Audi Q3 i seks forskellige profiler via køredynamiksystemet Audi drive select – fra udpræget komfortabel over ekstra effektiv til udpræget sportslig. Systemet har også indflydelse på undervognen med støddæmperregulering (ekstraudstyr), hvor sensorer måler alle fire hjuls bevægelse samt accelerationen i længde- og tværretningen og tilpasser støddæmperne tilsvarende. Resultatet er øget dynamik samtidig med endnu større komfort. Som alternativ kan man vælge sportsundervognen – standard i forbindelse med S line-eksteriørpakken – med en strammere fjeder-/støddæmperafstemning samt den progressive styring. Dens udveksling bliver mere og mere direkte, jo mere rattet drejes, hvilket giver et stort bidrag til den nye Audi Q3’s adræthed.

Audi Q3 i Danmark

Audi Q3 lander hos de danske forhandlere i slutningen af efteråret. Der er ikke danske priser på Audi Q3 endnu.

Yderligere information om Audi Q3

Flere billeder og info: www.audi-mediacenter.com/en/audi-q3-56
Video med præsentation af Audi Q3: www.audi-mediacenter.com/en/amtv/videos/3528

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi Tradition stiller med Sølvpil til Goodwoods ”sølv” jubilæum

Goodwood Festival of Speed, verdens største historiske motorsport event, har netop afholdt den 25. udgave af festivallen. Audi Tradition deltog på passende vis med to sølvbiler fra deres mere end 100 års historie – en Auto Union Type C racerbil fra 1936 og en Wanderer Streamline Special fra 1939.

For de mange besøgende på Goodwood er Auto Union Type C en gammel og folkekær kending. Med sine 16 cylindre, 520 hk, tophastighed på 340 km/t og motoren placeret bag føreren, blev denne racerbil betragtet som et futuristisk vidunder, da den først blev præsenteret i 1936. Samme år vandt Bernd Rosemeyer det europæiske mesterskab og det tyske hill-climb mesterskab. I år satte Hans-Joachim Stuck sig bag rattet på Audi Traditions genopbyggede Type C, og det var et specielt øjeblik for den tidligere Audi Sport-kører, hvis far, Hans Stuck, i 1930’erne var en del af Auto Union-teamet og næsten uovervindelig, når det kom til hill-climb race. Hver gang Stuck junior selv kører en Sølvpil, ifører han sig sin fars originale kørehandsker og -briller.

Audi Tradition sendte også en anden jubilæumsgæst på racerbanen: Wanderer Streamline Special blev præsenteret for første gang på Goodwood. For 80 år siden tilmeldte Auto Union AG tre af disse modeller til hvad der på det tidspunkt var verdens hårdeste rally, Liège-Rom-Liège. Bilen skulle gøre mindst 50 kilometer i timen over hele ruten på 4.000 kilometer. I dette løb på omkring 100 timer stoppede kørerne næsten ikke, bortset fra når det skulle tanke brændstof. Disse høje krav til kørere og biler havde sin pris: I 1938 nåede kun en tredjedel af bilerne over målstregen, og i 1939 gennemførte kun 21 ud af 51, men blandt dem var de tre Wanderer Streamline Specials fra Auto Union. Virksomheden vandt således den vigtigste pris for et fabriksteam: konstruktørernes mesterskab.

Læs mere om Audi Tradition: www.audi-mediacenter.com/de/tradition-300

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi TT fylder 20 år og fejres med facelift

20 år efter lanceringen af Ur-TT’en får tredje generation af designikonet Audi TT en omfattende opdatering med skærpet design, mere kraftfulde motorer og et udvidet standardudstyr.

Første generation af Audi TT blev lanceret i 1998. Allerede 3 år tidligere havde Audi præsenteret TT som konceptbil – som Coupé på IAA i Frankfurt og som Roadster på Tokyo Motor Show.

Audi TT står for køreglæde, design og kærlighed til detaljen: Aluminiumselementer i det førerorienterede interiør, en kort, kugleformet gearknop, det karakteristiske tankdæksel og runde, dobbelte afgangsrør er nogle af de typiske kendetegn ved den kompakte sportsvogn. Designet med sine markante, geometriske former har mange fans over hele verden.

Sportsligt design
Den nye TT er blevet mere maskulin og endnu mere sportslig at se på. Fronten med singleframe-grillen har et tredimensionelt kølergitter og har både ændret singleframe, luftindtag og frontspoilerkant allerede i basisversionen. Bag til har den nye TT fået en bredere diffusor. Under tankklappen i klassisk TT-design er der fortsat ikke noget dæksel – føreren kan sætte tankpistolen direkte ind i studsen som på en rigtig racerbil.

Den nykonstruerede S line-eksteriørpakke (ekstraudstyr) fremhæver yderligere den sportslige karakter ved Audi TT. Den indeholder en gennemgående frontspoilerkant, lodrette luftindtag, et kølergitter i titansort, specifikke sidepaneler med indsatser samt en bredere diffusor og markerede, lodrette luftudtag med hver tre vandrette lameller under baglygterne.

TT Coupé og TT Roadster er begge 4,19 m lange med korte overhæng, og deres akselafstand er 2,51 m. Den nye TT kører som standard på 17” fælge, mens Audi og Audi Sport leverer fælge på 18”, 19” og 20”. Tre nye farver supplerer udvalget af lakfarver: kosmosblå, pulsorange og turboblå (kun S line).

Kraftfulde motorer
Til den nye TT tilbyder Audi benzinmotorer med forskellige ydelser kombineret med en 6-trins manuel gearkasse eller en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. I forbindelse med begge gearkassevarianter giver en kort udveksling i de lavere gear en kraftfuld acceleration, mens de længere udvekslinger af det højeste gear sænker omdrejningsniveauet. Alle nye motorer har benzinpartikelfilter.

Udvidet standardudstyr
Ud over det førerorienterede Audi virtual cockpit omfatter den nye model i basisversionen nu også køredynamiksystemet Audi drive select, en lys- og regnsensor, elopvarmede sidespejle samt multifunktionsrat plus, så infotainment- og stemmedialogsystemet kan betjenes komplet via rattet. Den belyste USB-port og Bluetooth til trådløs opkobling af apparater er ligeledes en del af standardudstyret.

Sportslig undervogn
Den nye Audi TT byder på køredynamiske og samtidig præcise køreegenskaber. Hvis kunden vælger S line-sportspakken eller Audi magnetic ride, er karrosseriet sænket 10 mm. Af andre highlights ved undervognen kan nævnes det progressive styretøj, den fireleddede bagaksel og den elektroniske stabilitetskontrol ESC. Torque vectoring-funktionen aktiveres ved hurtig kørsel gennem sving og forbedrer køreegenskaberne ved behov via målrettede bremseindgreb på de aflastede inderste hjul i svinget.

Førerorienteret cockpit og assistentsystemer
Bilens sportsvognskarakter understreges også af det førerorienterede interiør med dets klare linjeføring. Det slanke instrumentpanel ligner en flyvinge, og de runde luftdyser med integreret betjening minder om flymotorer – en klassisk TT-detalje.

Audi TT har som standard sportssæder med integrerede hovedstøtter. Som ekstraudstyr fås S-sportssæder (standard i forbindelse med S line-sportspakken) med pneumatisk indstillelige sidestykker. Bagagerummet i 2+2-sæders bilen byder på en volumen på 305 l under den langstrakte bagklap – i Roadster er tallet 280 l.

Samtlige visninger er digitale i det 12,3” store display i Audi virtual cockpit, der blev introduceret med anden generation af Audi TT. Føreren kan vælge mellem to indstillinger: I den klassiske visning er der fokus på speedometer og omdrejningstæller, mens indhold som fx navigationskortet vises større i infotainmentindstillingen. Sportsvisningen, der kan bestilles som ekstraudstyr, informerer om den anvendte ydelse, drejningsmoment og G-kræfter.

MMI-betjeningsterminalen på midterkonsollen begrænser sig til kun at have seks knapper. I topversionen MMI Navigation plus med MMI touch er der integreret en touchpad på oversiden af dreje-/trykknappen, som genkender håndskriftsindtastning og giver mulighed for fx at zoome. Stemmestyringen forstår mange formuleringer fra dagligdagens sprogbrug (ikke dansk tale).

Audi connect giver via den hurtige LTE-standard mulighed for at anvende forskellige onlinetjenester ombord. Audi smartphone interface kobler førerens smartphone op med bilen og overfører indholdet problemfrit direkte til Audi virtual cockpit via USB. Bang & Olufsen Sound System er den ultimative løsning, når det gælder hi-fi. Systemets forstærker har en effekt på 680 W og 14 kanaler. Det sender lyden ud i kabinen gennem 12 højttalere, herunder to centerhøjttalere og to subwoofere.

Førerassistentsystemerne følger TT-filosofien: De aflaster føreren, så denne kan koncentrere sig fuldt ud om vejen. Udbuddet rækker fra vognbaneskiftassistenten Audi side assist over vognbaneassistenten Audi active lane assist og vejskiltegenkendelsen til parkeringsassistenten med omgivelsesvisning og bakkamera.

TT Roadster med klassisk stofkaleche
Som alle åbne Audi modeller har TT Roadster en stofkaleche, der fås i enten sort eller grå. Softtoppen sidder stramt, og den gode støjdæmpning gør den til en akustikkaleche. Med en vægt på 39 kg er den meget let, og den begrænser ikke bagagerumspladsen. Den standardmonterede elektriske betjening åbner og lukker kalechen på ca. 10 sek., og det er muligt, mens man kører med en hastighed på op til 50 km/t.

Audi TT i Danmark
Den opdaterede Audi TT lander hos de danske forhandlere sidst på året.

Se flere billeder på www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-audi-tt-an-update-for-the-design-icon-10459

Historie
Audi TT er et designikon. Siden premieren på den første konceptbil i 1995 har Audi TT stået for køreglæde, design og kærlighed til detaljen. Da de første Audi TT Coupé kom på markedet i efteråret 1998 efterfulgt af den første TT Roadster 1 år senere, adskilte de serieproducerede modeller sig kun minimalt fra de tidligere fremviste konceptbiler – enhver designers drøm. Det centrale designmotiv var cirklen – tagets bue, fronten og bagenden udgjorde en kontrast til en streng vandret linjeføring.

1995: Audi TT-konceptbilen
På den internationale biludstilling IAA i Frankfurt am Main præsenterede Audi den første Audi TT som konceptbil for en sportsvogn med stor anvendelighed i dagligdagen. Den tekniske udviklingsafdeling havde på kort tid sammen med et team af Audi designere udviklet et koncept for en sportslig coupé. I november 1995 fejrede Roadster-varianten premiere som TTS-konceptbil på Tokyo Motor Show. Den udvendige linje på de to konceptbiler fulgte den tyske designfilosofi med henvisninger til både rundingerne på racerbilerne fra før krigen og limousinerne fra efterkrigstiden – begge fra Audi Union. Interiøret blev konstrueret ud fra princippet om ”så meget som nødvendigt og så lidt som muligt”. TT-konceptbilerne vandt stort gehør som fremtidsorienteret koncept og indbegrebet af revolutionerende bildesign. Men Audi holdt i lang tid kortene tæt ind til kroppen, når det gjaldt en mulig produktion af de to modelvarianter.

1998: første generation af Audi TT
Den serieproducerede model orienterede sig stærkt i retning af konceptbilen og er med sit formelt lukkede formsprog den dag i dag stadig en milepæl inden for innovativt bildesign. Dens ambitioner kunne ses helt ned i mindste detalje: aluminiumselementer i kabinen, et progressivt fælgdesign, en kort, kugleformet gearknop og runde, tætsiddende afgangsrør. For første gang anvendte Audi den lynhurtigt skiftende dobbeltkoblingsgearkasse i en serieproduceret model – den såkaldte S tronic. Bilens ydelse lå fra 150 hk til 250 hk.

2006: anden generation af TT
Designet af anden generation af den succesrige sportsvogn var formelt stærkere integreret i Audi formsproget, og bilens køredynamik var på niveau med en fuldvoksen sportsvogn. De trykladede firecylindrede motorer havde en ydelse på mellem 160 hk og 211 hk. Audi udvidede udbudet med en S-variant med 272 hk og en ægte topatlet, Audi TT RS med 340 hk, som i en senere TT RS plus-variant endda fik en ydelse på 360 hk. Banebrydende teknologier som Audi Space Frame (ASF)-letvægtskonstruktion, TFSI-motorer og den kraftfulde, velklingende femcylindrede motor var afgørende for succesen. Anden udgave af Audi TT var den første sportsvogn med TDI-teknik.

2014: tredje generation af TT
Tredje generation af Audi TT viste sig endnu mere sportslig, køredynamisk og innovativ end forgængerne. Et karakteristisk kendetegn har været bevaret gennem alle generationer: det runde tankdæksel med typisk TT-logo.

_______________

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk