Amager Bakke er et ideologisk fyrtårn, der også baner vejen for grøn mobilitet

Amager Bakke er verdens reneste forbrændingsanlæg, og på toppen åbner snart CopenHill, der er en kunstig skibakke og fritidspark. Audi har indgået et tæt partnerskab med CopenHill om bæredygtig byplanlægning gennem arkitektur og grøn mobilitet og sendte i den forbindelse freestyle-skiløber Jesper Tjäder fra Audi Nines ned af CopenHill. Det har skabt mediebevågenhed verden over, og i løbet af ét døgn efter offentliggørelsen af de film, der blev optaget i den anledning, havde over 175 TV-stationer fra mere end 20 lande bragt klip fra filmene. Dertil kommer et stort digitalt reach.

For første gang i verdenshistorien bliver det muligt at stå på ski midt i en storby oven på et bjerg af affald, og Danmark går med Amager Bakke og CopenHill forrest og viser resten af verden, hvordan man kan designe bæredygtige, rekreative områder. Netop de visioner ønsker Audi at læne sig op ad i partnerskabet med CopenHill. 

– CopenHill er på mange måder et symbol på en bæredygtig fremtid. Bjarke Ingels og hans team flytter med dette projekt grænser for, hvad der rent arkitektonisk, men også byplanlægningsmæssigt, kan lade sig gøre, og de gør det i moder jords tjeneste. En skibakke oven på verdens reneste forbrændingsanlæg var utænkeligt for bare 10 år siden, men nu er det en realitet. De samme visioner har vi med vores første elbil, e-tron, der skal rykke grænserne for grøn mobilitet, siger Lars Kornelius, administrerende direktør for Audi Danmark.

Audis nye elbil, Audi e-tron, er en stor SUV, og i tråd med den klassiske Audi-tankegang starter man med at introducere ny teknologi i en topmodel for efterfølgende at introducere mindre og mere tilgængelige modeller med samme eller lignende teknologi.

Forbilleder inspirerer til en bæredygtig hverdag
– Jeg synes på mange måder, man kan se ligheder mellem Amager Bakkes bæredygtige tankegang og vores e-tron, der startede som et stort og kompliceret projekt, men som forhåbentligt vil bane vejen for langt flere projekter. Ligesom vi i fremtiden vil se flere forbrændingsanlæg følge trop verden over, er det vores vision, at bilbranchen vil træde i vores fodspor, når vi i de kommende år udkommer med et stort program for elbiler både i de store og små klasser, siger Morten Friis-Olsen, marketingchef for Audi Danmark, og tilføjer:

– Den næste generation vil højst sandsynligt ikke skænke det en tanke, hvor mange ressourcer og hjerner det kræver at skabe en skibakke på toppen af et forbrændingsanlæg midt i vores hovedstad. For dem vil det nok være lige så naturligt at stå på ski midt i København som at flyve til Alperne. På samme måde ser Audi, at næste generation ift. biler og mobilitet generelt også vil tage det som en selvfølge at vælge et bæredygtigt el-produkt i hverdagen.

Partnerskabet
Partnerskabet mellem Audi og CopenHill har fokus på den aktive livsstil, herunder skisport og bæredygtig mobilitet. I første omgang kommer det til udtryk ved, at Audi har en portbane på bakken, som man kender fra den alpine world cup, og derudover vil partnerne sammen løbende afvikle events inden for freestyle ski og andre skirelaterede aktiviteter. Audi er samtidig mobilitetspartner og vil derfor være synlig i forbindelse med events, der involverer transport.

Audi har produceret en række film, hvor man bl.a. kan opleve freestyle-skiløber Jesper Tjäder fra Audi Nines på CopenHill samt Bjarke Ingels, der fortæller om bæredygtig byplanlægning og visionerne for CopenHill.

Se filmene her

Links:
Læs mere om CopenHill og Amager Bakke
Læs mere om Audi Nines

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi A6 allroad quattro markerer 20 års historie

20 år efter debuten lanceres fjerde generation af Audi A6 allroad quattro. Med det standardmonterede firehjulstræk, adaptiv luftaffjedring og større frihøjde føler den store allrounder sig både hjemme på vejen og uden for de asfalterede veje. De stærke V6 TDI-motorer har rigelig trækkraft til en anhængervægt på op til 2,5 t. Takket være dens selvstændige look og de individuelle udstyrsmuligheder henvender A6 allroad quattro sig til kunder, der sætter pris på kombinationen af et kraftfuldt design, udpræget alsidighed og høj komfort.

Markant allroad design
Den nye A6 allroad quattro har et markant offroad-look, og dette eksteriør samt de individuelle, alsidige interiørløsninger understreger den nye models stærke karakter.

På karrosseriet synliggør specielle komponenter den robuste charme ved den nye A6 allroad quattro. Den brede, lave singleframe med de lodrette aluminiumslameller præger bilens front. Spoilerlisten og bundskjoldet skinner i aluminiumslook, mens den allroad-specifikke tagræling, rudekantlister, diffusorens element samt elementet mellem baglygterne er udført enten i sort eller i aluminiumslook. Skærmforøgerne er som standard udført i kontrastfarven scandiumgrå. Som ekstraudstyr fås de i bilens farve eller i sort højglans. Panelelementerne i kontrastfarve på bilens side er forsynet med allroad-modelbetegnelser.

To pakker, der fås som ekstraudstyr, skærper bilens look yderligere: aluminiumseksteriørpakken og den sorte optikpakke med mørke komponenter og pyntelister. Udvalget af lakfarver til den nye Audi A6 allroad quattro omfatter 11 forskellige farver, herunder den nye allroad-specifikke farve gavialgrøn, der er blevet udviklet som en pendant til den specifikke farve på den første model fra 1999.

Den nye Audi A6 allroad quattro er 4,94 m lang, 1,90 m bred og 1,50 m høj. En akselafstand på 2,93 m udgør grundlaget for suveræne pladsforhold med masser af benplads ved bagsædet, og den avancerede aeroakustik giver en afslappende ro i kabinen. Ligesom A6 Avant byder den på en bagagerumsvolumen på mellem 565 og 1.680 l med bagsædet klappet frem, og den elektriske bagklap samt den automatisk åbnende bagagerumsafdækning er standardudstyr.

Undervogn
Karrosseriet på A6 allroad quattro er op til 45 mm højere i forhold til A6 Avant. Frihøjden på normalt niveau udgør 139 mm og understreger dens kvaliteter i terrænet. A6 allroad quattro er også stærk som trækkende bil – den må trække en anhængervægt på op til 2,5 t.

Luftaffjedringen adaptive air suspension med reguleret støddæmpning er standardudstyr i Audi A6 allroad quattro og afstemt specielt efter A6 allroad quattro for at opnå forbedrede offroadegenskaber. Den varierer højden på karrosseriet ud fra bilens hastighed og den indstilling, der er valgt i systemet Audi drive select. I indstillingerne auto og comfort starter A6 allroad quattro på normalt niveau med en frihøjde på 139 mm og kan ændres aktivt via en hastighedsafhængig reguleringsstrategi. Hvis man vælger det højeste niveau ved maksimalt 35 km/t, hæves karrosseriet med 45 mm, og der sker en automatisk sænkning, når denne hastighed overskrides. Ved motorvejshastighed fra 120 km/t sænkes undervognen med 15 mm. Hvis A6 allroad quattro starter i offroad-indstillingen, som går op til 80 km/t, er karrosseriet 30 mm højere end i normalt niveau. Hvis man kører meget langsomt, op til 35 km/t, tilføres yderligere 15 mm i lift-indstillingen, således at frihøjden her er 45 mm højere end det normale niveau.

Undervognen på A6 allroad quattro kombinerer en sportslig karakter med meget høj komfort og forbedrede terrænegenskaber. Det standardmonterede progressive styretøj arbejder mere og mere direkte, jo mere rattet drejes. Den dynamiske firehjulsstyring (ekstraudstyr) kombinerer på den måde adræthed og stabilitet. Ved hastigheder op til 60 km/t drejer baghjulene op til 5 grader i modsat retning af forhjulene, hvorved vendediameteren formindskes. Ved højere hastigheder styrer for- og baghjulene op til 2 grader i samme retning.

Nedkørselsassistent
Ud over den specielt tilpassede undervogn byder A6 allroad quattro med standardmonteret nedkørselsassistent og hældningsvinkelassistent på yderligere komfortfeatures, så du også kan køre suverænt uden for vejen. I forbindelse med kørsel i let terræn kan føreren kalde en visning frem på MMI-skærmen, som viser den aktuelle hældningsvinkel i længde- og tværretningen – hvis er akut fare for, at bilen vælter, kommer der en advarsel. Nedkørselsassistenten begrænser hastigheden i området fra 2 til 30 km/t på stejle nedkørsler til en hastighed, som føreren har defineret, og bremser efter behov alle fire hjul selektivt og individuelt.

Motorer
Audi tilbyder den nye A6 allroad quattro med tre forskellige ydelsesvarianter af den 3 liters V6 TDI-motor. De tre TDI-motorer overfører kræfterne via en 8-trins tiptronic og har alle et højt drejningsmoment for at opnå en stor trækkraft. Motorvarianterne er på mange områder blevet nykonstrueret i forhold til forgængermodellen.

I A6 allroad quattro 45 TDI yder den 231 hk samt 500 Nm drejningsmoment (mellem 1.750 og 3.250 omdr./min.), hvilket er nok til at klare sprinten fra 0 til 100 km/t på 6,7 sek. og en tophastighed på 250km/t.

I A6 allroad quattro 50 TDI yder motoren 286 hk og leverer et drejningsmoment på 620 Nm (mellem 2.250 og 3.000 omdr./min.), hvilket giver 0-100 km/t på 5,9 sek. og en tophastighed (elektronisk begrænset) på 250 km/t.

Topmotoren i A6 allroad quattro 55 TDI har en ydelse på 349 hk og et drejningsmoment på 700 Nm (mellem 2.500 og 3.100 omdr./min.). Den giver A6 allroad quattro 55 TDI en acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,2 sek.

Mildhybrid med 48 V
Som standard er de tre TDI-motorer udstyret med Audis mildhybridteknologi (MHEV = Mild Hybrid Electric Vehicle), som gør kørslen endnu mere komfortabel og kan sænke brændstofforbruget ved reel kørsel med op til 0,4 l pr. 100 km. Den fungerer på grundlag af et nyt 48-volts primært ledningsnet.

Remstartergeneratoren, som er det centrale element i MHEV-systemet, genindvinder en effekt på op til 8 kW ved deceleration og akkumulerer strømmen i et separat litium-ion-batteri med en kapacitet på 10 Ah. Den nye A6 allroad quattro kan i store hastighedsområder rulle med standset motor, og start-stop-funktionen aktiveres allerede ved 22 km/t.

Infotainment
A6 allroad quattro kommer med det omfangsrige infotainmentudbud fra søstermodellerne A6 og A7. Det komplet digitale betjeningssystem bestående af en stor skærm øverst – i topversionen med en størrelse på 10,1” – anvendes til betjening af infotainment. På det 8,6” store display derunder betjener føreren klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstangivelsen.

Førerassistentsystemer
Førerassistentsystemerne i den nye Audi A6 allroad quattro sørger for mere komfort og sikkerhed og er inddelt i to forskellige pakker: Assistentpakken Tour indeholder blandt andet effektivitetsassistenten, den adaptive kørselsassistent og nødsituationsassistenten. I pakken City får man vejkrydsassistenten og udstigningsadvarslen. Datakilden til alle disse systemer er den centrale førerassistentstyreenhed (zFAS), som permanent beregner et billede af bilens omgivelser.

Specialmodel eksklusivt til lanceringen
Ved lanceringen af den nye A6 allroad quattro tilbyder Audi specialmodellen ”20 years allroad”. Den har en individuel sammensætning af både eksteriør og interiør. Man kan vælge mellem tre forskellige lakfarver: farven gavialgrøn samt gletsjerhvid og sohobrun. Den sorte optikpakke er udvidet med særlige Audi ringe og sidespejlhuse. Eksklusive 19”-fælge fuldender det markante look. Sorte sportssæder med indtræk i læder/Alcantara, dekorindlæg i aluminium og belyste panellister giver et helt unikt præg i kabinen.

Audi A6 allroad quattro i Danmark
A6 allroad quattro introduceres i Danmark i løbet af sommeren. Der er endnu ikke danske priser, ligesom udbuddet af motorer og udstyr heller ikke er fastlagt.

Brændstofforbrug
Audi A6 allroad quattro 45 TDI
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,9–17,2
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 156–152

Audi A6 allroad quattro 50 TDI
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 16,9–17,2
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 156–152

Audi A6 allroad quattro 55 TDI
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 15,2–15,6
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 172–168

Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO₂-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse. Brændstofforbrug og CO₂-emissioner er opgjort ihh. til det tyske marked og er NEDC-forbruget korreleret fra WLTP-tallene.

Link
Se mere om Audi A6 allroad quattro på Audi mediacenter

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi Q5 som plug-in-hybrid

Audi fortsætter sin elektrificeringsoffensiv, og Audi Q5 55 TFSI e quattro er den første repræsentant for de nye plug-in-modeller fra Audi. Drivlinjekonceptet med en forbrændingsmotor og en elmotor samt den intelligente styring gør, at man kan tilbagelægge størstedelen af de daglige køreture elektrisk. Den rent elektriske rækkevidde udgør over 40 km i henhold til WLTP, og kombineret med en systemydelse på 367 hk har Audi med Q5 55 TFSI e skabt en både sportslig og effektiv SUV.

Drivlinje
Det nye drivlinjekoncept består af en 2.0 TFSI, som er en 4-cylindret turbobenzinmotor med en ydelse på 252 hk og et drejningsmoment på 370 Nm, samt en elmotor. Den permanent aktive synkronmotor har en ydelse på 105 kW og et drejningsmoment på 350 Nm. Den er sammen med omskifterkoblingen integreret i den 7-trins S tronic, som leder trækkraften videre til en quattro-drivlinje med ultra-teknologi. Hybrid-SUV’en imponerer med en systemydelse på 367 hk og et samlet drejningsmoment på 500 Nm helt nede fra 1.250 omdr./min. Accelerationen fra 0 til 100 km/t varer 5,3 sek., og tophastigheden ligger på 239 km/t. Dens elektriske rækkevidde ifølge WLTP-cyklussen udgør over 40 km, og tophastigheden ved elektrisk drift ligger på 135 km/t.

SUV’ens litium-ion-batteri er placeret under bagagerumsbunden. Det består af 104 prismatiske celler og kan lagre 14,1 kWh energi med en spænding på 381 V. Batteriets kølekredsløb er for at opnå optimale temperaturforhold koblet sammen med andre af bilens kølekredsløb, hvori elmotoren og elektronikstyringen også er integreret. Klimaanlægget arbejder sammen med en yderst effektiv varmepumpe, som samler restvarmen fra højspændingskomponenterne. Med en elektrisk ydelse på 1 kW kan den skabe en varmeydelse på op til 3 kW. Det øger bilens energieffektivitet og samtidig klimakomforten for personerne i bilen.

Permanent quattro-firehjulstræk med ultra-teknologi
I Q5 55 TFSI e anvendes for første gang firehjulstrækket med ultra-teknologi i kombination med en elmotor. Den intelligente styring af firehjulstrækket er sat op til maksimal effektivitet og arbejder forudseende – den forudser hele tiden køredynamikken og kørselsforholdene ved hjælp af sensorerne og den kontinuerlige vurdering af dataene. På den måde er quattro-firehjulstrækket altid klart, når der er brug for det. Ved lav belastning og tilstrækkelig friktionsværdi mellem hjul og vejbelægning frakobles kraftoverføringen til bagakslen. Drivlinjen arbejder så særligt effektivt kun med forhjulstræk. Firehjulstrækket er altid deaktiveret, når der ikke er brug for det, men det er permanent tilgængeligt. Den hurtige automatiske tilkobling af firehjulstrækket sker ud fra en tretrinsstrategi – proaktivt, forudseende og reaktivt.

Videreudviklet forudseende effektivitetsassistent 
Køreindstillingerne i Audi Q5 55 TFSI e quattro er alsidige og reguleret særligt intelligent, så man kan køre ekstra støjsvagt og uden emissioner i byen, med lang rækkevidde på lange køreture eller sportsligt med den kombinerede kraft fra forbrændingsmotor og elmotor. Konceptet er konstrueret til, at man kan tilbagelægge en stor del af sine daglige køreture elektrisk.

Den forudseende effektivitetsassistent anvender rutedata fra navigationsdatabasen og tager hensyn til afstanden til det forankørende køretøj via kamera- og radarsignalet. Systemet vælger derefter afhængigt af situationen forudseende mellem friløb med standset motor og påløbsrekuperation, som er genindvinding af kinetisk energi og omdannelse til elektrisk energi.

Når den adaptive fartpilot er aktiveret, understøtter den forudseende effektivitetsassistent føreren med automatisk deceleration og acceleration for at øge effektiviteten og komforten. Hvis føreren derimod kører uden adaptiv fartpilot, bliver vedkommende via en mærkbar impuls fra den aktive speeder og et optisk symbol i cockpittet og i head-up-displayet gjort opmærksom på det rette tidspunkt til at fjerne foden fra speederen for at udnytte mest mulig bevægelsesenergi. Samtidig signalerer symboler i cockpittet den pågældende årsag til hastighedsnedsættelsen. Følgende bliver vist: hastighedsgrænser, byskilte, sving og nedkørsler, rundkørsler, vejkryds, motorvejsafkørsler og forankørende trafik.

Føreren kan frit vælge, om og hvordan vedkommende ønsker at gribe ind i samspillet mellem de to motorer. Til det formål har føreren tre driftsindstillinger til rådighed:

Hybridindstillingen aktiveres automatisk med guidningen i navigationssystemet, men den kan også aktiveres manuelt. I denne indstilling bliver batteriopladningen fordelt optimalt hen over vejstrækningen for at reducere kraftforbruget, og i den forbindelse bliver der ved bykørsel og i køkørsel primært kørt elektrisk. Indstillingen vælger afhængigt af situationen mellem friløb med standset motor og påløbsrekuperation. Med påløbsrekuperation kan man genindvinde op til 25 kW ydelse – dermed overtager elmotoren alle lette decelerationer på op til 0,1 g, altså de fleste opbremsninger på dagligdagens køreture. Ved bremserekuperation kan der genereres maksimalt 80 kW elektrisk ydelse ved en deceleration på op til 0,2 g. Ved kraftigere deceleration anvendes skivebremsen. Når guidningen er aktiveret i MMI Navigation, forsøger den forudseende driftsindstilling at køre den sidste del af strækningen i byen rent elektrisk og komme frem til destinationen med et næsten tomt driftsbatteri. Reguleringsarbejdet er baseret på en lang række data og omfatter onlinetrafikinformationer, strækningens længde frem til destinationen, ruteprofilen for den valgte rute, de præcise informationer om nærområdet fra navigationsdataene som fx hastighedsgrænser, vejtyper, stigninger og nedkørsler samt de aktuelle data fra bilens onboard-sensorer.

Ud over driftsindstillingen Hybrid kan føreren vælge mellem indstillingerne EV og Battery-Hold. I EV-indstillingen kører bilen udelukkende elektrisk, så længe føreren ikke overskrider et variabelt mærkbart trykpunkt i speederen. EV-indstillingen er grundindstillingen, hver gang bilen startes. I Battery-Hold-indstillingen spares der påbatterikapaciteten, der holdes på det aktuelle niveau.

Udstyr og design
Audi Q5 55 TFSI e har et righoldigt standardudstyr. LED-forlygter, sportssæder, 3-zoners klimaanlæg, komfortnøgle, førerinformationssystem med farvedisplay, PHEV-specifikke visninger og 18”-fælge i 5-eget turbinedesign er standard. Bagsædepladserne kan indstilles i længderetningen og i ryglænshældningen. Sportslige detaljer fra S line-eksteriørpakken skærper det dynamiske look: S line-stødfanger foran og bagpå, en diffusor med dobbeltindlæg bagpå samt et individuelt design i singleframe-grillen med forskellige elementer i dark chrome.

Opladning på få timer
Standardudstyret til Audi Q5 55 TFSI e quattro omfatter ladesystemet compact samt et mode 3-kabel med type 2-stik til anvendelse ved offentlige ladestandere. Ladesystemet compact omfatter kabler til husholdnings- og industristikdåser samt en betjeningsenhed. Systemet har en LED-statusindikator samt sikkerhedsfunktioner som temperatur- og fejlstrømsovervågning. Som ekstraudstyr tilbyder Audi en aflåselig vægholder til ladesystemet. Ved en CEE-industritilslutning med 400 V / 16 A varer en fuld opladning kun 2½ timer. I den forbindelse oplades litium-ion-batteriet med en effekt på maksimalt 7,4 kW, men selv ved en 230 V-husholdningsstikdåse kan et tomt batteri lades fuldt op på komfortabel vis natten over på ca. 6 timer. Også på farten kan føreren komfortabelt tanke strøm. Audis egen ladetjeneste, Audi e-tron Charging Service, giver adgang til ca. 100.000 ladepunkter i Europa. Ét kort er nok til at starte opladningen – uafhængigt af udbyderen.

Opladningsstyring fra myAudi-appen
Med myAudi-appen kan man anvende tjenesterne fra Audi connect-porteføljen på sin smartphone, hvilket er særligt praktisk i forbindelse med elektrificerede bilmodeller. Eksempelvis kan man via appen aflæse batteri- og rækkeviddestatus, starte opladning, programmere ladetimer samt se lade- og forbrugsstatistikker. Derudover viser ruteplanlæggeren i appen ladestationerne, og det samme gælder for MMI Navigation i bilen.

En anden funktion i myAudi-appen er forklimatiseringen, inden man kører, hvor klimaanlæggets kompressor og ekstravarmeapparatet i bilen arbejder elektrisk. Man kan fastlægge præcist, hvordan kabinen skal opvarmes eller afkøles, mens batteriet oplades. Det samme gælder, afhængigt af bilens udstyr, for sæde- og ratvarme, elopvarmet forrude, elbagrude og elopvarmede sidespejle samt for sædeafkøling.

Audi Q5 55 TFSI e quattro i Danmark
Q5 55 TFSI e quattro introduceres i Danmark i løbet af efteråret. Der er endnu ikke dansk pris, ligesom udbuddet af udstyr heller ikke er fastlagt.

Forbrugsangivelse for Audi Q5 55 TFSI e quattro
Brændstofforbrug ved blandet kørsel i km/l: 41,7-47,6
CO2-emission ved blandet kørsel i g/km: 46-53
Forbrugsangivelse iht. normen for plug-in-hybridbiler. Angivelser vedr. brændstofforbrug, CO₂-emissioner og energiklasser gælder i intervaller afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse.

Link
Se mere på Audi mediacenter

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

​Audi sætter nye bæredygtige mål

Audi vil udbyde CO2-neutral mobilitet med et mål om at blive markedsledende i premiumsegmentet. Derfor fremskynder Audi sin elektriske køreplan og sit fokus på at fjerne CO2 fra energikilder i hele virksomheden. Som det første skridt vil bilernes CO2-aftryk set over hele livscyklussen være reduceret med 30 % inden 2025 sammenlignet med 2015. Dette blev bl.a. præsenteret på den nyligt afholdte årlige generalforsamling.

”Audi tilbyder den mest attraktive form for bæredygtig mobilitet. Vi vil gerne skabe den stærkeste kundeoplevelse i vores industri og dermed lade Audi stå i spidsen for den grønne forandring i premiumsegmentet,” siger Bram Schot, CEO for AUDI AG. ”For mig er det afgørende, at vi bliver en kundeorienteret virksomhed fra ende til anden. Vores fokusområder inkluderer derfor omfattende tilslutningsmuligheder, et overbevisende digitalt økosystem og højautomatiseret kørsel med fokus på lange afstande.”

I 2025 vil Audis modelprogram inkludere mere end 30 elektrificerede modeller, hvor 20 af dem vil være 100 % eldrevet. Forinden vil Audi have lanceret mindst tre modeller baseret på den modulopbyggede elektriske platform (MEB) for mere kompakte biler. Derudover vil de første modeller med PPE-platform (Premium Architecture Electrification), der er udviklet sammen med Porsche, være klar til de større modeller i starten af det næste årti.

Audi har øget sin forventning til salget af elektriske biler og plug-in hybridbiler, og de forventer nu, at elektrificerede biler vil udgøre omkring 40 % af salget verden over i 2025.

Som en del af Volkswagen Groups fokus på elektrisk mobilitet, udvikler Audi deres drivlinje portefølje i overensstemmelse med premiumbilkundernes specifikke krav. Audi vil udover de 100 % eldrevne biler satse på plug-in hybridbiler grundet en høj andel af store modeller, tilsvarende krav til performance og regelmæssig brug til længere afstande. Desuden kigger Audi allerede længere frem og presser fortsat på med udviklingen af brændselsceller til Volkswagen-koncernen.

Med sin bæredygtige køreplan har Audi sat sig et mål om at gøre hele bilens livscyklus CO2-neutral: lige fra produktion til brugen og genbrugen af Audis biler. Ved konstant at reducere CO2-udledningen samt skifte til vedvarende energikilder, vil der blive kompenseret for de uundgåelige emissioner. Dertil skal Audi bilflådens CO2-aftryk som et første skridt være reduceret med 30 % i 2025 sammenlignet med 2015 som en del af Audis fokus på at fjerne C02 fra energikilder i hele virksomheden. Med henblik herpå fremskynder Audi samtidig implementeringen af sit mål om at gøre alle sine fabrikker verden over CO2-neutrale til 2025. Samlet set har Audi til hensigt senest at opnå CO2-neutralitet i hele virksomheden i 2050.

Links
Læs mere om Audis årlige generalforsamling
Se optagelse af Audis generalforsamling

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

2.0 TFSI-motor fra Audi kåret som ”International Engine of the Year” i kategorien

2.0 TFSI-motoren fra Audi har vundet ”International Engine of the Year”-prisen i kategorien fra 150 til 250 hk. En international ekspertjury bestående af 70 motorjournalister kårede den firecylindrede benzinmotor til vinder i klassen, og det var den 15. sejr i træk for en TFSI-motor fra Audi.

I juryens begrundelse anføres det, at den firecylindrede motor er ”en af de mest fleksible og alsidige motorer, der nogensinde er blevet udviklet – kort sagt: et multitalent.” Hans-Joachim Rothenpieler, som er den øverste chef for teknisk udvikling hos AUDI AG, uddyber denne styrke: ”Vi er meget glade for denne udmærkelse, fordi den hylder 2.0 TFSI-motorens alsidighed. Vi benytter den ikke kun som ren benzinmotor, men også som plug-in-hybridmotor og til drift med naturgas eller Audi e-gas.”

Hans-Joachim Rothenpieler er særligt stolt over TFSI-teknologiens succeshistorie. Audis tekniske chef kigger tilbage: ”Vi lancerede den første TFSI-motor i 2004. Siden da har vi hvert år opnået en kategorisejr med en TFSI-motor ved prisuddelingen. Fra 2005 til 2009 vandt Audi toliterskategorien med 2.0 TFSI-motoren, og fra 2010 til 2018 den større klasse med den femcylindrede 2.5 TFSI. Efter skiftet i 2019 fra kategorier baseret på slagvolumen til kategorier baseret på hestekræfter er den toliters firecylindrede motor nu tilbage på sejrsskamlen.

Forkortelsen TFSI står for turboladning og direkte indsprøjtning – en kombination, som Audi som den første bilproducent i verden satte i stor serieproduktion i 2004. Med den første 2.0 TFSI-motor, som var drivkraften i A3 Sportback, påbegyndte mærket sin downsizing-strategi, der erstattede slagvolumen med trykladning. I 2007 kom en ny motorgeneration – den såkaldte EA (Entwicklungsauftrag – udviklingsopgave) 888, som var konstrueret til det globale marked. Den blev produceret på fabrikken i ungarske Győr, i den kinesiske by Dalian og på andre fabrikker.

Denne “globale” motor er både egnet til en langsgående placering i de større Audi modeller og til en tværgående placering – også til koncernmærkerne Volkswagen, Škoda og SEAT. I løbet af årene er den løbende blevet tilført nye tekniske løsninger, og i den nyeste version omfatter den firecylindrede motor en særlig effektivitetsteknologi fra Audi: Den såkaldte B-cyklus-forbrændingsmetode er konstrueret særligt til dellastområdet – den langt overvejende driftstype. Ved en moderat kørestil opnår 2.0 TFSI-motoren en effektivitet som en motor med lille slagvolumen, mens den ved sportslig kørsel byder på dynamikken fra en stor motor.

2.0 TFSI-motoren findes i en lang række modeller i 10 forskellige Audi modelrækker, og dens ydelse rækker op til 245 hk. På biludstillingen i Genève i marts præsenterede Audi blandt andet Q5 som plug-in-hybridvariant, hvor 2.0 TFSI-motoren arbejder sammen med en kraftig elmotor. 

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi åbner batterilager i Berlin

I forbindelse med at Formel E blev afviklet i Berlin 24.-25. maj, åbnede Audi Tysklands største multi-use-lager på EUREF-Campus i Berlin. Lageret med en kapacitet på 1,9 MWh består af brugte litium-ion-batterier fra testbiler og afprøver forskellige scenarier for interaktion mellem elbiler og energinettet. Det er et virkelighedens laboratorium, og målsætningen er en intelligent opkobling for at fremme energiomstillingen.

Audi arbejder i retning af emissionsfri mobilitet og har sat sig klare målsætninger på vejen mod denne vision: Allerede i 2025 skal omkring 40 % af alle solgte nye Audi biler være udstyret med en elektrificeret drivlinje. Ved midten af det kommende årti vil det svare til ca. 1 mio. elektrificerede biler om året. Med det stigende antal elektriske modeller opstår der samtidig et kæmpestort, mobilt energilager med et stort potentiale – hvis lagringskapaciteten gøres tilgængelig på en intelligent måde. Derfor får integrationen af elbiler i energibranchen en helt særlig betydning.

Elbiler som energilager

I projektet tester Audi ingeniører anvendelsen af stationære energilagre i elnettet og skaber dermed en ny anvendelse af brugte batterier fra elbiler. Det er en fornuftig og ressourceskånende anvendelse, fordi batterierne efter anvendelsen i bilen stadig besidder en stor del af deres kapacitet.

Hvis hver tiende personbil i Tyskland var eldrevet, ville det svare til et fleksibelt energilager med en kapacitet på næsten 200 GWh. Hvis elbiler kobles intelligent op med bæredygtige energiformer, kan det få positiv indflydelse på energiomstillingen. Man ville kunne oplade elbiler med strøm fra solceller og vindmøller alt efter udbuddet og potentielt også reagere fleksibelt på kortsigtede effektudsving. For at virkeliggøre denne vision arbejder Audi sammen med partnere fra energibranchen som fx The Mobility House.

Anvendelsesmuligheder

Det ca. 110 kvadratmeter store lager på EUREF-Campus afprøver denne konkrete anvendelse og fungerer som et virkelighedens laboratorium for andre anvendelsesmuligheder. EUREF-Campus i Berlin er et pilotprojekt for overgangen til bæredygtig energi og mobilitet (læs mere på https://euref.de/). Batterilageret er tilsluttet til elnettet i Berlin med en effekt på 1 MW, hvilket svarer til det gennemsnitlige ladebehov for ca. 200 elbiler. Lageret har samtidig en kapacitet på 1,9 MWh.

En anden anvendelsesmulighed er lynopladningsstationer umiddelbart i nærheden, hvor elbiler kan lades op med op til 175 kW. For at det store behov for strøm kan dækkes så omkostningseffektivt som muligt, og det lokale elnet ikke overbelastes, overtager batterilageret også her opgaven som buffer. Ved hjælp af den intelligente integration i elnettet er energilageret i stand til at optage overskydende strøm fra vindkraft- og solcelleanlæg eller fra campussets eget kraftvarmeværk. Det udligner udsving på elnettet, modvirker lokale spidsbelastninger og hjælper med at undgå udfald ved hjælp af stabiliseringen af nettet. Så vil det f.eks. ikke længere være nødvendigt at koble vindmøller fra elnettet i tilfælde af en midlertidigt for høj strømproduktion, og strømforsyningen bliver dermed optimeret, når det gælder dens CO2-neutralitet.

I et forsøg med vindmølleparker i de tyske delstater Brandenburg og Mecklenburg-Vorpommern vil projektpartnerne vise, hvordan overskydende grøn strøm målrettet kan lagres midlertidigt på EUREF-campus. Det er en lille byggeklods til et bæredygtigt energisetup og et supplement til lagring af større mængder overskydende strøm, som Audi siden 2013 har praktiseret med sit power-to-gas-anlæg i den tyske by Werlte.

Link til yderligere info og billeder

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi er kommet stærkt fra start i Danmark

På det danske marked starter Audi året ud med en vækst på hele 26,2 % i de første fire måneder sammenlignet med perioden sidste år, hvilket svarer til 3.295 nyregistrerede Audi-biler. Derudover er ordrebøgerne hos de danske Audi-forhandlere godt fyldte, så der er fortsat mange biler på vej ud på de danske veje. De høje salgstal har resulteret i en rekordhøj markedsandel på 4,0 %.

Direktør i Audi Danmark, Lars Kornelius, uddyber: ”Væksten er båret af et stærkt brand, et attraktivt udbud af modeller kombineret med konkurrencedygtige priser i premium-segmentet. Men disse faktorer ville ikke kunne gøre det alene, hvis ikke det også var, fordi vi i Audi har nogle dedikerede medarbejdere, der hver dag går på arbejde med det formål at give alle, der kommer i kontakt med Audi-brandet, en så god oplevelse som muligt.”

Det er især de historisk populære modeller A3, A4 og A6, der har tiltrukket danskerne, men også den urbane SUV Q2 og den nye Q3 er kommet rigtig godt fra start i 2019.

En anden model, der er blevet taget godt imod i Danmark, er Audis første elbil – Audi e-tron – der blev introduceret på det danske marked i starten af året. Den er starten på en ny og elektrificeret æra hos Audi, der allerede i slutningen af 2020 vil have introduceret 5 elbiler og 7 plug-in hybridbiler.

2019 kommer til at blive endnu et spændende år med flere nyheder fra Audi. Heriblandt er eksempelvis flere RS-modeller fra Audi Sport, S-modeller, plug-in hybridbiler samt en ny A4, der historisk set er en meget populær bil i Danmark, på vej til det danske marked.

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

25 år med Audi A4

For 25 år siden kørte den første Audi A4 af samlebåndet i Ingolstadt. Siden da har Audi produceret mere end 7,5 millioner enheder af modellen. Et kvart århundrede efter fødslen er efterspørgslen uformindsket efter Audi A4, der nu er i sin femte generation. Med 344.586 solgte enheder i 2018 er A4 verdens mest populære model med de fire ringe. Omkring hver femte Audi, der bliver leveret over hele verden i dag, kommer fra denne serie.

Audi A4 satte nye standarder, da den blev sat i produktion i 1994 som efterfølger til Audi 80-serien. Med sin elegance, sport og komfort, imponerede den hurtigt kunder over hele verden. Modellen blev en bestseller i sit første hele produktionsår i 1995, hvor mere end 272.052 enheder kørte af samlebåndet. Og i dag fortsætter modellen med at sætte nye standarder i sin klasse med mange førersystemer. “I et kvart århundrede har Audi A4 symboliseret de fire ringe som ingen anden model. Den står for banebrydende teknologi inden for premium mellemklasse såvel som for innovative produktionsteknologier på højeste niveau,” siger Albert Mayer, Direktør for Audis fabrik i Ingolstadt. “Audi A4 er især vigtig på Ingolstadt-fabrikken. Vores medarbejderes utrættelige engagement og passion for vores mærke har været og vil fortsat være drivkraften bag A4-modellens imponerende succeshistorie.”

Efterspørgsel efter Audi A4 er fortsat høj, i hvad der nu er femte generation (siden 2015). Kunderne fra Kina, Tyskland og USA er dem, der oftest beslutter sig for en Audi af A4-serien. I 2018 kom omkring én ud af fem biler leveret af Audi på det tyske marked fra denne serie. Den mest populære Audi-model i Kina er den A4, der har lang akselafstand, og som fremstilles specielt til det kinesiske marked.

Med en samlet produktion til dato på mere end 7,5 millioner enheder er A4 den mest succesfulde Audi-model overhovedet. Siden lanceringen af den fjerde A4-generation i 2007 har Audis to primære fabrikker i Tyskland – Ingolstadt og Neckarsulm – deltaget i produktionen af A4. Audi fremstiller også modellen i Asien for de lokale markeder der: i Changchun, Kina og i Aurangabad, Indien.

Audi A4 i Danmark
Audi A4 er også fortsat en yderst populær model i Danmark og den mest solgte Audi-model til dato. Af den samlede bestand af Audi biler i Danmark på godt 85.000 biler, er de 24.500 således af modellen A4. 

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Ny Audi A4 med designsprog fra luksusklassen

A4 repræsenterer kernen i Audis mærke, og efter 4 år med den nuværende A4 har Audi bl.a. strammet designet op på den succesfulde model, så det nu er integreret i mærkets nye designsprog. Når det gælder betjeningen, byder det store MMI touch-display kunderne på en oplevelse, som de kender fra deres smartphone. Samtidig fås mange motorvarianter nu med mildhybridsystemer (MHEV), der gavner effektivitet og komfort. Det gælder også for Audi S4 TDI, der for første gang har en V6-TDI-motor under hjelmen, et 48-volts primært ledningsnet og en elektrisk drevet kompressor. Denne kombination af ydelse, drejningsmoment og effektivitet er enestående.

Sportslig fremtoning
Bilen har fået mere sportslige designdetaljer og fremstår derfor mere dynamisk og eksklusiv. Singleframe-grillen er bredere og fladere, og både på fronten og bagenden understreger vandrette linjer bilens bredde. Sidedesignet defineres af de markante muskler over skærmene og den lavt placerede skulderlinje derimellem.

Forlygter i LED-teknologi er nu standardudstyr på Audi A4, og topforlygterne omfatter Matrix-LED-teknologi med fuldautomatisk fjernlys. En anden nyhed er konceptet for udstyrslinjerne: Når det gælder det udvendige design, hedder de nu basis, advanced og S line, og dertil kommer det selvstændige look på S-modellerne og A4 allroad quattro. Kunderne kan vælge mellem 12 forskellige lakfarver, herunder den nye farve terragrå.

I den afdæmpet designede kabine i Audi A4 er det ligeledes vandrette linjer, der sætter dagsordenen. I centrum af instrumentpanelet er det store MMI touch-display, let drejet mod føreren, som det nye betjeningssystems centrale element. De nye interiørpakker design selection og interiør S line kan frit kombineres med de udvendige udstyrslinjer og omfatter et stort udvalg af farver og materialer.

Intelligent betjening
Med sit nye MMI-system byder Audi A4 på en betjeningsoplevelse som en moderne smartphone. Et MMI touch-display med akustisk tilbagemelding overtager funktionerne fra den hidtidige dreje-/trykknap på midtertunnelkonsollen. TFT-displayet i høj opløsning er 10,1”, og dets grafik er bevidst holdt rent og enkelt. Menustrukturen er med de stramme hierarkier orienteret mod brugernes forventninger og har til hensigt at sikre en nem betjening. MMI-søgningen er baseret på fri tekstangivelse og kommer hurtigt med forslag, mens den naturlige stemmestyring, som er endnu en funktion i det nye system, forstår mange formuleringer fra hverdagens sprogbrug.

Kombiinstrumentet kan vælges i to delvis analoge førerinformationssystemer og – i forbindelse med MMI plus – det komplet digitale Audi virtual cockpit plus. Føreren betjener det 12,3” store display med full-HD-opløsning via multifunktionsrattet og kan vælge mellem tre forskellige visninger. Et head-up-display projicerer vigtige informationer direkte i førerens synsfelt.

Bag det nye MMI gemmer der sig en ny main unit, og tredje generation af den modulopbyggede infotainmentplatform MIB 3 leverer en høj processorhastighed. Tjenesterne fra Audi connect Nødopkald og Service er standardudstyr, og den gratis myAudi-app kobler kundens smartphone tæt op med bilen. Med ekstraudstyret Audi connect Nøgle kan kunden låse bilen op, låse den og starte motoren via en kompatibel Android-smartphone.

Opkoblet til lyskryds
Navigationen i Audi A4 er blevet mere omfattende, og porteføljen fra Audi connect og Audi connect plus indeholder en lang række onlinetjenester, herunder også Car-to-X-tjenester, som gør brug af den kollektive intelligens fra Audi flåden. Ud over onlinevejskilte- og fareinformationer samt tjenesten On Street Parking kommer lyskrydsinformationerne til som noget nyt. Takket være opkoblingen med byens infrastruktur modtager bilen via en server informationer fra lyskrydsenes centralcomputer, så føreren har mulighed for at tilpasse hastigheden til den grønne bølge forude. I kombiinstrumentet kommer der en personlig hastighedsanbefaling samt den resterende tid til næste grønne bølge, hvis føreren allerede venter ved et rødt lys. Dermed bidrager systemet til en forudseende, effektiv kørestil og er med til at sikre et vedvarende flow i trafikken. Udbuddet er en del af pakken Audi connect og lanceres løbende i udvalgte europæiske byer.

Functions on demand
De mange nyheder, som Audi A4 er udstyret med, omfatter også det banebrydende tilbud ”functions on demand”. Med det kan kunderne også efter køb af bilen helt fleksibelt og efter behov tilkøbe foreløbig tre infotainmentfunktioner enten for 1 måned, for 1 år eller permanent. I Tyskland er der tale om MMI plus, digital radio DAB+ og Audi smartphone interface. Functions on demand er ikke tilgængeligt i Danmark ved introduktionen.

Assistentsystemer
A4-modellerne fås fortsat med en lang række førerassistentsystemer. De systemer, der fås som ekstraudstyr, er sammenfattet i pakkerne ”Tour”, ”City” og ”Parkering”. Et vigtigt system i pakken ”Tour” er den adaptive hastighedsassistent inklusive Stop&Go-funktion for automatisk afstandsregulering. I forbindelse med den forudseende effektivitetsassistent kan den også uden et forankørende køretøj decelerere og accelerere A4 på en forudseende måde. Til det formål anvender den Car-to-X-informationer, navigationsdata og vejskilte.

Elektrificering af drivlinjen
Ved lanceringen i Europa tilbyder Audi seks forskellige turbomotorer til A4-modelrækken. Ydelsen ligger mellem 150 hk og 347 hk – fra Audi A4 35 TFSI til Audi S4 TDI. Alle motorerne – uanset om det gælder firecylindret TDI, V6-TDI eller firecylindret TFSI – kommer under grænserne i udstødningsnormen Euro 6d-temp.

Tre af motorvarianterne er ved lanceringen udstyret med et mildhybridsystem (MHEV) på 12-volts-basis, som sænker forbruget og samtidig øger komforten. Kort efter følger endnu to varianter. Denne elektrificering yder et vigtigt bidrag til opnåelsen af flådeforbrugsmålene, og ved normal kørsel i dagligdagen kan MHEV-systemet således reducere brændstofforbruget med op til 0,3 l pr. 100 km.

Til hver af de seks motorvarianter fås en skræddersyet kraftoverføring – i form af manuel gearkasse, 7-trins S tronic eller 8-trins tiptronic samt forhjulstræk eller quattro-firehjulstræk. Alle A4-modeller er som standard udstyret med en automatisk gearkasse, bortset fra den mindste TFSI-model (35 TFSI med 150 hk) og den populære TDI-model (40 TDI med 190 hk), der også udbydes med manuelt gear.

Dieselpower i Audi S4
De to S-modeller i A4-familien – Audi S4 TDI og S4 TDI Avant – har på de europæiske markeder nu en V6-dieselmotor som kraftværk. 3.0 TDI-motoren kombinerer en enorm trækkraft, en kultiveret motorgang og en lang rækkevidde med hinanden, og den har en ydelse på 347 hk og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm. Dermed accelererer S4 TDI Limousine fra 0-100 km/t på 4,8 sek. og videre op til den elektronisk begrænsede tophastighed på 250 km/t. Denne kombination af ydelse, drejningsmoment og effektivitet gør Audi S4 TDI enestående i segmentet.

Den elektrisk drevne kompressor sørger for en lynhurtig igangsætning og kraftudfoldelse, når man træder på speederen. Dermed eliminerer den enhver form for turbotøven og giver mulighed for en lynhurtig respons i alle kørselssituationer. Den elektrisk drevne kompressor er integreret i et nyt 48-volts primært ledningsnet, som også omfatter mildhybridsystemet. Det har et endnu større potentiale, når det gælder effektiviteten, end MHEV-systemet i 12-volts-ledningsnettet i A4-modellerne. Den effektfulde 48-volts remstartergenerator er det centrale element i mildhybridsystemet med en maksimal rekuperationseffekt ved opbremsning på op til 8 kW. Energicentralen udgøres af et kompakt, luftkølet litium-ion-batteri med en kapacitet på 0,5 kWh, som er placeret under bagagerumsbunden. Mildhybridsystemet i S-modellerne har potentiale til at sænke kundernes forbrug med op til 0,4 l pr. 100 km.

Drivlinjen udgøres af en 8-trins tiptronic og det permanente firehjulstræk quattro. Som ekstraudstyr med sportsdifferentiale, som aktivt fordeler kræfterne til det hjul, der er yderst i svinget, og som dermed modvirker understyring. Både udvendigt og indvendigt viser en lang række designdetaljer, at S-modellerne har en helt særlig status – fra udstødningssystemets afgangsrør til S-indstillingen i displayet til Audi virtual cockpit (ekstraudstyr).

På markederne uden for Europa tilbyder Audi modellerne S4 og S4 Avant med 3.0 TFSI-motor, der yder 354 hk og 500 Nm.

Audi A4 allroad quattro
Takket være firehjulstrækket quattro og den 35 mm højere frihøjde byder Audi A4 allroad quattro på en kombination af høj kørekomfort og gode offroadegenskaber. Med den allroad-specifikke undervogn (ekstraudstyr) med støddæmperregulering kan man både forøge komforten og dynamikken. Den adskiller sig fra A4 Avant med detaljer som bundskjoldet og skærmforøgerne og derudover med 12 mm større hjul og en bredere sporvidde – 6 mm foran og 11 mm bagpå.

Den fås med tre forskellige motorvarianter – en benzinmotor og to dieselvarianter – og automatisk gearkasse er standard. Som i A4 Avant kan bagagerummet rumme 495 l, og med bagsæderyglænet klappet frem og læsset helt op til loftet vokser det til 1.495 l. Bagklappen og bagagerumsafdækningen er som standard elektrisk betjente. Med den ekstra offroad-indstilling i køredynamiksystemet Audi drive select kan føreren i A4 allroad quattro i alt vælge mellem seks forskellige profiler.

Audi A4 i Danmark
Audi A4-modellerne og S4-modellerne med TDI-motor lanceres i efteråret 2019. Der er endnu ikke danske priser. 

Se flere billeder og læs mere på Audi Mediacenter

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk

Audi e-tron har sat barren for hurtigladning

  • 150 kW lynopladning gennem størstedelen af opladningssessionen
  • 80 % opladet på 30 min. og fuldt opladet til 100% på mindre end 50 min.
  • Termostyring giver høj ydeevne og lang levetid

Med e-tron gør Audi elektrisk mobilitet muligt på lange distancer – delvist takket være opladningseffekten, som er unik blandt konkurrencen. E-tron er ikke kun den første masseproducerede bil, der kan oplades med op til 150 kW ved en hurtigladestander. Den høje ladestyrke over en stor del af opladningssessionen sætter et benchmark og forkorter pausen. Avanceret termostyring af batteriet sikrer ydeevne ved kolde og varme udetemperaturer.

De fleste opladningssessioner foregår hjemme eller på arbejdspladsen, og her spiller tidsfaktoren generelt ikke en stor rolle, fordi bilen står stille i lang tid. Derimod tæller hvert minut på lange distancer, hvor hurtig opladning er afgørende, og bilen skal være klar til næste etape efter en kort pause. Audi-ingeniørerne havde hele tiden dette vigtige grundlæggende krav til en elbil for øje, da de udviklede Audi e-tron.

Enestående opladningskurve

I den nuværende konkurrencesituation udgør opladningen af Audi e-tron et benchmark – og ikke kun på grund af muligheden for at lade med op til 150 kW. Et højt ladeniveau på batteriet over så stor en del af opladningssessionen som muligt er mindst lige så vigtigt som høj ladeeffekt.

Audi e-trons 150 kW opladningskurve er karakteriseret af høj kontinuitet. Under ideelle forhold lader bilen fra 5 % til 70 % på grænsen af den maksimale ladeeffekt, inden den intelligente batteristyring sænker niveauet for at beskytte litium-ion batteriet og garantere levetiden. En væsentlig forskel fra andre koncepter, som normalt kun når deres fulde kraft i en kort periode og derefter reducerer deres ladeeffekt betydeligt, inden de når 70 %.

I hverdagen giver dette en grundlæggende fordel: For en rækkevidde på omkring 100 kilometer bruger kunden ideelt under 10 minutter på ladestationen, og Audi e-tron når de 80 % på lidt under 30 minutter. Selv om det af tekniske årsager tager meget længere tid at lade de resterende 20 % af et lithium-ion-batteri, er Audi e-tron 100 % opladet på mindre end 50 min. ved en hurtigladestander – en enestående egenskab i forhold til konkurrencen.

Intelligent termostyring

Litium-ion-batteriet i Audi e-tron har en nominel kapacitet på 95 kWh og er konstrueret til en lang levetid. Den avancerede termostyring udgør grundlaget for en afbalanceret performance. Væskekølingen sørger for, at batteritemperaturen også ved høj belastning eller lave temperaturer bevæger sig i det optimale virkningsområde på 25-35 grader celsius. Denne tekniske opsætning sikrer en høj opladnings- og kørselspræstation og forhindrer samtidig en overbelastning af cellerne.

Det centrale element i kølesystemet er strengpressede profiler – visuelt sammenlignelige med en tremmerist – som er limet fast på batterisystemet nedefra. En nyudviklet, varmeledende lim forbinder køleenheden med batterihuset. Kontakten mellem batterihuset og de deri placerede cellemoduler skabes derimod af den såkaldte gap-filler – en varmeledende gel, som fylder mellemrummet mod huset under hvert cellemodul. Den leder den opståede restvarme fra cellerne jævnt over batterihuset ind i kølevæsken – en særligt effektiv løsning. Den rumlige adskillelse af kølevæskeførende elementer og battericeller øger desuden hele systemets sikkerhed.

Omfattende opladningsmuligheder

Ud over ladeeffekten og batterikapaciteten er tilgængeligheden af ladestandere en afgørende faktor for grænseløs og bekymringsfri elektrisk mobilitet. Også når det gælder infrastrukturen, har Audi ikke overladt noget til tilfældigheder. Med sin egen ladetjeneste e-tron Charging Service gør Audi p.t. ca. 100.000 ladepunkter i 17 EU-lande tilgængelige via kort eller smartphone. Ensartede, landespecifikke priser giver mulighed for nem og bekymringsfri kørsel uden at skulle bruge tid på at sammenligne priser. På længere køreture kan Audi kunder lade op til særlige betingelser ved IONITY-netværkets HPC-standere, som hele tiden udbygges og i 2020 kommer til at omfatte 400 stationer. Andre HPC-ladepunkter fra velkendte udbydere fuldender udbudet fra e-tron Charging Service langs hovedfærdselsårerne og skaber ekstra fleksibilitet.

Forbrug Audi e-tron
Strømforbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 24,6–23,7
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
(Strømforbruget afhænger af det valgte udstyr)

Links til mere info om Audi e-tron
Audi Media Center
Audi Danmarks website

Pressemeddelelsen blev sendt med Mynewsdesk